Autors: Radomskis Maksims VasiļovičsVolvo ES90 ar indeksu V551 ir liels elektrisks liftbeka sedans, kas no 2025. gada ienāk augstākajā segmentā nevis kā kārtējais sedans, bet kā jaukts formāts starp klasisku četrdurvju auto, liftbeku un nedaudz paaugstinātu gran-turismo. Pircējam tas ir svarīgi: ES90 derēs tiem, kas vēlas klusu elektroauto garākiem pārbraucieniem bez krosovera sēdpozīcijas, bet ar praktiskāku virsbūvi nekā parastam sedanam.
Ne visiem tas būs vienlīdz piemērots. Ja vajadzīgs maksimāls bagāžas apjoms, ļoti liels klīrenss vai zemākā ieejas cena elektroauto pasaulē, loģiskāk skatīties citā virzienā. Ja savukārt vajadzīgs liels, moderns un tehnoloģisks auto šosejai, pilsētai un ikdienai, ES90 izskatās ievērojami interesantāks par daļu tradicionālo biznesa sedanu.
Modelis un tā vieta tirgū
ES90 atrodas klašu krustpunktā. Pēc gabarītiem un statusa tas ir konkurents lieliem premium elektroauto, piemēram, BMW i5, Mercedes-Benz EQE vai Audi A6 e-tron, taču pēc noskaņas Volvo liek uzsvaru nevis uz sportiskumu, bet uz mierīgu gaitu, tehnoloģijām un praktisku virsbūvi. Tieši liftbeks padara modeli ikdienas lietošanai tuvāku nekā daudzi formāli līdzīgi sedani.
Galvenā ES90 jēga ir tā, ka tas nosedz pieprasījumu pēc viena liela ģimenes un biznesa auto: plašs salons, klusa elektriskā platforma, normāla piekļuve bagāžniekam un augsts elektronikas līmenis. Tas nav krosovera aizvietotājs sliktiem ceļiem, bet arī nav zems, klasiskā formāta sedans no “vecās skolas”.
Paaudzes un modeļa vēsture
ES90 pagaidām ir viena paaudze: V551, sērijveida starts — 2025. gads. Iepriekšēju paaudžu tieši ar šo nosaukumu nav bijis. Modelis parādījās kā jauns Volvo elektriskais flagmanis un nav tiešs, spoguļattēla turpinājums S90, jo atšķiras gan platforma, gan virsbūves tips, gan pati lietošanas loģika.
Vēsturiski ES90 ir svarīgs arī ar to, ka parāda, kā Volvo atkāpjas no dalījuma “sedans statusam” un “krosovers praktiskumam”. Šeit šīs lomas daļēji apvienotas vienā auto: gara bāze, augstāks jumts aizmugurē, liels bagāžnieka atvērums un jaunās paaudzes elektriskā arhitektūra.
Dzinēji un transmisijas
ES90 startā ir pieteiktas tikai elektriskās piedziņas. Tātad dzinēja tilpums kā parametrs šeit nav piemērojams: benzīna, dīzeļa vai hibrīda versijas modelim nav pieteiktas. Pārnesumkārba faktiski ir viena — vienpakāpes reduktors, bet atšķirības starp versijām reducējas uz elektromotoru skaitu, piedziņu un akumulatoru.
| Versija | Tilpums | Jauda | Piedziņa | Akumulators |
|---|---|---|---|---|
| Single Motor | nav piemērojams | 245 kW | aizmugures | 92 kWh |
| Twin Motor | nav piemērojams | 330 kW | pilnpiedziņa | 106 kWh |
| Twin Motor Performance | nav piemērojams | 500 kW | pilnpiedziņa | 106 kWh |
Praksē tas nozīmē vienkāršu izvēli. Aizmugures piedziņas versija — tiem, kas vēlas mazāku sarežģītību un pietiekamu vilkmi bez pārmaksas. Pilnpiedziņa — regulāriem braucieniem pa šoseju, ziemas ekspluatācijai un tiem, kam svarīgāka ir vilkmes rezerve, nevis ekonomija.
