Audi RS6 pret BMW M5

Dinamika

Audi RS6 Performance un BMW M5 CS – tie ir divi superauto ģimenes auto virsbūvēs. Abiem ir satriecoša paātrinājuma dinamika. Audi RS6 Performance no 0 līdz 100 km/h paātrinās aptuveni 3,4 s, kamēr vēl vieglākais BMW M5 CS tiek galā apmēram 3,0 s. Praksē tas nozīmē, ka M5 CS straujāk izraujas no vietas, lai gan RS6 quattro pilnpiedziņas sistēma nodrošina pārliecinošu un stabilu paātrinājumu jebkuros apstākļos.

Abu automobiļu maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots. RS6 Performance standarta limitācija ir 280 km/h (ar Dynamic Plus paketi – līdz 305 km/h). BMW M5 CS ir aprīkots ar M Driver’s paketi, tāpēc tā “griesti” ir 305 km/h. Taisnē abi modeļi demonstrē superauto cienīgu ātrumu. Audi lielo masu (vairāk nekā 2 tonnas) kompensē izcila saķere un vilkme, savukārt vieglākais BMW, pateicoties mazākai masai (~1,8 t), šķiet vēl dinamiskāks. Līkumotā ceļā M5 CS uzvedas ass un precīzs – tā noregulētā šasija un stingrākas atsperes nodrošina minimālu sānsveri. RS6 Performance arī prot turēt ātrus līkumus: pilnpiedziņa ar aktīvo diferenciāli un modernizētā piekare ir samazinājusi Audi raksturīgo nepietiekamo pagriežamību, lai gan masas fiziku pilnībā noslēpt nav iespējams. Kopumā paātrinājuma dinamikā un vadāmībā M5 CS sniedz izteiktākas sacīkšu sajūtas, kamēr RS6 dāvā pārliecību un stabilitāti pat spēju robežās.

Jauda un dzinēji

Abi auto ir aprīkoti ar lieltilpuma V8 biturbo dzinējiem, taču ir nianses. Zem Audi RS6 Performance pārsega ir 4,0 litru V8 ar mild-hybrid tehnoloģiju, kas attīsta iespaidīgus 630 ZS (463 kW) un aptuveni 850 Nm griezes momentu. Tā ir jaudīgākā RS6 versija visā modeļa vēsturē. BMW M5 CS ir nedaudz lielāks 4,4 litru V8, kas nodrošina 635 ZS (467 kW) un 750 Nm – tieši M5 CS debijā kļuva par jaudīgāko BMW M automobili. Abi motori strādā pārī ar 8 pakāpju automātiskajām kārbām (Tiptronic Audi un M Steptronic BMW) un nodod jaudu visiem riteņiem.

Jaudas padeves raksturs nedaudz atšķiras. Audi V8 ir slavens ar neticamu vilkmi jau no zemiem apgriezieniem – maksimums 850 Nm pieejams plašā apgriezienu diapazonā, kas nodrošina sprādzienveida paātrinājumu jebkurā ātrumā. BMW atbild ar mazāku, bet joprojām iespaidīgu 750 Nm vilkmi, tomēr, pateicoties smalkai regulēšanai un mazākai masai, tā paātrinājuma reakcija ir zibensātra. Faktiski M5 CS vidējo apgriezienu diapazons ir tik dzīvelīgs, ka daži apskatnieki norāda: paātrinājums šajā režīmā šķiet pat azartiskāks nekā smagākajam RS6. Abi dzinēji caur sporta izplūdes sistēmām rada raksturīgo V8 basaino rūcienu. RS6 Performance inženieri pat samazināja motortelpas skaņas izolāciju, lai salonu piepildītu “krūšu” dzinēja skaņa. Arī M5 CS ir minimizēta liekā izolācija: tā M Sport izplūde dārd skaļi un izaicinoši, īpaši Sport režīmā.

