Autors: Radomskis Maksims VasiļovičsBMW 7. sērija G70/G71 kopš 2022. gada ir liels reprezentatīvs sedans tiem, kuri pirmajā vietā liek klusumu, mīkstu gaitu, plašumu otrajā rindā un ļoti bagātīgu aprīkojumu. Šis modelis nav par kompaktumu un vienkāršību: tas ir liels, tehniski sarežģīts un stipri atkarīgs no pareizi izvēlēta spēka agregāta.
Ģimenes galvenais trumpis ir plašais versiju klāsts: benzīns, vieglais hibrīds, uzlādējams hibrīds un pilnībā elektriskais i7. Tāpēc te ir svarīgi ne tikai skatīties uz cenu vai jaudu, bet uzreiz saprast savu scenāriju: pilsēta, šoseja, braucieni ar šoferi vai ikdienas ekspluatācija ar uzlādi.
Modelis un tā vieta tirgū
Savā klasē tas ir BMW flagmanis, veidots ne tikai vadītājam, bet arī aizmugures pasažieriem. Te liela uzmanība pievērsta salonā valdošajam klusumam, multimedijiem, otrās rindas sēdpozīcijai un dārga auto sajūtai kustībā, ne tikai paātrinājumam.
Modelis der tiem, kas bieži brauc starp pilsētām, ved partnerus vai ģimeni tālos attālumos un vēlas maksimumu digitālo funkciju. Ne labākā izvēle tiem, kam vajadzīga manevrētspēja šaurā pilsētā, vienkāršāka tehnika vai mazāka atkarība no sarežģītas elektronikas.
Paaudze un modeļa vēsture
Pašreizējā 7. sērijas paaudze startēja 2022. gadā un kļuva par lūzuma punktu modelim. Tieši ar to saimē pirmo reizi parādījās pilnībā elektriskais i7, proti, BMW vienu flagmani uzreiz izveidoja gan benzīna, gan hibrīda, gan elektriskajās versijās.
2023. gadā klāstam pievienoja i7 M70, bet 2024. modeļu gadā — 750e xDrive. Svarīga nianse: atvērtajos katalogos apzīmējumi G70/G71 ne visur tiek nodalīti vienādi, tāpēc parametrus labāk salīdzināt pēc konkrētās versijas un tirgus, nevis tikai pēc virsbūves indeksa.
Dzinēji un transmisijas
Dažādos tirgos klāsta sastāvs atšķiras, taču pamatshēma ir šāda. 740i ir 3,0 l rindas sešcilindru dzinējs ar 48 V vieglo hibrīdu — 375 ZS un 8 pakāpju automātisko kārbu; dinamikas orientieris — ap 5,4 s līdz 100 km/h. 760i xDrive ir 4,4 l V8 ar 536 ZS un 750 N·m, pilnpiedziņa un paātrinājums ap 4,2 s.
750e xDrive apvieno 3,0 l benzīna motoru ar elektromotoru, attīsta 483 ZS un 700 N·m un paātrinās aptuveni 4,8 s. i7 xDrive60 ir divi elektromotori, 536 ZS, 745 N·m, akumulators 101,7 kWh neto, nobraukums līdz 591-625 km pēc WLTP un ātrā līdzstrāvas uzlāde līdz 195 kW. i7 M70 paceļ latiņu līdz 650 ZS un līdz 1100 N·m maksimālās atdeves režīmā, ar paātrinājumu ap 3,7 s. Praksē 740i ir universālākais, 750e uzvar, ja ir rozete, bet i7 dod maksimumu klusuma.
Virsbūve, izmēri un šasija
Pašreizējā 7. sērija ir sedans ar 4 durvīm un 5 vietām. Izmēri ir ļoti nopietni: 5394 mm garums, 1951 mm platums, 1544 mm augstums, riteņu bāze 3217 mm, bet platums ar spoguļiem sasniedz 2192 mm. Uz šosejas tas strādā komfortam, pilsētā — pret ērtu parkēšanos.
