Autors: Radomskis Maksims VasiļovičsPirmās paaudzes Audi Q5 ir viens no retajiem lietotajiem premium klases krosoveriem, kas joprojām izskatās kā loģisks pirkums, nevis tikai skaists izkārtnes solījums ar nākotnes tēriņiem. Tam ir veiksmīgs balanss: salons šķiet dārgāks par klasi, vadāmība nav izplūdusi, quattro pilnpiedziņa piešķir pārliecību, bet bagāžnieks un otrā rinda neliek samierināties ar sadzīviskiem kompromisiem.
Taču šis nav auto tiem, kas grib premium par masveida tirgus cenu uzturēšanā. Q5 ir vērts ņemt tikai ar caurspīdīgu servisa vēsturi, jo tieši konkrētā eksemplāra stāvoklis šeit ir svarīgāks par glītu komplektāciju vai svaigu pulēšanas spīdumu.
Modelis un tā vieta tirgū
Lietoto auto tirgū Audi Q5 2008-2017 turas pārliecinoši viena vienkārša iemesla dēļ: pamatlietās tas nejūtas novecojis. Sēdpozīcija ir ērta, salons ir kvalitatīvi salikts, trokšņu izolācija pilsētā ir normāla, bet uzvedība uz ceļa ir kaut kur pa vidu starp stingrāku BMW X3 un mīkstāku Lexus RX. Tāpēc Q5 der ģimenei, pilsētas vadītājam un tiem, kas bieži brauc pa šoseju.
Tas nederēs tiem, kas meklē minimālas servisa izmaksas, maksimāli vienkāršu elektroniku vai jaunākos drošības asistentus. Tas ir vecās skolas premium: patīkams ikdienā, bet jūtīgs pret izlaistu apkopi.
Paaudzes un modeļa vēsture
Pirmā Q5 paaudze debitēja 2008. gadā, un daudzos tirgos tā iet kā modeļa gadi 2009-2017. Otrā paaudze startēja no 2018. gada, tāpēc sludinājumos ir svarīgi skatīties ne tikai gadu tehniskajā pasē, bet arī VIN un auto izcelsmes tirgu.
Ir vēl viena svarīga nianse: specifikācijas ļoti atšķiras atkarībā no valsts. Vienos tirgos dominē benzīna versijas un hibrīds, citos biežāk sastopami dīzeļi. Tāpēc salīdzināt “visus pirmās paaudzes Q5” bez versijas precizēšanas nav īsti korekti.
Dzinēji un transmisijas
No dažādiem gadiem un tirgiem apstiprinātajām versijām ir vērts orientēties uz šādiem motoriem: 2,0 TFSI ar 211 vai 220 ZS, 3,0 TFSI ar 272 ZS, hibrīds uz 2,0 TFSI bāzes ar kopā 245 ZS un 3,0 TDI ar 240 ZS. Agrīnajiem gadiem bija arī citi varianti atkarībā no tirgus, tāpēc konkrētais motoru komplekts jāpārbauda pēc VIN.
Transmisijās arī ir atšķirības pa gadiem. Agrīnajam 3,2 V6 bija 6-pakāpju automātiskā Tiptronic kārba, bet benzīna versijās 2013-2017 tika izmantota 8-pakāpju automātiskā kārba ar manuālo režīmu. quattro pilnpiedziņa Q5 bija standarts, un tas ir viens no iemesliem, kāpēc modeli joprojām novērtē reģionos ar sliktu laiku.
Praktiski skatoties, 2,0 TFSI ir kompromiss starp dinamiku un izmaksām, 3,0 TFSI vairāk der tiem, kas bieži brauc pa šoseju vai velk piekabi, bet 3,0 TDI ir interesants ar vilkmi un ekonomiju garos nobraucienos. Taču tieši agrīnie 2,0 TFSI prasa visrūpīgāko pārbaudi zināmo stāstu dēļ par eļļas patēriņu, nosēdumiem un dzesēšanas mezgliem.
