Autors: Radomskis Maksims VasiļovičsPorsche 718 EV jau izskatās pēc reāla sērijveida projekta, nevis tāla koncepta: prototipu gandrīz bez maskējuma pamanīja Nirburgringā. Taču galvenais ierobežojums pagaidām ir vienkāršs — elektriskajam 718 joprojām nav oficiālu sērijveida rādītāju par akumulatoru, jaudu, masu, nobraukumu un uzlādes ātrumu.
Tāpēc modeli šobrīd jāvērtē skaidrā prātā. Ir apstiprināts fakts par pašreizējā 718 ar iekšdedzes dzinēju (DVS) ražošanas beigām 2025. gada IV ceturksnī, ir reāla bāze 718 Boxster/Cayman paaudzes 982 veidolā, un ir nākamais elektriskais pēctecis, kura startu pārcēla. Tieši tāpēc zemāk ir svarīgi nodalīt zināmos sērijveida datus par pašreizējo 718 un to, kas par elektrisko versiju pagaidām tikai iezīmējas pēc prototipiem.
Modelis un tā vieta tirgū
Nākotnes 718 EV ieņem retu nišu — kompakts, divvietīgs sporta auto ar elektrisko piedziņu. Tas nav ģimenes kupeja un nav četru vietu grand tourer, bet gan auto vadītājam, kam svarīga sēdpozīcija, vadāmība un zema sporta auto sajūta pat ikdienas braukšanā.
Tirgū šāds modelis būs interesants tiem, kas vēlas mazāku un pēc rakstura asāku elektromobili nekā lielie premium liftbeki vai krosoveri. Tuvākais sērijveida orientieris pēc formāta šobrīd ir MG Cyberster, taču tas ir lielāks gabarītos. Ja Porsche saglabās 718 kompaktumu, tas būs spēcīgs arguments tiem, kam vajadzīgs ne tikai ātrums, bet tieši blīvs sportiskais formāts. Tas nebūs piemērots tiem, kam vajadzīgas aizmugurējās vietas, augsts klīrenss vai mierīga attieksme pret stāvām stāvvietu rampām.
Paaudzes un modeļa vēsture
Pašreizējā 718 vēsture praktiskam pircējam dalās divos posmos: benzīna paaudze 982 un nākamais elektriskais pēctecis. Paaudze 982 ir zināma kā Porsche 718 Boxster/Cayman un tika ražota kopš 2016. gada. DVS versiju ražošana noslēdzās 2025. gada IV ceturksnī, bet pilnībā elektrisks sporta auto 718 segmentā palika produktu plānā, tikai iznāks vēlāk, nekā sākotnēji gaidīja.
| Posms | Periods | Kas svarīgi zināt |
|---|---|---|
| 718 Boxster/Cayman 982 | no 2016. līdz 2025. gada beigām | Sērijveida divvietīga DVS modeļu līnija, uz kuras balstās priekšstats par 718 sēdpozīciju, gabarītiem un raksturu. |
| Pāreja uz elektrisko modeli | 2025–2027 gadi | Prototipi jau brauc, dizains ir nolasāms gandrīz bez maskējuma, taču precīzs debijas datums nav nosaukts. |
| 718 EV | gaidāms vēlāk | Oficiāli apstiprināts nākotnes elektriskais sporta auto 718 segmentā, bez publiskotiem sērijveida TTX. |
Dzinēji un transmisijas
Par sērijveida 718 EV oficiāli nav galveno skaitļu. Pagaidām visbiežāk runā par 800 voltu arhitektūru un iespējamām versijām ar vienu vai diviem elektromotoriem, taču tas vēl nav sērijveida apstiprinājums. Tāpat nav galīgi nosaukts ne bāzes versijas piedziņas tips, ne akumulators, ne uzlādes jauda.