Virsbūve, gabarīti un balstiekārta
ES90 galvenā atšķirība ir tieši virsbūve. Tas nav klasisks sedans ar šauru bagāžnieka vāku, bet liftbeks ar plašāku piekļuvi kravas nodalījumam. Lielam elektriskam auto tas ir ļoti vietā: vieglāk ielādēt koferus, kastes, bērnu mantas un uzlādes kabeļus.
| Parametrs | Vērtība |
|---|---|
| Ražošanas gadi | no 2025. gada |
| Paaudze | V551 |
| Virsbūves tips | elektrisks liftbeka sedans |
| Garums | 5000 mm |
| Platums | 1942 mm |
| Augstums | 1546 mm |
| Riteņu bāze | 3102 mm |
| Klīrenss | ap 180 mm, atkarībā no versijas un riteņiem ieteicams pārbaudīt atsevišķi |
| Bagāžnieka tilpums | 424 l |
| Priekšējais bagāžnieks | 22 l |
Kustībā no šādas uzbūves var gaidīt divas lietas: labu kursa stabilitāti, pateicoties garajai bāzei un zemajam smaguma centram, bet arī jūtamu masu, kā lielākajai daļai lielo elektroauto. Tātad ES90 vajadzētu būt pārliecinošam uz šosejas, taču tas neizskatās pēc auto azartiskai braukšanai pa bedrītu asfaltu.
Salons, komforts un drošība
ES90 salons ir veidots ap telpu un digitālo arhitektūru. Garā riteņu bāze dod labu vietas rezervi otrajā rindā, bet augstākās jumta līnijas aizmugurē padara iekāpšanu mazāk kompromisa nekā daudzos zemajos sedanos. Tas ir pluss tiem, kas bieži brauc četratā vai izmanto auto kā galveno ģimenes mašīnu.
No komforta viedokļa Volvo stiprā puse ir klusums, mierīga ergonomika un blīvs vadītāja asistentu komplekts. No praktiskuma viedokļa svarīgs ir kas cits: šīs klases auto daudzas funkcijas ir piesaistītas ekrāniem un programmatūras loģikai, tāpēc konservatīviem vadītājiem, kuri dod priekšroku vairāk fiziskām pogām, pie ES90 būs jāpierod.
Ikdienas ekspluatācija
Ikdienā ES90 izskatās ērtāks par klasisku biznesa sedanu, pateicoties liftbekam un augstākai sēdpozīcijai, tomēr tas nav tik universāls kā universālis vai krosovers. Pilsētā tas ir kluss liels auto ar labu gaitas komfortu, bet šosejā — elektroauto, kur izšķir akumulatora versija, riteņu izmērs un braukšanas temps.
Praktiska nianse īpašniekam ir vienkārša: reālais nobraukums ikdienā ļoti atkarīgs no sezonas, ātruma un komplektācijas. Toties mūsdienīga augstsprieguma arhitektūra piešķir jēgu ātrai uzlādei ceļā, un aizmugures piedziņas versija izskatās visracionālākā tiem, kas nedzenas pēc maksimālās jaudas.
Stiprās un vājās puses
ES90 ir spēcīgs tur, kur pircējs vēlas vienu lielu auto bez kompromisiem klusuma, tehnoloģiju un virsbūves ērtības ziņā. Vājās vietas ir tipiskas dārgam elektroauto: liela masa, atkarība no uzlādes infrastruktūras un neizbēgama pārmaksāšana par jaunu tehnoloģisko platformu.
| Stiprās puses | Vājās puses |
|---|---|
| Liftbeks ir praktiskāks nekā parasts sedans | Ieejas cena un papildaprīkojuma izmaksas būs augstas |
| Liela bāze un plaša otrā rinda | Auto masa būs jūtama uz nelīdzenumiem un manevros |
| Mūsdienīgas elektroversijas ar jaudīgu vilkmes rezervi | Reālais nobraukums ļoti atkarīgs no apstākļiem |
| Kluss premium formāts šosejai un pilsētai | Ne visiem derēs funkciju vadība caur ekrāniem |
No īpašnieka pozīcijas galvenais pluss — ES90 neliek izvēlēties starp statusa auto un ērtu ikdienas mašīnu. Galvenais mīnuss — tas joprojām ir liels, dārgs elektroauto, kas atklājas tikai tad, kad ir saprotams uzlādes režīms mājās vai maršrutā.
