BMW M5 F90 vs Mercedes-AMG E63 S: Vācu supersedanu salīdzinājums

Ievads

BMW M5 (F90 virsbūve) un Mercedes-AMG E63 S – divi leģendāri vācu supersedani, kas iemieso pārliecinošu jaudu un greznību. Īpaši interesants ir viena izlaiduma gada modeļu salīdzinājums, piemēram, 2021. gada, kad abi ražotāji šos auto atjaunoja. 2021. gadā BMW veica M5 faceliftu (LCI), bet Mercedes prezentēja atjaunoto E63 S (W213 Mopf). Abi automobiļi ir aprīkoti ar biturbo V8 dzinējiem, pilnpiedziņu un modernākajām vadības tehnoloģijām. Apskatīsim detalizēti to tehniskos rādītājus, dinamiku, cenas un citus aspektus, lai noskaidrotu, kurš kuru apsteidz uz papīra un uz ceļa.

Tehnisko parametru salīdzinājums

Lai uzskatāmi parādītu atšķirības, tabulā apkopojam BMW M5 F90 un Mercedes-AMG E63 S 2021. modeļa gada galvenos tehniskos parametrus. Abiem auto ir daudz kopīga, taču ir arī būtiskas atšķirības jaudā, paātrinājumā un citos rādītājos.

Piezīme: Jauda ZS norādīta pēc metrisko zirgspēku standarta. Paātrinājuma dati – aptuveni rūpnīcas un testu rezultāti. Abi auto ir aprīkoti ar pilnpiedziņas sistēmām ar iespēju atslēgt priekšējo asi drifta režīmam. Degvielas patēriņš salīdzinājumam sniegts pēc EPA (ASV) standarta; faktiskie rādītāji var atšķirties.

Cenas (ASV, Eiropa, Ukraina)

Augstas veiktspējas premium sedanu tirgus paredz attiecīgi augstas cenas. Apskatīsim BMW M5 un Mercedes-AMG E63 S aptuvenās izmaksas 2021. gadā dažādos tirgos:

• ASV: jauna BMW M5 2021 bāzes cena sākās aptuveni no $103,500, bet M5 Competition – ap $110 tūkst. (MSRP). Mercedes-AMG E63 S startēja no ~ $107,500. Tādējādi ASV abiem modeļiem bija līdzīga cena ap $105–110 tūkst.
• Eiropa: Vācijā un lielākajā daļā Eiropas valstu šie modeļi jaunā veidā maksāja aptuveni **€120–130 tūkst.** (ieskaitot nodokļus). Lielbritānijā, piemēram, Mercedes E63 S cena bija £89,330, bet BMW M5 – ap £89,645, t. i., aptuveni €100–110 tūkst. bez PVN. Cena varēja mainīties atkarībā no komplektācijas un opcijām.
• Ukraina: Ukrainas tirgū nodokļu un importa nodevu dēļ jauni M5 vai E63 S izmaksātu virs **150 tūkst. $**. Daudzi auto tiek ievesti ar nobraukumu no ASV. Pēc auto portālu datiem lietoti BMW M5 2021 Ukrainā tika piedāvāti diapazonā no ~ $72 000 līdz $149 000 (aptuveni 3,0–6,2 milj. UAH) atkarībā no stāvokļa un nobraukuma. Vidējā cena bija ap $100 000 (≈4,3 milj. UAH). Mercedes-AMG E63 S otrreizējā tirgū maksā līdzīgi, nedaudz atkarībā no komplektācijas un auto vēstures.

Tātad cenu ziņā abi automobiļi pieder vienam segmentam, un gala izmaksas vairāk nosaka konkrētais tirgus un stāvoklis. Ukrainā pircēji bieži apsver auto atvešanu no ārzemēm, jo oficiālā jaunu auto cena ir ļoti augsta.