Tehnoloģijas un aprīkojums

Audi RS6 Performance un BMW M5 CS ir piebāzti ar modernām tehnoloģijām, kas paaugstina gan ātrumu, gan drošību. Sāksim ar šasiju. RS6 ir aprīkots ar pastāvīgo quattro pilnpiedziņu un jaunu sporta diferenciāli, kas sadala vilkmi starp aizmugurējiem riteņiem labākai vadāmībai. Sistēma var novirzīt līdz 85% griezes momenta uz aizmugurējo asi, piešķirot automobilim aizmugures piedziņas raksturu asākos līkumos. M5 CS arī ir pilnpiedziņa (M xDrive), taču, atšķirībā no Audi, vadītājs var pārslēgt režīmus: standarta 4WD, sportiskais 4WD Sport ar izteiktāku vilkmes pārcelšanu uz aizmuguri un pat pilnībā aizmugures piedziņas 2WD režīms (Drift Mode) maksimālam baudījumam. Abas mašīnas ir aprīkotas ar adaptīvu piekari: RS6 – pneimatiskā vai firmas Dynamic Ride Control (opcijā) sānsveres minimizēšanai, M5 CS – īpaši noregulēti amortizatori (no M8 GC sportauto) un par 7 mm pazemināta šasija maksimālai precizitātei. Rezultātā Audi ikdienā piedāvā komfortu un pārliecību lielos ātrumos, bet BMW pārsteidz ar sacīkšu “uzstādījumu” piekarei, vienlaikus saglabājot relatīvu komfortu uz gluda ceļa.

Mūsdienu tehnoloģijas redzamas arī citos aspektos. Piemēram, RS6 Performance standarta Dynamic paketē ir visu riteņu stūrēšanas sistēma (aizmugurējo riteņu piegriešana), kas uzlabo manevrētspēju pilsētā un stabilitāti uz šosejas. M5 CS šādas sistēmas nav, taču tā stūre jau tā ir ļoti asa. Abu auto bremžu sistēmas ir augstā līmenī: Audi – milzīgi diski ar opciju karbonkeramikas bremzēm (RS Dynamic Plus pakete), BMW M5 CS standarta aprīkojumā – M karbonkeramikas bremzes (tas ir ~23 kg neatsperotās masas ietaupījums un noturība pret pārkaršanu trasē). Abi modeļi ir aprīkoti ar moderniem matricu vai lāzera lukturiem: Audi piedāvā Matrix LED un lāzera tālo gaismu, BMW – Laserlight ar dzelteniem dienas gaitas gaismu akcentiem M5 CS (stilizācija sacīkšu auto garā). Launch Control ir pieejams abiem, ļaujot sasniegt deklarētos paātrinājuma rādītājus. Vadītāja elektronisko asistentu ziņā abi auto var tikt aprīkoti ar adaptīvo kruīza kontroli, joslas noturēšanas sistēmām, 360° kamerām u. c. – lai gan M5 CS, būdams atvieglota versija, dažas no šīm “luksusa” opcijām standarta aprīkojumā varēja nesaņemt svara samazināšanas dēļ.

Automobiļos nav aizmirsts arī par multimedijiem un savienojamību. Audi piedāvā firmas digitālo mērinstrumentu paneli Virtual Cockpit ar RS attēlošanas režīmiem, lielu centrālo skārienekrānu MMI un papildu ekrānu klimata kontrolei – tehnoloģiskais interjers atbilst laikmeta garam. BMW M5 CS ir aprīkots ar iDrive (7. versija) ar centrālo ekrānu un virtuālo instrumentu paneli Live Cockpit Professional; tomēr CS ekrāniem var būt specifiskas M grafikas tēmas (piemēram, indikatoru dizains sacīkšu bolīdu stilā). Abi auto atbalsta Apple CarPlay un Android Auto, tiem ir premium audio sistēmas (Bang & Olufsen Audi, Bowers & Wilkins vai Harman/Kardon BMW) un plašs braukšanas režīmu iestatījumu klāsts (RS6 – Audi drive select profili, M5 – individuālās M1/M2 pogas uz stūres ātrai piekļuvei dzinēja, piekares, stūres un pilnpiedziņas transmisijas iestatījumiem).