Tūnings un aksesuāri
ES90 gadījumā ir jēga sākt nevis ar dekoratīvu tūningu, bet ar lietām, kas reāli strādā ikdienā. Ja vispirms gribas pārbaudīt paša modeļa īpatnības, ērti turēt pa rokai ES90 apskatu, bet pēc tam jau izvēlēties pamata salona un bagāžnieka aizsardzību.
Lielā elektroauto ātri kļūst pamanāmi netīrumi, mitrums, apavu nospiedumi un noberzumi no kabeļiem un somām. Tāpēc visgudrākie aksesuāri sākumā ir tie, kas aizsargā salona grīdu un bagāžas nodalījumu, nevis tie, kas tikai maina izskatu.
Ko apskatīt šim modelim
- Salona paklājiņi — noder ikdienas ekspluatācijā, īpaši, ja salons ir gaišs un auto bieži brauc pa pilsētu lietū vai sniegā.
- Bagāžnieka paklājiņš — pasargā grīdu no uzlādes kabeļiem, pirkumiem, bērnu lietām un sīkiem atkritumiem, kas liftbekā parādās ļoti ātri.
Secinājums
Volvo ES90 nav tikai vēl viens liels elektroauto, bet veiksmīgs mēģinājums apvienot sedana formātu, liftbeka praktiskumu un flagmaņa klases komfortu. Vislabāk tas derēs tiem, kas daudz brauc, novērtē klusumu, vēlas mūsdienīgu elektrisko platformu un kam nav vajadzīga krosovera virsbūve.
Ja vajadzīgs maksimāli universāls auto sliktiem ceļiem vai galvenais kritērijs ir cena, ES90 nebūs vienkāršākā izvēle. Taču kā mierīgs, liels jaunā formāta elektroauto modelis izskatās ļoti spēcīgi, un šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un īstiem lietošanas scenārijiem, nevis dekoratīviem aprakstiem.
Priekšrocības un trūkumi
Liftbeka virsbūve ir praktiskāka par parastu sedanu: plašāka piekļuve bagāžniekam atvieglo koferu, kastes un uzlādes kabeļu iekraušanu.
Garā riteņu bāze un augstās jumta līnijas aizmugurē nodrošina plašāku otro rindu un ērtāku sēdpozīciju pasažieriem.
Modelim ir tikai elektriskās versijas ar vienkāršu izvēles shēmu: aizmugurējā piedziņa mazākai sarežģītībai vai pilnpiedziņa labākai saķerei un ziemas braukšanai.
ES90 izskatās kā spēcīgs variants gan šosejai, gan pilsētai, pateicoties klusai gaitai, mierīgai ergonomikai un vadītāja asistentu komplektam.
Priekšējais bagāžnieks ar 22 l pievieno nedaudz noderīgas vietas sīklietām, kas elektromobilī ir ērti.
Bagāžnieka 424 l ietilpība tik lielam auto neizskatās rekordliela, tāpēc maksimālā praktiskums šeit ir ierobežots.
Liela elektromobiļa masa būs jūtama uz nelīdzenumiem un manevros, īpaši ikdienas braukšanā pilsētā.
Reālais nobraukums lielā mērā ir atkarīgs no sezonas, ātruma un komplektācijas, tāpēc nobraukuma rezervi nevar vērtēt tikai pēc pasē norādītajiem datiem.
Dažu funkciju vadība caur ekrāniem var nepatikt tiem, kas pieraduši pie lielāka fizisko pogu skaita.
Tas ir dārgs jaunās paaudzes elektromobilis, tāpēc sākumcena un papildu aprīkojuma izmaksas būs augstas, un tas vislabāk atklājas, ja ir ērta uzlāde mājās vai maršrutā.
