Autors: Radomskis Maksims VasiļovičsJaunais otrās paaudzes Volkswagen T-Roc — tas vairs nav tikai pilsētas krosovers ar augstu sēdpozīciju, bet jūtami nobriedušāks auto: lielāka virsbūve, klusāks salons, labāks bagāžnieks un pilnībā automātiska spēka agregātu gamma. Tiem, kam vajadzīgs universāls ģimenes formāts, nepārejot uz lielu SUV, šis ir viens no spēcīgākajiem jaunumiem klasē.
Svarīga nianse: modelis ir ļoti svaigs, tāpēc daļa versiju tikai izziņota 2026. gadam, un aprīkojums atšķiras pa tirgiem. Oficiālie izmēri un motori jau ir zināmi, taču precīzs klīrenss pieejamajos rūpnīcas materiālos pagaidām nav publiskots.
Modelis un tā vieta tirgū
T-Roc spēlē blīvā kompakto krosoveru segmentā, kur pircējs izvēlas ne tikai starp izmēriem un cenu, bet arī starp auto raksturu. Tiešie konkurenti — Ford Puma, Skoda Kamiq, Seat Arona, Toyota Yaris Cross, Lexus LBX, Audi Q2 un līdzīgi modeļi. Volkswagen stiprā puse šeit ir tā, ka T-Roc cenšas būt nevis lētākais un ne vissportiskākais, bet vislabāk sabalansētais ikdienas braukšanā.
Modelis der tiem, kas vēlas klusāku piekari, ērtu sēdpozīciju, normālu aizmugurējo rindu un automātu bez kompromisiem. Mazāk jēgas tas ir tiem, kas meklē maksimāli zemu patēriņu par jebkuru cenu, visasāko stūrēšanu vai budžeta ieeju segmentā.
Paaudzes un modeļa vēsture
Pirmo paaudzi Volkswagen T-Roc ražoja no 2017. līdz 2025. gadam, un šajā laikā modelis tika pārdots vairāk nekā 2 miljonu automašīnu tirāžā. Otrā paaudze oficiāli tika parādīta 2025. gada 27. augustā, un Eiropas pārdošana sākās uzreiz pēc pirmizrādes. Tieši to parasti domā, runājot par T-Roc 2026.
Jaunā paaudze ir būvēta uz MQB evo platformas. Virsbūve izstrādāta Vācijā, bet ražošana notiek Portugālē. Komplektāciju struktūra kļuvusi vienkāršāka: Trend, Life, Style, R-Line, taču atsevišķās valstīs var būt arī papildu izpildījumi, piemēram, Match.
Dzinēji un transmisijas
Startā Eiropā reālās sērijveida versijas ir divi benzīna 1,5 litru vieglie hibrīdi eTSI ar 116 un 150 ZS. Abiem ir 7-pakāpju DSG un priekšpiedziņa. 2026. gadam Volkswagen ir pieteicis arī 2,0 eTSI 204 ZS ar pilnpiedziņu 4MOTION un divus pilnos hibrīdus 1,5 Hybrid ar 136 un 170 ZS.
| Versija | Jauda | Griezes moments | Piedziņa un kārba | 0-100 km/h | Patēriņš |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 eTSI | 116 ZS | 220 N·m | Priekšējā, 7-DSG | 10,6 s | 5,5-6,0 l/100 km |
| 1.5 eTSI | 150 ZS | 250 N·m | Priekšējā, 7-DSG | 8,9 s | 5,5-6,0 l/100 km |
| 2.0 eTSI | 204 ZS | 320 N·m | 4MOTION, 7-DSG | 6,9 s | aptuveni 7,3 l/100 km |
| 1.5 Hybrid | 136 vai 170 ZS | nav publiskots | Priekšējā, automātiskā | nav publiskots | nav publiskots |
Praktiski tas nozīmē vienkāršu izvēli. 116 ZS pietiks pilsētai un mierīgam šosejas režīmam, 150 ZS izskatās kā visracionālākais vidusceļš, bet 204 ZS jau tiem, kam vajadzīga vilkmes rezerve, pilnpiedziņa un normāla vilkšana.