Interjers un komforts

Salonā šie auto vienlaikus ir līdzīgi pēc klases, bet atšķirīgi pēc gara. Audi RS6 Performance piedāvā pilnvērtīgu piecvietīgu luksusa klases universāļa salonu. Materiālu kvalitāte ir augstākajā līmenī: mīksta Valcona āda sporta sēdekļos ar rombveida šuvumu, apdare no alkantaras un oglekļa šķiedras, multimediji un instrumentu panelis, kas neatpaliek no flagmaņa A8. Kā norāda specializētā prese, RS6 interjers ir tik grezns, ka “neapkaunotu pat Audi A8 limuzīnu”. RS6 vadītājam un pasažieriem ir plašs salons, daudz vietas kājām un galvai (īpaši aizmugurē, pateicoties Avant virsbūvei). RS sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem nodrošina lielisku atbalstu līkumos un vienlaikus ir ērti garos braucienos. Standartā – trīszonu klimata kontrole, sēdekļu apsilde un ventilācija, bezatslēgas piekļuve un citi premium klases atribūti, kas padara uzturēšanos RS6 komfortablu ik dienu.

BMW M5 CS savukārt upurē daļu praktiskuma sacīkšu bolīda atmosfēras vārdā. Tam ir tikai četras sēdvietas: aizmugurē tradicionālā dīvāna vietā – divi atsevišķi kausveida krēsli pasažieriem. Visi sēdekļi – plāni karbona “kausi” ar izteiktu sānu atbalstu (aizgūti no M3/M4), apvilkti ar premium melnu Merino ādu ar kontrastējošiem ielaidumiem un Mugello Red krāsas šuvēm. Galvas balstos ir izšūtas leģendārās Nirburgringas trases kontūras, kas uzsver auto sportisko raksturu. Priekšējie M Carbon sēdekļi ir ar izgaismotiem M5 logotipiem un pat drošības jostai paredzētu atveri starp kājām – gluži kā īstā sporta auto. M5 CS salona noskaņa ir minimālistiskāka un koncentrēta uz vadītāju: centrālā roku balsta vietā – fiksēts alkantaras vāks, zem kura paslēpta neliela vieta sīkumiem (inženieri pat noņēma eņģes, lai ietaupītu dažus simtus gramu). Dekors – matēts karbons, alkantaras griesti, stūre apvilkta ar alkantaru ar sarkanu “12 stundu” atzīmi. Visas šīs detaļas rada sportiskas ekskluzivitātes sajūtu. Vienlaikus M5 CS nevar saukt par spartisku: saglabāta divzonu klimata kontrole, mūsdienīga multimediju sistēma, audio sistēma, lai gan dažas nianses, piemēram, apgaismojums vai skaņas izolācija, varēja tikt samazinātas. Kopējais M5 CS komforts nedaudz atpaliek no standarta M5 Competition stingrāku sēdekļu un piekares dēļ, taču stūres entuziastiem šis interjers ir īsta paradīze – kā sacīkšu kupeja, paslēpta biznesa sedana virsbūvē.