Tūninga potenciāls

Gan BMW M5 F90, gan Mercedes-AMG E63 S ir ar ievērojamu izturības un veiktspējas rezervi, kas paver plašas tūninga iespējas. 0–100 km/h paātrinājums sērijveida auto jau ir ap 3,3–3,4 sekundēm, taču entuziasti un tūninga darbnīcas spēj šos rādītājus uzlabot vēl vairāk. Apskatīsim katra modeļa potenciālu:

BMW M5 F90: 4.4 litru S63 dzinējs ir pazīstams ar savu «elastību» jaudas palielināšanai. Bez būtiskām pārbūvēm programmatūra (Stage 1) var pacelt atdevi par +100 ZS – līdz ~700 ZS un ~850 Nm. Piemēram, G-Power tūninga pakotnes ļauj iegūt ~740 ZS uz stock turbīnām (ja izplūdē nav kvēpu filtru, kā ASV tirgos). Dziļāks tūnings ar detaļu nomaiņu dod iespaidīgus rezultātus: Stage 2 – ap 780 ZS un 950 Nm, Stage 3 – līdz 820 ZS un 1000 Nm griezes momenta. Ar šādu uzlabojumu M5 var paātrināties 0-100 km/h zem 3 sekundēm (fiksēti ~2,9 s) un pārsniegt 330 km/h maksimālo ātrumu. Svarīgi, ka M5 šasija un transmisija spēj izturēt šādas slodzes, lai gan ilgtermiņa uzticamība ekstremāla tūninga gadījumā būs atkarīga no darba kvalitātes un apkalpošanas.

Mercedes-AMG E63 S: AMG 4.0 litru biturbo V8 (kods M177) arī labi padodas jaudas palielināšanai. Slavenā darbnīca Brabus piedāvā komplektu «Brabus 800» E63 S, kas palielina jaudu no standarta ~612 ZS līdz 800 ZS, bet griezes momentu – līdz 1000 Nm. Pēc šāda uzlabojuma 0–100 km/h paātrinājums samazinās līdz ~3,0 s (pret ~3,4 s stock), bet maksimālais ātrums tiek atbloķēts no elektroniskā ierobežotāja un sasniedz ~300 km/h. Citi tūneri (Renntech, AC Schnitzer, etc.) arī piedāvā AMG dzinēja parametru kāpumu, pārprogrammējot ECU, uzstādot produktīvākas turbīnas, izplūdes sistēmu un intercoolerus. Rezultāti ir līdzīgi – 700–750 ZS robeža tiek pārsniegta viegli, nezaudējot uzticamību, ja ievēro servisa reglaments. Jāņem vērā, ka E63 S tūningā jāierēķina sarežģītā piekare (pneimo elementi) un elektronika – pārmērīgs jaudas kāpums var prasīt bremžu un piekares modernizāciju, lai saglabātu auto balansu.

Tādējādi abiem supersedaniem ir liels tūninga potenciāls. Ja ir vēlme un atbilstošs budžets, tos var pārvērst par īstiem «superauto slepkavām», saglabājot sedana komfortu un praktiskumu. Piemēram, ir projekti, kur M5 Competition un E63 S uzdzīti līdz 800+ ZS, kas ļauj taisnēs konkurēt ar hiperauto.

Apkope un uzticamība

Augstas veiktspējas automobiļiem nepieciešama īpaši rūpīga apkope. Gan BMW M5, gan Mercedes-AMG E63 S ir aprīkoti ar sarežģītu tehniku, kas, pareizi kopta, kalpo ilgi, taču kļūdas ekspluatācijā vai taupīšana uz servisu var radīt problēmas. Apskatīsim katra modeļa uzticamības īpatnības un galvenās apkopes nianses:

BMW M5 (F90): modernās S63 dzinēja versijas ir ievērojami uzticamākas par priekštečiem, lai gan agrīnākajās paaudzēs šim motoram bija raksturīgas «kaites». Konkrēti, agrāk tika minēts priekšlaicīgs klaņu šāļu nodilums (īpaši agresīvas braukšanas gadījumā augstos apgriezienos) un turbokompresoru atteices pārkaršanas vai eļļas trūkuma dēļ. F90 versijā lielākā daļa šo problēmu ir atrisināta – uzlabota dzesēšanas sistēma, materiāli un gultņu konstrukcija. Tomēr pamatnoteikumi paliek: biežāka eļļas maiņa (biežāk nekā reglamentā reizi ~10 tūkst. km, aktīvā ekspluatācijā vēlams reizi 5–7 tūkst. km), eļļas līmeņa kontrole (S63 var «patērēt» eļļu pie lielām slodzēm) un savlaicīga aizdedzes sveču un aizdedzes spoļu nomaiņa (tās strādā paaugstinātas slodzes režīmā). M5 īpašnieki arī atzīmē, ka ilgmūžībai ir vērts atdzesēt turbīnas pēc intensīvas braukšanas (neizslēgt uzreiz karstu motoru). M5 piekare ir diezgan izturīga (parastie amortizatori ar elektronisku vadību), taču skarba braukšana pa sliktiem ceļiem var izraisīt priekšlaicīgu sailentbloku un amortizatoru nodilumu – to remonts maksā dārgi. Kopumā, ar pienācīgu kopšanu M5 F90 demonstrē augstu uzticamības līmeni 600 ZS auto klasē – daudzi īpašnieki nobrauc desmitiem tūkstošu kilometru bez nopietnām sūdzībām.

Mercedes-AMG E63 S (W213): M177 dzinējs (4.0 V8 Biturbo) arī ir sevi pierādījis kā pietiekami uzticams, taču ar savām īpatnībām. Viena no tipiskām īpašnieku sūdzībām – paaugstināts eļļas patēriņš. Aktīvā braukšanas režīmā dzinējs var patērēt jūtamu daudzumu motoreļļas, tāpēc regulāri jāpārbauda līmenis un jāpapildina pēc nepieciešamības. To nosaka konstrukcija (plāni virzuļu gredzeni berzes mazināšanai) un augstās temperatūras turbomotorā. Vēl viena potenciāla problēma – turbīnu resurss: tāpat kā BMW, divas turbīnas, kas izvietotas bloka ielokā («karstais V»), strādā ar lielu slodzi. Ja eļļu nemaina laikus vai izmanto nekvalitatīvu, iespējams turbokompresoru gultņu nodilums. Simptomi – svilpšana uzgriežoties, dūmi no izplūdes, jaudas kritums. Turklāt E63 S ar tiešo iesmidzināšanu iespējama kvēpu nogulšņu veidošanās uz ieplūdes vārstiem, kas ar laiku pasliktina darbību (risinājums – ieplūdes tīrīšana, t. s. «riekststrūkla»). Transmisijas ziņā 9-pakāpju AMG Speedshift MCT iztur 850 Nm, taču arī prasa apkopi – ieteicams mainīt eļļu kārbā ik pēc ~60 tūkst. km, īpaši, ja bieži ir track-day. AMG Ride Control pneimopiekare dod E63 S priekšrocību komfortā un vadāmībā, bet ar laiku var prasīt uzmanību: pneimo amortizatoru baloni var zaudēt hermētiskumu vai kompresors var atteikt. Pazīmes – virsbūves nosēšanās stāvvietā, nevienāds augstums vai piekares kļūdas instrumentu panelī. Pneimostatņa vai kompresora remonts nav lēts prieks, tāpēc pie 50–100 tūkst. km nobraukuma jābūt gatavam šādiem tēriņiem. Bremžu sistēmas ziņā abi auto standarta aprīkojumā ir ar jaudīgām tērauda bremzēm, taču smagi apstākļi (trase) var izraisīt ātru kluču un disku nodilumu; opciju karbonkeramikas bremzes ir izturīgākas, taču to cena ir ļoti augsta. Kopumā Mercedes E63 S ar pienācīgu servisu ir uzticams – īpašnieki atzīmē, ka šasija un dzinējs iztur lielas slodzes. Svarīgi savlaicīgi izpildīt reglaments (tostarp dārgās eļļu, sveču, filtru nomaiņas), un auto priecēs ar veiktspēju bez bojājumiem.