Virsbūve, izmēri un šasija
Otrais T-Roc kļuvis lielāks par priekšgājēju un jūtams kā nobriedušāks. Virsbūve ir garāka, aerodinamika labāka, deklarētais gaisa pretestības koeficients — 0,29. Šasijā uzsvars likts nevis uz asumu, bet uz komfortu un klusumu, kas labi sader ar ikdienas ģimenes krosovera formātu.
| Parametrs | Vērtība |
|---|---|
| Garums | 4 372-4 373 mm |
| Riteņu bāze | 2 629 mm |
| Platums bez spoguļiem | 1 828 mm |
| Augstums | 1 573 mm |
| Apgriešanās rādiuss | 11,1 m |
| Bagāžnieka tilpums | 475 l |
| Klīrenss | oficiāli nav publiskots |
| Jumta slodze | 75 kg |
| Bremzēta piekabe | 1 300 / 1 500 / 2 000 kg atkarībā no versijas |
Īpašniekam svarīgākais šeit nav pats garuma skaitlis, bet tas, ka auto kļuvis praktiskāks. Bagāžniekam ir 812 mm garums ar atzveltnēm darba stāvoklī un 1 534 mm ar nolocītu otro rindu. Vienīgais brīdinājums — lielie riteņi dārgākajās versijās var sabojāt gaitas gludumu.
Salons, komforts un drošība
Salonā T-Roc spēris soli vecāko markas modeļu virzienā: digitāls mērinstrumentu panelis, liels centrālais ekrāns līdz 12,9 collām, plašāks asistentu komplekts un kopumā dārgāka interjera sajūta. Vienlaikus daļa vadības ir pārcelta uz skārienelementiem un izvēlnēm, un tas ne visiem patiks ikdienas lietošanā.
Drošības ziņā komplekts ir spēcīgs: 9 drošības spilveni, 5 zvaigznes Euro NCAP, augsti vērtējumi pieaugušajiem, bērniem un mazāk aizsargātiem satiksmes dalībniekiem. Atkarībā no versijas un tirgus pieejami joslas uzturēšanas asistenti, avārijas apstādināšanas funkcija, brīdinājums par bīstamību, atverot durvis, parkošanās palīgs un 360° kameras.
Ikdienas ekspluatācija
Ikdienā jaunais T-Roc paņem nevis ar spilgtiem skaitļiem, bet ar sīkumiem, kas ātri kļūst svarīgi: ērta iekāpšana salonā, laba redzamība uz priekšu, pietiekama vieta aizmugurē un patiešām noderīgs bagāžnieks. Ģimenei vai cilvēkam, kas bieži brauc gan pa pilsētu, gan šoseju, tā ir spēcīga kombinācija.
Atsevišķs pluss — vilkmes iespējas. 150 ZS versija var vilkt līdz 1 500 kg bremzētas piekabes, bet 204 ZS — līdz 2 000 kg. Taču ir arī piesardzība: modelis ir jauns, tāpēc ilgtermiņa uzticamība vēl nav apstiprināta ar statistiku, un pirmie īpašnieki jau piemin tipiskas agrīnas nelielas elektronikas, start-stop sistēmas, multimediju un 12 voltu akumulatora ķibeles.
Stiprās un vājās puses
| Stiprās puses | Vājās puses |
|---|---|
| Plašāks salons un 475 l bagāžnieks | Augstāka cena labi aprīkotās versijās |
| Klusāka un komfortablāka gaita nekā priekšgājējam | Skārienvadība nav tik ērta kā fiziskās pogas |
| Visas versijas ar automātisko kārbu | Lieli diski var pasliktināt gaitas gludumu |
| Spēcīga drošības un asistentu pakete | Nav uzlādējama hibrīda |
| Labs līdzsvars starp pilsētu, šoseju un ģimenes formātu | Modelis vēl tikai uzkrāj pirmo “bērnu slimību” statistiku |
No īpašnieka pozīcijas galvenais ir šāds: T-Roc nepārsteidz ar vienu izteiktu īpašību, toties ļoti vienmērīgi nosedz ikdienas uzdevumus. Vājās vietas arī ir tipiskas jaunajiem Volkswagen: sarežģītākas izvēlnes, jūtība pret komplektāciju un iespējami agrīni sīki traucējumi, kurus labāk noķert vēl garantijas laikā.
Tūnings un aksesuāri
Otrajam T-Roc vislielākā jēga ir nevis jaudas tūningam, bet salona un virsbūves aizsardzībai ikdienas ekspluatācijā. Modeļa jaunuma dēļ aksesuāru katalogs vēl tikai piepildās, tāpēc pirmie loģiskie pirkumi būs praktiskas lietas, kas uzreiz samazina nodilumu un atvieglo kopšanu.
- T-Roc 2025 katalogs — lai paskatītos, kādas pozīcijas jau ir pieejamas tieši jaunajai paaudzei.