Par gaitas gludumu atbild adaptīvā pneimopiekare, un atkarībā no versijas pieejama aizmugurējo riteņu piestūrēšana un aktīvā virsbūves sasveres stabilizācija. i7 xDrive60 ir norādīts klīrenss 136 mm; pārējām versijām tas var atšķirties. Bagāžnieks arī ir atkarīgs no spēka agregāta: benzīna versijām vietas ir vairāk, hibrīdam un elektroversijai — mazāk.
| Parametrs | Vērtība |
|---|---|
| Virsbūve | Sedans, 4 durvis, 5 vietas |
| Izmēri | 5394 × 1951 × 1544 mm |
| Riteņu bāze | 3217 mm |
| Platums ar spoguļiem | 2192 mm |
| Klīrenss | 136 mm i7 xDrive60; citām versijām var atšķirties |
| Bagāžnieks | 540 l 740i/760i, 524 l 750e xDrive, 498 l i7 |
| 740i | 3,0 l rindas sešcilindru, vieglais hibrīds, 375 ZS, 8 pakāpju automātiskā kārba |
| 760i xDrive | 4,4 l V8, 536 ZS, 750 N·m, 8 pakāpju automātiskā kārba, pilnpiedziņa |
| 750e xDrive | 3,0 l benzīns + elektromotors, 483 ZS, 700 N·m, pilnpiedziņa |
| i7 xDrive60 | 2 elektromotori, 536 ZS, 745 N·m, akumulators 101,7 kWh neto |
| i7 M70 | 2 elektromotori, 650 ZS, līdz 1100 N·m maksimālās atdeves režīmā |
Salons, komforts un drošība
Salons ir veidots ap lielu izliektu displeju priekšā un 31,3 collu ekrānu aizmugures pasažieriem. Šim modelim tā nav tikai efektīga opcija: klimata, multimediju, navigācijas, parkēšanas un daļas komforta funkciju vadība reāli ir piesieta elektronikai.
Stiprā puse ir otrā rinda. Atkarībā no komplektācijas te ir komforta krēsli, masāža, jaudīga audio sistēma līdz 1965 W ar 35 skaļruņiem, digitālā atslēga, attīstīti braukšanas un parkēšanas asistenti, kā arī plašs drošības sistēmu komplekts. Nianse: i7 vidējam aizmugures pasažierim būs mazāk ērti centrālā tuneļa un paceltās grīdas dēļ.
Ikdienas ekspluatācija
Pilsētā 7. sērija prasa pieradumu: garā virsbūve, lielā bāze un platums virs 2,19 m ar spoguļiem necieš šaurus pagalmus un šauras stāvvietas. Toties uz šosejas auto ir pilnībā savā stihijā — kluss, stabils un ļoti mierīgs ātrumā. Ja auto bieži brauc ar šoferi, šī modeļa jēga atklājas vēl vairāk.
Pirms izvēles ir vērts godīgi novērtēt infrastruktūru. 750e xDrive ir jēga, ja to regulāri uzlādē; i7 — ja ir mājas vai biroja uzlāde un saprotams maršrutu režīms. Atsevišķos tirgos oficiālie degvielas patēriņa skaitļi vēl jāprecizē konkrētiem riteņiem un komplektācijai, bet pirms lietota auto iegādes vēlams pārbaudīt VIN attiecībā uz atsaukumiem, elektronikas stāvokli un piekari.
Stiprās un vājās puses
| Aspekts | Plusi | Mīnusi |
|---|---|---|
| Komforts | Ļoti klusa un mīksta gaita, spēcīga skaņas izolācija | 5,4 m garums apgrūtina dzīvi pilsētā un stāvvietā |
| Tehnoloģijas | Daudz ekrānu, asistentu un komforta funkciju | Sarežģītā elektronika prasa rūpīgu stāvokļa pārbaudi un atjauninājumus |
| Aizmugures rinda | Viens no galvenajiem modeļa argumentiem braucieniem ar šoferi | i7 trešajam pasažierim aizmugurē ir mazāk komforta tuneļa un grīdas dēļ |
| Spēka agregāti | Ir benzīns, V8, hibrīds un elektroversija dažādiem uzdevumiem | Kļūda versijas izvēlē dārgi maksā: bez uzlādes hibrīds un i7 zaudē daļu jēgas |
| Īpašumtiesību kvalitāte | Pareiza komplektācija dod īsta flagmaņa sajūtu | Gadās sūdzības par elektroniku, priekšējās piekares trokšņiem un montāžas kvalitāti |
Īsumā: 7. sērija ir ļoti spēcīga tur, kur vajadzīgs klusums, tāli braucieni un otrās rindas komforts. Vājās vietas izpaužas šaurā pilsētā, neuzmanīgi izvēloties spēka agregātu, un gaidot absolūtu bezrūpību no sarežģīta flagmaņa.