Apkopes izmaksas: vērts pieminēt, ka šo modeļu serviss maksā ievērojami vairāk nekā masu auto. Piemēram, Lielbritānijā ražotāji piedāvāja servisa pakas: M5 – ~£999 par 3 gadiem, E63 S – ~£1,620 par 3 gadiem. Ukrainā oficiālā apkope arī ir dārga: tikai motoreļļas maiņa var maksāt vairākus simtus dolāru, ņemot vērā apjomu ~9 litri kvalitatīvas sintētikas un filtrus, bet plānotā apkope (bremzes, šķidrumi u. c.) viegli pārsniedz $1000. Tāpēc nākamajiem īpašniekiem jāieplāno ievērojams budžets šādu auto uzturēšanai.

Īpašnieku atsauksmes un autožurnālistu viedoklis

Abi automobiļi saņēmuši atzinīgus vērtējumus no auto preses un entuziastiem. Žurnālisti uzsver, ka pēc parametriem BMW M5 un Mercedes-AMG E63 S iet «plecu pie pleca», un izvēle lielā mērā atkarīga no personīgajām gaumēm. Daži citāti un kopsavilkumi:

• Auto Express (Lielbritānija): 2021. gada salīdzinošajā testā pirmajā vietā ierindoja BMW M5, atzīmējot, ka M5 ir «ātrāks un komfortablāks, ar nedaudz plašāku spēju diapazonu», kamēr E63 S ir «harismātiskāks, ar aizraujošu skaņu». Secinājums: M5 nedaudz apsteidza konkurentu pēc īpašību kopuma, lai gan abi tika nosaukti par «izciliem» auto.
• Car and Driver: 2021 M5 piešķīra 9.5 punktus no 10. Apskatā izcēla neticamu paātrinājumu un greznu BMW salonu, bet kā mīnusu minēja, ka M5 raksturs ir mazāk «nevaldāms» nekā AMG. Citāts: «M5 nav tik bravūrīgs un skaļš kā E63 S». Tātad Mercedes sniedz vairāk emociju skaņas un braukšanas sajūtas ziņā, bet BMW ir atturīgāks pēc izskata un skanējuma – kādam tas būs pluss, citam mīnuss.
• Īpašnieku atsauksmes: forumos viedokļi arī dalās. Kāds īpašnieks, kas testējis abus modeļus, raksta: «Abas mašīnas ir lieliskas. E63 S ir patīkamāks gaitā, braucot 30–90% no iespējām, savukārt M5 ir ērtāks ikdienas kustībā pilsētā un pie savas iespēju robežas». Citiem vārdiem, AMG vairāk «dzīvo» emocijās aktīvas braukšanas diapazonā, bet M5 ir vieglāk vadāms katru dienu un pārliecinoši jūtas gan pilsētā, gan trasē.
• Bremzes un vadāmība: daži eksperti atzīmēja, ka E63 S ir asāka stūre ar labāku atgriezenisko saiti, kamēr M5 stūre sajūtās ir nedaudz mākslīga. Toties M5 mīkstāk nolīdzina nelīdzenumus un ir komfortablāks uz sliktāka ceļa (pateicoties standarta piekarei), kamēr AMG ir stingrāks pat komforta režīmā 20 collu riteņu un pneimo dēļ. Bremzēšanas ziņā abi rāda izcilus rezultātus; pēc testu datiem 100–0 km/h bremzēšanas ceļš ir ļoti līdzīgs, lai gan daži vadītāji subjektīvi slavē Mercedes bremzes par stabilitāti pie atkārtotām intensīvām bremzēšanām.