Cena

Abi pretendenti pieder augstākajam cenu segmentam pat sporta auto vidū. Audi RS6 Performance ir sērijveida modelis, kas Eiropā startē aptuveni no €140 000 (bez opcijām). ASV tirgū tā bāzes cena ir ap $130 000. Papildu opcijas (piemēram, karbonkeramikas bremzes, karbonapdares paketes, matēta krāsa u. c.) var pacelt RS6 Performance cenu līdz $150 000 un vairāk. BMW M5 CS bija limitēta sērija un maksāja vēl dārgāk: Vācijā sākumcena bija ap €180 400. ASV šis ekskluzīvais sedans startēja aptuveni no $142 000. Salīdzinājumam, “masveidīgāks” M5 Competition savulaik maksāja ap €130 000, tāpēc CS versija prasīja būtisku piemaksu par atvieglinājumu un unikalitāti. Vērts atzīmēt, ka M5 CS tika ražots ierobežoti (tikai viens modeļgads – 2021), un visi eksemplāri ātri nonāca pie kolekcionāriem un cienītājiem. Šodien to var atrast vien otrreizējā tirgū, bieži par cenu, kas pārsniedz oriģinālo. Audi RS6 Performance savukārt ir pieejams pasūtīšanai arī tagad, lai gan augstās cenas un tēla dēļ modelis arī ir visai rets uz ceļiem. Ukrainā šie auto pēc nodokļiem un nodevām maksā ievērojami dārgāk, taču to auditorija ir turīgi autobraucēji, gatavi investēt unikālā vadītāja pieredzē.

Praktiskums

Lai cik paradoksāli, divu vairāk nekā 600 ZS mašīnu duelī nozīme ir arī praktiskumam – un te Audi RS6 ir trumpis. “Avant” (universāļa) virsbūve nodrošina RS6 lielu bagāžnieku: 565 litri lietderīgā apjoma zem plaukta, bet, nolokot aizmugurējos sēdekļus, – līdz pat 1680 l telpas. Tas ir vairāk nekā jebkuram konkurējošam supersedanam un ļauj RS6 būt par īstu ģimenes transportu: gan atvaļinājumam, gan mēbeļu veikalam. Turklāt plašā bagāžnieka atvere un zemais slieksnis atvieglo lielgabarīta lietu ielādi. BMW M5 CS sedana virsbūves formas dēļ piedāvā pieticīgākus 466 litrus bagāžniekā. Ikdienas vajadzībām vai pāris čemodāniem ar to pietiek, taču universāluma ziņā tas piekāpjas Audi. Jāņem vērā arī, ka RS6 ir piecvietīgs, tātad ceļā var paņemt arī piekto pasažieri (lai gan vidējā vieta aizmugurē ir nedaudz šaurāka). M5 CS ir paredzēts tikai četriem, tāpēc tas ir mazāk elastīgs ģimenes braucieniem (trešo bērnu vairs neiesēdināsi, kā mēdza jokot apskatnieki).

Ikdienas ekspluatācijā RS6 Performance būs ērtāks: pneimatiskā piekare komforta režīmā izlīdzina nelīdzenumus, virsbūves skaņas izolācija (kaut arī Performance versijā samazināta) saglabā biznesa klases līmeni, bet augstāka sēdpozīcija un pilnpiedziņa noderēs ziemā vai uz slapja ceļa. M5 CS šasijas regulējums ir stingrāks – uz nelīdzenumiem virsbūve atklātāk nodod ceļa defektus, un 20 collu sporta riepas Corsa nav tik piedodošas bedrēs. Toties BMW ir kompaktāks gabarītos, kas nedaudz atvieglo stāvēšanu un manevrus pilsētā (lai gan abi auto ir vairāk nekā 5 m gari). Abas versijas aktīvā braukšanā patērē daudz degvielas (ap 12–15 l/100 km un vairāk), tāpēc biežas uzpildes ir neizbēgama maksa par jaudu. Taču šādu auto pircēji parasti ir gatavi samierināties ar apetīti, jo pretī saņem ikdienas praktiskumu, par kādu superauto var tikai sapņot.