No reālajiem sērijveida datiem par pašreizējo 718 par visuzskatāmāko atskaites punktu paliek 718 GTS 4.0: opozītais 6 cilindru dzinējs ar tilpumu 4 395 cm³, 400 ZS un 420 N·m. Tam piedāvāja 6 pakāpju mehānisko kārbu vai 7 pakāpju PDK, piedziņa — aizmugurējā. Tas ir svarīgi nevis tāpēc, ka elektriskais 718 atkārtos šos skaitļus, bet tāpēc, ka tieši šādu rakstura un atdeves līmeni zīmola fani gaidīs no pēcteča.
| Parametrs | 718 GTS 4.0 | 718 EV |
|---|---|---|
| Piedziņas sistēma | 4 395 cm³, 6 cilindru opozītais dzinējs | Nav publiskots |
| Jauda | 400 ZS | Nav publiskots |
| Griezes moments | 420 N·m | Nav publiskots |
| Pārnesumkārba | 6 pakāpju mehāniskā vai 7 pakāpju PDK | Nav apstiprināts |
| Piedziņa | Aizmugurējā | Nav apstiprināts; aizmugurējo vai pilnpiedziņu tikai pieļauj |
Atsevišķi vērts atcerēties par GT4 ePerformance: tas ir zīmola tehniskais orientieris, kas parāda 718 formāta elektrifikācijas potenciālu, bet nav nākamā ceļa auto sērijveida specifikācija. Tā skaitļus nevar tieši pārcelt uz 718 EV.
Virsbūve, gabarīti un balstiekārta
Pašreizējo 718 novērtē par kompaktajām proporcijām un zemo sēdpozīciju, un elektriskās versijas prototips neizskatās pēc auto, kas būtu pārformatēts uz mīkstāku vai krosoveram līdzīgu scenāriju. Testu fotogrāfijās redzams, ka Porsche cenšas saglabāt ļoti zemu siluetu, īsas pārkares un blīvu sportisku ģeometriju.
| Parametrs | 718 Boxster GTS 4.0 | 718 Cayman GTS 4.0 |
|---|---|---|
| Garums | 4 391 mm | 4 405 mm |
| Platums | 1 801 mm | 1 801 mm |
| Platums ar spoguļiem | 1 994 mm | 1 994 mm |
| Augstums | 1 262 mm | 1 276 mm |
| Riteņu bāze | 2 475 mm | 2 475 mm |
| Klīrenss | 112 mm | Atkarīgs no versijas; elektriskajam pēctecim nav paziņots |
| Bagāžnieks | 150 l priekšā + 125 l aizmugurē | 150 l priekšā + 270 l aizmugurē |
Praktiskais secinājums ir vienkāršs: pat ja elektriskais 718 akumulatora dēļ nedaudz pieaugs masā, modeļa jēga ir palikt zemam, īsam un precīzam reakcijās. Taču šāda kompozīcija gandrīz noteikti saglabās arī veco 718 problēmu — ļoti piesardzīgu dzīvi ar apmalēm, guļošajiem policistiem un stāviem iebraucieniem.
Salons, komforts un drošība
Sērijveida 718 EV interjers vēl nav atklāts, tāpēc šeit nākas balstīties uz pašreizējā 718 pieredzi. Tā stiprā puse — vadītāja sēdpozīcija, labi sēdekļi un savāktības sajūta pie stūres. Cayman gadījumā tam klāt nāk normāla ikdienas praktiskums, pateicoties divām bagāžas zonām.
Vājās vietas arī ir tipiskas: vietu ir tikai divas, sīklietu nodalījumu nav daudz, bet troksnis un balstiekārtas stingrība kādam izrādās augstāki, nekā gaidīts no dārga sporta auto. Drošības ziņā nākamais elektriskais 718 gandrīz noteikti saņems mūsdienīgu elektronisko palīgu komplektu, taču galīgais aprīkojuma saraksts vēl nav publicēts.
Ikdienas ekspluatācija
Ikdienā 718 formāts strādā labāk, nekā no malas var šķist, ja īpašnieks saprot tā robežas. Tas ir auto pilsētai, šosejai, īsiem braucieniem divatā un nedēļas nogalēm, bet ne vienīgā auto lomai ģimenē. Pašreizējam Boxster ir zems klīrenss un ļoti zema sēdpozīcija, tāpēc jebkura neuzmanīga parkošanās vai rampa ātri atgādina, ka jūsu priekšā nav universālis.