Tjūnings un aksesuāri
BMW 7. sērijai G70/G71 tjūnings ir jēgpilns tad, ja tas nesabojā komfortu, salona akustiku un virsbūves ģeometriju. Saprātīgākā pieeja — nedzīties pēc agresīva tēla, bet izvēlēties to, kas reāli strādā katru dienu: grīdas aizsardzību, akurātus risinājumus salonam un praktiskas sīklietas lielā sedana kopšanai.
Ko apskatīt šim modelim
- Modeļa katalogs — ērti, ja gribat uzreiz apskatīt visus pieejamos risinājumus G70/G71 vienuviet.
- Salona aksesuāri — īpaši atbilstoši auto, kur daudz uzmanības velta tīrībai, aizmugures rindai un ikdienas komfortam.
- Paklājiņi — bāzes, bet patiešām noderīga lieta dārgās grīdas apdares aizsardzībai.
Ja auto bieži brauc pa šoseju vai pilsētā netīrajā sezonā, atsevišķi ir vērts paskatīties arī uz aizsargājošiem ārējiem aksesuāriem. Savukārt ar masīviem virsbūves komplektiem un pārāk spilgtu dekoru labāk būt piesardzīgiem: flagmaņa sedanu ir viegli padarīt vizuāli smagnējāku un mazāk praktisku.
Secinājums
BMW 7. sērija G70/G71 ir flagmanis tiem, kam vajadzīgs ļoti kluss salons, spēcīga otrā rinda, daudz tehnoloģiju un izvēle starp benzīnu, hibrīdu un elektrovilkmi. Vislabāk tā der tāliem braucieniem, korporatīvai lietošanai un īpašniekiem, kuri precīzi zina savu ekspluatācijas režīmu. Ja galvenais ir kompaktums, vienkāršāka tehnika un vieglums ikdienas pilsētas dzīvē, šis modelis būs pārmērīgs.
Vissvarīgākais te ir izvēlēties nevis skaļāko versiju, bet pareizo savam scenārijam, un pirms iegādes rūpīgi pārbaudīt VIN, aprīkojumu un elektronikas stāvokli. Materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un reāliem lietošanas scenārijiem, tāpēc secinājumi te ir piesaistīti nevis efektam uz papīra, bet tam, kā 7. sērija uzvedas reālajā dzīvē.
Priekšrocības un trūkumi
Ir vairākas spēka agregātu versijas: benzīna, mīkstais hibrīds, plug-in hibrīds un elektriskais i7. Tas ļauj izvēlēties versiju pilsētai, šosejai vai ikdienas uzlādei.
Modelis ir ļoti spēcīgs komfortā garos braucienos: kluss, gaitā vienmērīgs un ar uzsvaru uz stabilitāti pie lielāka ātruma.
Otrais rinds šeit tiešām ir pārdomāts: liels ekrāns aizmugurējiem pasažieriem, ērti sēdekļi, masāža un attīstītas opcijas braucieniem ar vadītāju.
Salonā ir daudz mūsdienīgu funkciju un asistentu, bet daļas sistēmu vadība koncentrēta elektronikā un lielos displejos.
Savam klasei ir praktisks bagāžnieks benzīna versijām, kā arī pneimopiekare, aizmugurējo riteņu stūrēšana un aktīva sasvēršanās stabilizācija daļā komplektāciju.
Automašīna ir ļoti liela: garums virs 5,3 m un platums virs 2,19 m ar spoguļiem padara to neērtu šauros pagalmos, stāvvietās un šaurās pilsētas brauktuvēs.
Sarežģīta elektronika nozīmē augstākas prasības stāvokļa pārbaudei, atjauninājumiem un kopumā uzmanībai pirkuma laikā, īpaši otrreizējā tirgū.
i7 aizmugurējā vidus pasažierim ir mazāk ērti centrālā tuneļa un paceltās grīdas dēļ.
Hibrīds un elektriskā versija zaudē daļu jēgas bez normālas uzlādes infrastruktūras, tāpēc kļūda ar versijas izvēli var izmaksāt dārgi.