Virsbūve, izmēri un piekare
Pēc izmēriem Q5 nekļūst par neveiklu, milzīgu krosoveru, bet dod jūtami vairāk ikdienas lietderības nekā hečbeks vai sedans. Vēlīnajām paaudzes versijām orientieri ir šādi: garums 4637 mm, platums 1898 mm, augstums 1655 mm, riteņu bāze 2807 mm, klīrenss 201 mm. Bagāžnieks — 824 l aiz otrās rindas un līdz 1622 l ar nolaistām atzveltnēm.
| Parametrs | Vērtība | Ko tas nozīmē praksē |
|---|---|---|
| Paaudze | Pirmā, modeļa gadi 2009-2017 | Tirgū ir daudz auto no dažādām valstīm un ar atšķirīgiem agregātu komplektiem |
| Virsbūve un salons | 5-vietīgs kompakts krosovers | Piemērots ģimenei bez pārmērīgu gabarītu sajūtas |
| Izmēri | 4637 × 1898 × 1655 mm | Pilsētā dzīvot vieglāk nekā ar lielākiem premium krosoveriem |
| Riteņu bāze | 2807 mm | Normāla vietas rezerve otrajai rindai |
| Klīrenss | 201 mm | Pietiek apmalēm, sniegam un grants ceļiem, bet tas nav apvidnieks |
| Bagāžnieks | 824/1622 l | Viens no spēcīgākajiem modeļa argumentiem ikdienas lietošanai |
| Degvielas tvertne | 74,9 l | Uz šosejas gaitas rezerve ir ērta pat benzīna versijās |
| Vilkšana | Līdz 1996 kg | Q5 der ne tikai pilsētai, bet arī piekabei vai aktīvai atpūtai |
| Apstiprinātie motori | 2,0 TFSI 211-220 ZS; 3,0 TFSI 272 ZS; hibrīds 245 ZS; 3,0 TDI 240 ZS | Izvēle ir plaša, taču stāvoklis ir svarīgāks par pasē rakstīto jaudu |
| Piedziņa un kārbas | quattro; 6- vai 8-pakāpju automātiskā kārba atkarībā no gada | Spēcīga bāze ikdienas braukšanai, šosejai un ziemai |
Q5 piekare ir noskaņota nevis sportiskam patosam, bet normālam balansam. Auto nav ļengans, bet arī nesoda ar cietumu uz katras ielāpa vietas. Tieši tas to notur tirgū: pat ar gadiem tas nešķiet nejaušs pirkums.
Salons, komforts un drošība
Salons ir viens no galvenajiem iemesliem skatīties tieši uz Q5. Materiāli, sēdpozīcija, salikšanas kvalitāte un kopējā interjera sajūta ir spēcīga pat pēc mūsdienu mērauklas. Vēlīnajās versijās otrajai rindai pieejamas 40/20/40 atzveltnes, slīpuma regulēšana un gareniska bīde, tāpēc auto ir labi pielāgots ģimenes scenārijiem.
Aprīkojums arī nav trūcīgs: panorāmas jumts, ādas salons, trīszonu klimata kontrole, elektriska bagāžnieka vāka piedziņa, visai laba audio sistēma, ksenona vai LED apgaismojums. Drošībā ir standarta stabilitātes sistēmas, pretbuksēšanas sistēma, priekšējie, sānu un aizkaru gaisa spilveni. Taču mūsdienīgu aktīvo elektronisko palīgu, pie kuriem pierasts jaunākos modeļos, šeit var pietrūkt.
Ikdienas ekspluatācija
Ikdienas braukšanā Q5 ir ērts: augsta sēdpozīcija, adekvāta pārredzamība, ietilpīgs bagāžnieks un liela tvertne padara to par labu universāli katrai dienai. Degvielas patēriņam orientieri ir šādi: benzīna 2,0 TFSI atkarībā no gada un mērīšanas metodikas parasti iekļaujas aptuveni 8,7-11,8 l uz 100 km, 3,0 TFSI prasa jūtami vairāk, bet dīzelis un hibrīds izskatās ekonomiskāki.
Tomēr īpašumtiesības nebūs lētas. Premium degviela, dārgākas rezerves daļas, jūtīgums pret izlaistām šķidrumu maiņām un tipiski vecuma riski liek skatīties nevis uz ieejas cenu, bet uz pilno budžetu. Pirms pirkuma ieteicams atsevišķi pārbaudīt apkopes vēsturi, atsaukuma kampaņas degvielas sistēmai un kārbas mezgliem, kā arī dzesēšanas sistēmas stāvokli.
Stiprās un vājās puses
Reālajā lietošanā Q5 patīk nevis ar vienu spilgtu parametru, bet ar daudzu mazu pareizu risinājumu summu. Problēma ir tā, ka šie plusi pilnībā atklājas tikai koptā automobilī.