- paklājiņi T-Roc — pamata aksesuārs ikdienai, īpaši, ja auto bieži brauc pa pilsētu un starpsezonā.
- gumijas paklājiņi salonā — praktiskākais variants, ja vajadzīga vienkārša kopšana, aizsardzība pret netīrumiem un mitrumu bez liekām rūpēm.
Pasūtot aksesuārus uzreiz pārdošanas sākumā, ir vērts pārbaudīt precīzu atbilstību paaudzei un salona izpildījumam: jaunajiem modeļiem pat stiprinājumu forma un grīdas kontūra var atšķirties no priekšgājēja.
Ko apskatīt šim modelim
- T-Roc 2025 aksesuāru katalogs — dod ātru priekšstatu par to, kas jau ir parādījies tieši otrajai paaudzei.
- Paklājiņi — pirmais pirkums tiem, kas grib saglabāt tīru grīdu un mazāk tērēt laika kopšanai.
- Gumijas paklājiņi salonā — labākais risinājums ziemai, lietum, pilsētas braucieniem un ikdienas netīrumiem no apaviem.
Secinājums
Jaunais Volkswagen T-Roc 2026 iznācis nevis kā revolūcija, bet kā ļoti trāpīgs formulas uzlabojums: vairāk vietas, labāka skaņas izolācija, spēcīgāki asistenti, normāls bagāžnieks un saprotama automātisko spēka agregātu līnija. Šobrīd visracionālāk izskatās 1.5 eTSI 150 ZS, bet tiem, kas gaida maksimāli universālu versiju, vērts paskatīties uz 2.0 eTSI 4MOTION vai gaidāmo pilno hibrīdu.
Ja vajadzīgs kompakts krosovers bez liekas demonstrativitātes, bet ar labu ikdienas praktiskuma rezervi, T-Roc izskatās ļoti pārliecinoši. Šis materiāls balstās uz reālu aksesuāru atlases praksi, aktuālajiem tehniskajiem datiem un reāliem lietošanas scenārijiem, tāpēc galvenais secinājums ir vienkāršs: modelis ir uzmanības vērts, taču izvēlēties to vajag nevis pēc ekrāna vai opciju paketes, bet pēc konkrēta motora, riteņiem un sava ekspluatācijas režīma.
Priekšrocības un trūkumi
Lielāks virsbūves izmērs un 475 l bagāžnieks padara T-Roc praktiskāku ģimenei un ikdienas braucieniem. Salonā arī ir uzlabota vieta aizmugurējā rindā, bet bagāžniekam ir ērta forma kravai.
Visas pieejamās versijas ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, tāpēc nav vajadzības meklēt mehānisko vai samierināties ar kompromisiem pilsētā. Ikdienas braukšanai tas vienkāršo izvēli un padara modeli paredzamāku lietošanā.
Motoru klāsts izskatās sabalansēts: 116 ZS pietiek pilsētai, 150 ZS dod labāko kompromisu, bet 204 ZS pievieno pilnpiedziņu un vilkmes rezervi. Ir arī pieteiktas hibrīda versijas, kas paplašina izvēli dažādiem scenārijiem.
Balstiekārta un skaņas izolācija ir noregulēta komfortam, tāpēc auto ikdienas kustībā būtu patīkamāks nekā priekšgājējs. Tas ir svarīgi tiem, kas bieži brauc pilsētā un pa šoseju, nevis meklē sportisku raksturu.
Drošības aprīkojums ir spēcīgs: 9 drošības spilveni, 5 Euro NCAP zvaigznes un mūsdienīgu asistentu komplekts. Ģimenes krosoveram tā ir praktiska priekšrocība, nevis tikai formāla opcija.
Labāk aprīkotās versijas var izrādīties dārgas, tāpēc T-Roc neizskatās kā budžeta ieejas biļete segmentā. Tas īpaši jūtams, izvēloties vecākas komplektācijas ar lieliem riteņiem un papildu opcijām.
Skārienvadība daļai funkciju ikdienā var būt neērta, īpaši kustībā. Šādā formātā fiziskas pogas būtu praktiskākas.
Lielie diski bagātākajās versijās var pasliktināt gaitas komfortu, lai gan pats modelis ir orientēts uz ērtību. Tātad skaistākas komplektācijas izvēle daļēji var sabojāt auto pamatpriekšrocību.
Modelis ir ļoti jauns, tāpēc ilgtermiņa uzticamību vēl nav apstiprinājusi statistika. Materiālā arī minētas agrīnas nelielas elektronikas, start-stop sistēmas, multimediju un 12 voltu akumulatora kļūmes.