Kopumā gan žurnālisti, gan īpašnieki ir vienisprātis: abi modeļi ir inženierdomas virsotne sporta sedanu klasē. BMW M5 vairāk orientēts uz biznesa klases komforta apvienojumu ar eksplozīvu dinamiku, bet Mercedes-AMG E63 S pievelk ar emocijām un sporta bolīda raksturu sedana virsbūvē. Izvēle starp tiem bieži reducējas uz to, kāds braukšanas stils un tēls pircējam ir tuvāks.

Secinājums: kam kura versija būs piemērotāka?

Apkopojot šo salīdzinājumu, var droši teikt, ka starp BMW M5 F90 un Mercedes-AMG E63 S nav zaudējošas izvēles – abi piedāvā satriecošu veiktspēju un greznību. Tomēr ir nianses, kas atkarībā no īpašnieka vēlmēm nosver svaru kausus par labu vienam vai otram modelim:

• BMW M5 F90 labāk derēs tiem, kas meklē vizuāli atturīgāku un ikdienā komfortablāku supersedanu. M5 komforta režīmā ir nedaudz mīkstāka (salīdzinot ar AMG) piekare, mazāk agresīva izplūdes skaņa un elegants dizains, kas nepiesaista lieku uzmanību. Vienlaikus tas ir fenomenāli ātrs – paātrinājums un vadāmība sporta auto līmenī. M5 izceļas arī ar modernu interjeru ar jaunākajām BMW tehnoloģijām (Live Cockpit, iDrive u. c.) un, pēc atsauksmēm, nedaudz lētāku apkopi. Šo modeli bieži izvēlas tie, kam svarīga universālitāte: braucieni uz darbu, tāli pārbraucieni ar ģimeni un vienlaikus iespēja «izbaudīt» trasi vai tukšu ceļu. Ja jums patīk precizitāte, līdzsvars un «neuzkrītošs» ātrums – M5 būs lieliska izvēle.
• Mercedes-AMG E63 S patiks vadītājiem, kuri novērtē spilgtu raksturu un sportisku atmosfēru. Šo sedanu burtiski caurstrāvo AMG gars: skaļš V8 rūciens, agresīvs izskats ar izplestām arkām un firmas panamerikāņu režģi, stingrāka piekare, kas tur ceļu «kā piesista». E63 S bieži izvēlas emociju dēļ – katru paātrinājumu pavada bagātīga skaņa un «šāvieni» izpūtējā, stūrēšana dod izteiktāku saikni ar ceļu. Turklāt Mercedes interjers piedāvā nedaudz vairāk greznības un klasiskā šika (Nappa āda, alkantara, milzīgi MBUX ekrāni). Šis auto ir tiem, kas vēlas izcelties un saņemt maksimumu adrenalīna no katra brauciena, pat ja par to jāsamierinās ar cietāku gaitu un biežākiem pitstapiem degvielas uzpildes stacijā. Ja jūs sapņojat par «četru durvju Muscle Car» ar biznesa sedana intelektu – AMG E63 S ir radīts jums.

Noslēgumā izvēle starp M5 un E63 S ir izvēle starp divām pilnības šķautnēm. Pragmatiskam braukšanas entuziastam, kurš vēlas sabalansēt ikdienas maršrutus un dinamiku, vienlaikus paliekot nedaudz ēnā, BMW M5 būs ideāls sabiedrotais. Harismātiskam līderim, kurš vēlas ar katru braucienu paziņot par savu gaumi ātrumam un stilam, Mercedes-AMG E63 S kļūs par viņa rakstura turpinājumu. Lai kuru sedanu jūs izvēlētos, jūs iegūsiet automobili, kas spēj dāvāt sajūsmu katrā ceļa kilometrā.