| Plusi | Mīnusi | Ko tas nozīmē īpašniekam |
|---|---|---|
| Ļoti izdevies salons un laba sēdpozīcija | Multimediji un vadības loģika jau jūtami novecojuši | Ar auto ir patīkami dzīvot, bet pie elektronikas jāpierod |
| Ietilpīgs bagāžnieks un ērta otrā rinda | Uz šosejas var būt jūtams ceļa troksnis | Ģimenei un braucieniem Q5 ir spēcīgs, bet ne ideāli kluss |
| Sabalansēta vadāmība un standarta quattro | Apkope un remonti nav lēti | Auto brauc pārliecinoši, bet taupīt uz servisu neizdosies |
| Ir vilkme, klīrenss un piekabes vilkšanas potenciāls | Agrīnajiem 2,0 TFSI var būt problēmas ar eļļu, nosēdumiem un dzesēšanu | Labāk piemaksāt par caurspīdīgu vēsturi nekā pēc tam apmaksāt lielu remontu |
Īsumā, Q5 stiprā puse ir vienota dārga auto sajūta bez acīmredzama pārsvēruma uz vienu pusi. Vājā — augsta kļūdas cena, ja nopērk sliktu eksemplāru.
Tūnings un aksesuāri
Pirmajam Q5 vislielākā jēga ir nevis agresīvam tūningam, bet praktiskai papildaprīkošanai. Ja auto tiek pirkts ģimenei, izbraucieniem ārpus pilsētas vai šosejai, vispirms ir vērts apskatīt visu Audi Q5 katalogu un aizvērt pamata ikdienas vajadzības: salona un bagāžnieka aizsardzību, mantu pārvadāšanu uz jumta, virsbūves aizsardzību no netīrumiem.
Jaudas tūnings 2,0 TFSI un 3,0 TFSI teorētiski ir jēdzīgs, bet tikai pēc pilnas diagnostikas. Vecā premium gadījumā vispirms jāsakārto dzinējs, dzesēšana, kārba un piekare, un tikai pēc tam jādomā par papildu slodzēm.
Ko apskatīt šim modelim
- Gumijas paklājiņi bagāžniekam — noder, ja auto pastāvīgi tiek vesti bērnu piederumi, instrumenti, kannas vai netīrs ekipējums.
- Jumta bagāžnieki un šķērssijas — dod Q5 to, ko īpašnieki no tā bieži sagaida: normālu darba universālumu atvaļinājumam, slēpēm vai velosipēdam.
- Dubļusargi un vienkārši virsbūves aizsargelementi — sīkums, kas reāli samazina netīrumus uz sāniem un ikdienas ekspluatācijas pēdas.
Secinājums
Pirmās paaudzes Audi Q5 joprojām ir uzmanības vērts, ja jums vajag lietotu premium krosoveru ar spēcīgu salonu, labu praktiskumu un normālu uzvedību uz ceļa. To ir vērts ņemt tiem, kas ir gatavi maksāt par stāvokli un servisu; nav vērts — tiem, kas grib vienkārši “premium lētāk” bez rezerves apkopei. Šis materiāls balstās reālā atlases pieredzē, praksē un reālos lietošanas scenārijos, nevis sausā opciju sarakstā, un tieši tāpēc galvenais padoms ir vienkāršs: Q5 gadījumā pērk nevis modeli, bet konkrētu koptu eksemplāru.
Priekšrocības un trūkumi
Q5 salons izskatās un šķiet dārgāks par savu vecumu: kvalitatīvi materiāli, ērta sēdpozīcija un laba salikuma kvalitāte ikdienas braukšanā patiešām ir jūtama.
Auto labi der ģimenes lietošanai: tam ir ietilpīgs bagāžnieks, normāla otrā rinda un pietiekami daudz vietas, bez lielgabarīta virsbūves sajūtas.
Uzvedība uz ceļa ir sabalansēta, bet standarta quattro piešķir pārliecību uz slapja seguma, ziemā un uz šosejas.
Ir praktisks universāluma rezervs: klīrenss pietiek pilsētai, sniegam un zemes ceļiem, bet vilkšanas potenciāls un griezes momenti motori padara Q5 noderīgu ne tikai braucieniem pa asfaltu.
Ikdienas lietošanā Q5 ir ērts: augsta sēdpozīcija, laba redzamība un liela degvielas bāka atvieglo gan pilsētu, gan tālus braucienus.
Apkope un remonti nav lēti, tāpēc Q5 nav piemērots tiem, kas rēķinās ar masveida tirgus līmeņa izmaksām.
Multimediji un vadības loģika jau ir novecojuši, bet mūsdienīgu aktīvu elektronisko palīgu daudzās versijās var pietrūkt.
Uz šosejas var būt manāms ceļa troksnis, tāpēc tas nav labākais variants tiem, kas no vecā premium klases auto gaida ideālu klusumu.
Agrīnie 2,0 TFSI prasa īpaši rūpīgu pārbaudi zināmo eļļas patēriņa, kvēpu un dzesēšanas mezglu problēmu dēļ.
