Mercedes-AMG GT 53 pret Porsche Taycan 4S: nobraukums, dinamika un uzlāde

Šeit izvēle nav starp diviem vienlīdz ērtiem un ātriem liftbekiem, bet gan starp diviem atšķirīgiem dzīves scenārijiem ar jaudīgu auto. Mercedes-AMG GT 53 ir spēcīgāks tur, kur vajadzīgi tāli braucieni bez pauzēm un vienkāršāka loģistika: uzpilde aizņem minūtes, starta cena ir zemāka, bet pasē norādītais nobraukums ar pilnu bāku izskatās pārliecinoši. Porsche Taycan 4S atbild ar asāku startu, zemākām ikdienas enerģijas izmaksām un ļoti ātru uzlādi, taču tikai tad, ja pa rokai ir normāla infrastruktūra.

Lielākajai daļai pircēju izšķir nevis pasē norādītā jauda, bet ikdiena. Ja ir mājas vai biroja uzlāde un galvenais maršruts ir pilsētā, Taycan 4S izskatās loģiskāks. Ja auto bieži brauc starp pilsētām, dzīvo neprognozējamā grafikā un nedrīkst būt atkarīgs no stacijām un laikapstākļiem, GT 53 mierīgāk iekļaujas reālajā dzīvē.

Kur ir izvēles būtība

Mercedes-AMG GT 53 ir klasiskāks gran-turismo: seši cilindri, pilnpiedziņa, liela bāka un saprotama tālo braucienu loģistika. Porsche Taycan 4S ir elektrisks sporta liftbeks, kas jūtami vairāk iespaido ar startu no vietas un ekonomiju pilsētā, taču prasa disciplīnu uzlādes plānošanā.

Arī starpība starta cenā nav tikai dekoratīva: Taycan 4S ir dārgāks aptuveni par 18 800 dolāriem. Tātad piemaksa ir jēgpilna tikai tad, ja jūs reāli izmantosiet tā stiprās puses: ātru uzlādi, īsus ikdienas maršrutus, klusāku spēka iekārtu un labāku manevrētspēju pilsētā.

Pēc kādiem kritērijiem salīdzināt

• Nobraukuma loģistika. GT 53 svarīgs ir ne tikai patēriņš, bet arī tas, ka 79,9 l bāka dod ilgu autonomiju bez infrastruktūras meklēšanas. Taycan gadījumā jāskatās nevis uz skaisto nobraukuma skaitli, bet uz to, kur un kā tieši jūs uzlādējat.
• Infrastruktūras uzstādīšana. Taycan gadījumā mājas uzlādes punkta esamība vai ierīkošana ir daļa no pirkuma. GT 53 gadījumā šādas problēmas vienkārši nav.
• Trokšņi. Taycan nav dzinēja fona, tāpēc vairāk dzirdamas riepas un ceļš. GT 53 īpašnieki arī mēdz pieminēt aerodinamisko troksni, bet tā raksturs ir cits: tas mazāk ir atkarīgs no dzinēja neesamības un vairāk — no ātruma un seguma.
• Resurss. Taycan gadījumā svarīga ir akumulatora ietilpība ilgtermiņā un nobraukuma kritums ziemā. GT 53 nav akumulatora degradācijas, toties ir stabili dārgs degvielas patēriņš, riepas un bremzes.
• Praktiskums. Taycan ir divas bagāžas zonas ar kopējo tilpumu 491 l un mazāks apgriešanās diametrs. GT 53 piedāvā vairāk klasiskas gran-turismo telpas un var būt ne tikai četrvietīgs.
• Īpašumizmaksas. GT 53 ir zemāks ieejas slieksnis pirkumā, bet lielākas ikdienas degvielas izmaksas. Taycan startā ir dārgāks, toties, ja ir sava uzlāde, ikdienas ekspluatācija parasti ir vienkāršāka un lētāka.

Atsevišķi svarīgi nejaukt dažādu tirgu datus. Taycan gadījumā nobraukuma un pat paātrinājuma rādītāji ir atkarīgi no mērīšanas metodikas, tāpēc salīdzināt vajag vienas specifikācijas ietvaros, citādi secinājums būs šķībs.

Īss variantu salīdzinājums (tabula)

Detalizēts katra varianta apskats

Mercedes-AMG GT 53

GT 53 uzvar nevis ar pasi, bet ar lietošanas ritmu. Ja diena var pēkšņi pārvērsties par 400–600 km ar šoseju, sastrēgumiem un atgriešanos bez plānošanas, benzīna AMG vienkārši ir vieglāks. Pēc pasē norādītā patēriņa un gandrīz 80 l bākas nobraukums uz šosejas sanāk ļoti pieklājīgs, bet degvielas papildināšana nepiesien jūs stacijas tipam, akumulatora temperatūrai vai aizņemtai uzlādei.

Dinamika te nav lēna, taču tā spēks nav šoka starts, bet gan tas, kā tas tur tempu pie liela ātruma. Tas arī ir lētāks startā. Praktiski svarīgi, ka salons un kopējā sēdpozīciju shēma ir tuvāka ikdienas gran-turismo, nevis tehnoloģiskam eksperimentam.

Vājā vieta ir kilometra izmaksas un patēriņa materiāli. Pilsētā oficiālais patēriņš ir augsts, bet auto klase automātiski nozīmē ne lētas riepas un bremzes. Komfortā tas arī nav mīksts sedans: piekares stingrība un atsevišķas sūdzības par troksni gadās, tāpēc pirkt GT 53 ar gaidām par mierīgu biznesa klasi nevajag.