Braukšanas emocijas

Neskatoties uz skaitļiem un tabulām, īstā atšķirība starp Audi RS6 Performance un BMW M5 CS atklājas tajā, kādas emocijas tie sniedz vadītājam. RS6 Performance ir par pārliecību un universālumu. Apsēžoties pie šī “superuniversāļa” stūres, jūs jūtaties kā ceļu valdnieks: augstas veiktspējas pilnpiedziņa ļauj spiest gāzi gandrīz bez vilcināšanās – auto vienkārši ieķeras asfaltā un izšaujas uz priekšu, vai līst, vai ir sauss. Audi dāvā pilnīgas kontroles sajūtu: pat trakā ātrumā tas ir stabils, vadāmība prognozējama, bet bremzes (īpaši ar karbonkeramiku) iedod mieru – jūs zināt, ka spēsiet laikus apstāties. Turklāt RS6 ir dubults raksturs: Comfort vai Auto režīmā tas klusi un plūstoši brauc kā grezns grand tourer, it kā aizmirstot par savu muskuļoto dabu. Bet pietiek pārslēgties uz Dynamic un nospiest “gāzi grīdā”, un smagais universālis pārvēršas par saniknotu zvēru, piespiežot jūs pie sēdekļa atzveltnes ar neticamu paātrinājumu. Īpašs baudījums – RS izplūdes skaņa: pieklusināts bass zemajos apgriezienos un šāvienu dārdi augšā, kas skan no četriem lieliem uzgaļiem aizmugurē. Šis auto sajūsmina, apvienojot ikdienišķo un neprātu vienā paketē.

BMW M5 CS ir pavisam cita tipa emocijas. Tas ir radīts, lai dāvātu tīru adrenalīnu un azartu ar katru šūnu. No brīža, kad ieraugāt šos zeltainos akcentus eksterjerā (efektīvas bronzas restes un diski) un dzelteno dienas gaitas gaismu mirguļošanu, līdz brīdim, kad iekārtojaties dziļajos “kausos”, – M5 CS kliedz par savu izņēmuma statusu. Uz ceļa tas šķiet “dzīvāks” un tiešāks. Stūres vadība ir ārkārtīgi precīza: mazākais kustības impulss – un auto maina trajektoriju kā sacīkšu bolīds. Paātrinājumu pavada dzinēja nikns spiedziens, kas bez piepūles kāpj līdz sarkanajai zonai. M5 CS prasa no vadītāja lielāku uzmanību un cieņu: tas ir pilnpiedziņas auto, bet gatavs “palaist asti” 4WD Sport režīmā vai pilnībā atslēgtā DSC. Pieredzējušam pilotam tas nozīmē iespēju izbraukt līkumus kontrolētā drifta režīmā, gūstot neaprakstāmu baudu. CS šasija nodrošina fenomenālu precizitāti – mašīna paklausīgi un neticami ātri iegriežas pagriezienos bez liekas sānsveres, ļaujot justies kā trasē. Tajā pašā laikā tā tomēr nedaudz “spēlē muskuļus” – jūtams, ka jūs vadāt gandrīz 1,9 tonnu auto, taču tādu, kas ir notievējis un savilcies sportiskā formā.

Kopsavilkumā Audi RS6 Performance un BMW M5 CS sniedz dažādas braukšanas emociju šķautnes. Audi valdzina ar universālumu: tas ir auto katrai dienai, kas spēj visu – no mierīgiem ģimenes braucieniem līdz zibens ātriem rāvieniem autobānī, neprasot kompromisus no vadītāja. BMW savukārt uzlādē ar braukšanas azartu un ekskluzivitāti: katrs izbrauciens ar M5 CS šķiet īpašs notikums. RS6 vairāk derēs tiem, kas vēlas apvienot praktiskumu un superauto iespējas vienā auto, kam svarīga pārliecība pie stūres jebkuros apstākļos. M5 CS ir tīrasiņu entuziasta izvēle, kurš gatavs samierināties ar dažām neērtībām maksimāli asināto sajūtu un karstākā BMW īpašnieka statusa dēļ. Abi automobiļi neapšaubāmi pieder mūsdienu sporta auto elitei, katrs savā veidā īstenojot sapni par auto, kas dāvā patiesu sajūsmu no braukšanas.