Elektriskā versija var padarīt ikdienas lietošanu vienkāršāku izmaksu uz enerģiju un īso braucienu loģikas ziņā, īpaši, ja apstiprināsies 800 voltu sistēma ar ātru līdzstrāvas uzlādi. Taču tas neatcels formāta pamatierobežojumus: divvietīgs salons, neliels klīrenss un prasīgums pret ceļa kvalitāti.
Stiprās un vājās puses
Nākotnes 718 EV stiprās puses ir nolasāmas caur pašreizējā 718 filozofiju, bet vājās — caur pašu formātu un apstiprinātu sērijveida datu trūkumu.
| Plusi | Mīnusi |
|---|---|
| Kompakts divvietīgs sporta formāts, kas masu segmentā gandrīz ir pazudis | Pagaidām nav oficiālu sērijveida skaitļu par akumulatoru, jaudu un nobraukumu |
| Ir iespēja saglabāt zemu smaguma centru un precīzu stūrēšanu, par ko novērtē 718 | Divas vietas — ģimenes scenārijam modelis neder |
| Ja apstiprināsies 800 voltu arhitektūra, īsas uzlādes pauzes būs liels pluss | Zems klīrenss un zema sēdpozīcija pilsētā joprojām ir problēma |
| Cayman formātā 718 ir praktiskāks, nekā izskatās, pateicoties diviem bagāžniekiem | Sliktiem ceļiem un jo īpaši bezceļiem šis modelis nav piemērots |
| Pašreizējam 718 ir ļoti spēcīga reputācija emociju un izpildījuma kvalitātes ziņā | Pašreizējiem 718 tipiski saglabājas piezīmes par troksni, stingrību un augstām servisa izmaksām |
Tūnings un aksesuāri
718 EV gadījumā tūninga loģika, visticamāk, pārbīdīsies no jaudas uz praktiskumu un aerodinamiku. Kamēr nav sērijveida TTX, jēga ir nevis fantāzijām par jaudas pieaugumu, bet lietām, kas reāli strādā zemā sporta virsbūvē: apakšējās malas aizsardzība un noformējums, akurāts darbs ar aizmuguri, vadītāja vietas ērtums un gudra riteņu izvēle.
Pašreizējam 718 īpašnieku galvenā kļūda ir vienkārša: izvēlēties pārāk agresīvu dekoru, kas labi izskatās foto, bet apgrūtina ikdienas braukšanu. Šim modelim labāk strādā atturīgas detaļas, kas nebojā virsbūves ģeometriju un “neapēd” atlikušo klīrensu.
Ko apskatīt šim modelim
- priekšējā bampera lūpas spoilera elementi — atbilstoši ļoti zemam priekšgalam, kad svarīgi akurāti noformēt apakšējo malu bez rupjas iejaukšanās auto stilā.
- aizmugurējie difuzori — palīdz savākt aizmugures izskatu un parasti 718 piestāv labāk nekā pārlieku masīvi virsbūves komplekti.
- salona aksesuāri — noderīgāki par demonstratīvu dekoru, ja auto tiek lietots ikdienā un gribas padarīt vadītāja vietu ērtāku.
Secinājums
Porsche 718 EV izskatās kā viens no interesantākajiem nākotnes elektriskajiem sporta auto tieši tāpēc, ka tam ir iespēja palikt nelielam, divvietīgam un vadītājam orientētam. Taču uz pašu prototipa parādīšanās faktu uzķerties nevajag: galvenie sērijveida auto skaitļi vēl nav atklāti, tātad galīgos secinājumus par dinamiku, nobraukumu un praktiskumu izdarīt ir par agru.
Ja jums vajadzīgs kompakts elektriskais sporta auto sev, nevis universāls automobilis visām lomām, 718 EV noteikti ir vērts sekot. Ja savukārt vajadzīgs klīrenss, aizmugurējās vietas un mierīga dzīve jebkurā stāvvietā, tas nav jūsu formāts. Šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un reāliem pašreizējā 718 lietošanas scenārijiem, caur kuriem jau tagad ir redzams, kur nākamais elektriskais pēctecis būs spēcīgs, bet kur — prasīgs pret īpašnieku.