Porsche Taycan 4S

Taycan 4S paņem ar to, ka pirmajos metros tas jūtas dārgāks par savu masu. Momentāna vilkme, paātrinājums ap 3,5–3,7 s līdz 100 km/h un ļoti ātra reakcija uz pedāli padara to subjektīvi ātrāku gandrīz jebkurā pilsētas scenārijā. Tam klāt nāk mazāks apgriešanās diametrs, priekšējais un aizmugurējais bagāžnieks un labāka piemērotība īsiem ikdienas maršrutiem.

Galvenais pluss strādā tikai ar pareizu infrastruktūru. Ātrajā 800 voltu stacijā tas tiešām prot uzlādēties ļoti ātri, bet 400 voltu stacijā atšķirība jau ir jūtama. Ja mājās vai darbā nav uzlādes, daļa Taycan priekšrocību vienkārši izkūp, bet ziemā loģistika kļūst vēl jutīgāka pret temperatūru un akumulatora sagatavošanu.

Resursa ziņā aina nav katastrofāla: akumulatoram ir saprotams ilgtermiņa ietilpības saglabāšanas ietvars. Taču tas neatceļ realitāti, kurā sals samazina nobraukumu, bet ceļa troksnis un cieti zemprofila riteņi var kaitināt uz slikta seguma. Tātad Taycan 4S ir lielisks kā pārdomāts ikdienas augstās klases elektroauto, bet ne kā universāla benzīna gran-turismo aizvietošana jebkuros apstākļos.

Kurš variants ir labāks dažādiem scenārijiem

Pilsētai un tuvai piepilsētai Taycan 4S izskatās pārliecinošāk. Tas ir ātrāks pie luksofora, klusāks spēka iekārtas ziņā, lētāks ikdienas kustībā un labāk jūtas režīmā «mājas — birojs — sporta zāle — atpakaļ». Ja uzlāde ir divos punktos no trim, elektriskais scenārijs kļūst ļoti ērts.

Tāliem braucieniem, neregulāram grafikam un maršrutiem, kur nav laika plānot pauzes, priekšrocība pāriet GT 53. Te vērtē ne tikai autonomiju, bet arī to, ka tā nav atkarīga no stacijas tipa, rindas, sala vai trases noslodzes, izbraucot no ātrās uzlādes.

Ja vajadzīgs viens dārgs auto visām lomām bez kompromisiem infrastruktūras dēļ, GT 53 ir drošāka izvēle. Ja otrais vai galvenais auto dzīvo paredzamā pilsētas ciklā, Taycan 4S dod vairāk mūsdienīgas ātruma sajūtas katrai lietošanas dienai.

Lietošanas scenārijs un ko labāk izvēlēties (tabula)

Tipiskas kļūdas izvēlē

1. Pirkt Taycan 4S bez uzlādes plāna. Ja nav mājas vai stabilas darba uzlādes vietas, jūs pastāvīgi tērēsiet laiku infrastruktūrai, nevis izmantosiet elektroauto priekšrocības.
2. Salīdzināt tikai paātrinājuma skaitļus. Uz papīra tas vilina, bet reālajā dzīvē svarīgāk ir, cik laika jūs tērējat nobraukuma papildināšanai.
3. Gaidīt no GT 53 izmaksas kā parastam sešcilindru sedanam. Tas ir smags un jaudīgs auto, tāpēc degvielas, riepu un bremžu izmaksas jāpieņem uzreiz.
4. Ignorēt trokšņu profilu. Taycan var kaitināt ceļa troksnis, GT 53 — stingrība un aerodinamiskās skaņas lielā ātrumā. To vajag pārbaudīt savā maršrutā, nevis īsā pilsētas testā.
5. Jaukt dažādu tirgu rādītājus. Īpaši tas attiecas uz Taycan: nobraukumu un atsevišķus dinamikas skaitļus jāsalīdzina tikai vienas metodikas ietvaros.

Kad ir jēga dārgākam risinājumam

Piemaksa par Taycan 4S ir pamatota, ja jūs patiešām izmantojat tā elektrisko dabu: jums ir sava uzlāde, jūs pārsvarā braucat pa pilsētu, jūs novērtējat ļoti ātru startu un vēlaties mazāk tērēt par ikdienas kilometru. Ja izvēle jau sliecas šajā virzienā, ir vērts uzreiz apskatīt risinājumus Taycan un praktiskos paklājiņus Taycan — šādam auto sīka salona aizsardzība ātri vien vairs nav sīkums.

Dārgāks scenārijs ap GT 53 ir jēgpilns citādi: nevis ekonomijas dēļ, bet universāluma bez piesaistes tīklam dēļ. Ja vajadzīgs auto, kas vienlīdz atbilstoši izskatās pilsētā un bez liekiem jautājumiem aizbrauc tālu, tad loģiskāk ieguldīties tieši benzīna gran-turismo. Turpmākai papildaprīkošanai ir lietderīgi atsevišķi novērtēt aksesuārus AMG GT X290.

Secinājums

Mercedes-AMG GT 53 ir prāta izvēle tiem, kas daudz brauc un nevēlas veidot ikdienu ap uzlādi. Porsche Taycan 4S ir izvēle tiem, kam jau ir infrastruktūra un kas grib iegūt maksimumu no ikdienas elektriskās dinamikas. Galvenais, ko vērts atcerēties: šajā pārī izšķir nevis absolūtais ātrums, bet tas, kur tieši un kā tieši jūs dzīvosiet ar auto katru dienu.