Renault Trafic (III paaudze): komercautobuss pilsetai un marsruti

Renault Trafic III — vidēja izmēra priekšpiedziņas furgons, kas kopš 2014. gada strādā uz robežas starp pilsētas piegādēm un starppilsētu maršrutiem. Tā būtība nav kravnesības rekordi, bet gan labi izmantots virsbūves tilpums, ērta sēdpozīcija, normāla manevrētspēja un saprotama darba ergonomika.

Pircējam galvenais ir atšķirt agrīnos auto ar 1,6 dCi un vēlākās versijas ar 2,0 Blue dCi. Formāli tā ir viena paaudze, taču vilkmes, trokšņa, kārbu un kopējās furgona sajūtas ziņā atšķirība ir jūtama, tāpēc Trafic III jāvērtē ne tikai pēc cenas, bet arī pēc izlaiduma fāzes un konkrētās komplektācijas.

Modelis un tā vieta tirgū

Trafic III atrodas vidējo furgonu klases centrā līdzās Transit Custom, Transporter, Expert, Dispatch, Proace un tuvam radiniekam Primastar. Tas der kurjerpiegādēm, servisa brigādēm, montieriem, nelielam biznesam ar regulāriem braucieniem pa pilsētu un šoseju. Ne labākais variants tiem, kam vajadzīga maksimālā tonnāža klasē vai bieži jābrauc pa izdangātiem ceļiem.

Modeļa stiprā puse — salīdzinoši kompakto ārējo izmēru apvienojums ar ietilpīgu kravas nodalījumu: 5,8 m³ L1H1 un 7,8 m³ L2H1. Ja darbā vajag garus elementus, Trafic ir interesants arī ar to, ka ielādes garums var sasniegt 4,15 m.

Paaudze un modeļa vēsture

Trešā Trafic paaudze ar indeksu X82 debitēja 2014. gadā. Sākotnējā līnijā bija 1,6 dCi dīzeļi, priekšpiedziņa un 6-pakāpju manuālā kārba. Liels atjauninājums notika 2019. gadā, bet turpmāko feisliftu avoti datē ar 2021. vai 2022. gadu atkarībā no tirgus un materiāla.

Tieši vēlākās versijas padarīja modeli pieaugušāku: parādījās 2,0 litru Blue dCi, vecākajās komplektācijās — 9-pakāpju automāts ar dubultsajūgu, modernākas vadītāja asistēšanas sistēmas un atjaunināta multimediju sistēma. Vēlāk klāstam pievienoja arī elektroversiju Trafic E-Tech, taču tālākiem maršrutiem galvenā izvēle joprojām ir dīzelis.

Dzinēji un transmisijas

Lietoto auto tirgū Trafic III faktiski dalās divos laikmetos: agrīnie 1,6 dCi un vēlākie 2,0 Blue dCi. Pirmos ir vērts ņemt tikai ar caurspīdīgu vēsturi, otrie parasti ir loģiskāki ikdienas darbam, pateicoties labākai vilkmei un mierīgākai uzvedībai zem slodzes.

Pilsētai un vieglām piegādēm pietiek ar 130 ZS, 150 ZS izskatās kā vislīdzsvarotākais variants, bet 170 ZS ar automātu ir jēga šosejai, pilnai ielādei vai biežai vilkšanai. Visas dīzeļversijas ir priekšpiedziņas. Oficiālais jauktais patēriņš mūsdienu līnijā ir aptuveni 6,7–7,1 l uz 100 km, taču reālajā dzīvē biežāk redz tuvāk 7,9 l.

Virsbūve, izmēri un piekare

Trafic III ir divas galvenās darba konfigurācijas: L1H1 un L2H1. Priekšpiedziņas dēļ te ir zems ielādes slieksnis, bet piekare ir vairāk noregulēta asfaltam nekā sliktiem ceļiem. Klīrenss 160 mm ir pietiekams apmalēm un pagalmiem, bet ne regulārai bezceļu braukšanai.

Kravnesība jāskatās konkrētajai versijai: detalizētās tabulās sastopami 1 050–1 112 kg, bet atsevišķos apskatos L1H1 minēts līdz 1 222 kg. Piekabes vilkšana ar bremzēm — līdz 2 500 kg, bez bremzēm — 750 kg, tātad darba piekabēm rezerve ir.

Salons, komforts un drošība

Trafic kabīne veidota ar skatu uz ikdienas darbu. Ir 84–88 l nišu, 7 litru Easy Life atvilktne, nolokāms centrālais atzveltnes elements dokumentiem vai klēpjdatoram, USB pieslēgvietas, bezvadu uzlāde un 8 collu multimediju sistēma EASY LINK vēlākajās versijās. Tas nav luksusa salons, taču darba dienai tas ir pārdomāts.

Uz šosejas furgons parasti ir mierīgs un ne nervozs, tomēr lielā ātrumā var parādīties vēja troksnis. Mūsdienu līnijā tiek deklarēti aizmugurējie parkošanās sensori, atpakaļskata kamera, brīdinājums par izbraukšanu no joslas, automātiskā avārijas bremzēšana, riepu spiediena kontrole, vadītāja noguruma kontrole un drošības spilvenu komplekts, taču lietotajiem auto aprīkojums ļoti atkarīgs no gada un tirgus.

Ikdienas ekspluatācija

Pilsētā Trafic ir ērts, pateicoties augstai sēdpozīcijai, īsam klasei raksturīgam pagrieziena diametram un zemam ielādes slieksnim. Maršrutā palīdz 80 litru degvielas tvertne un paredzama uzvedība ātrumā, taču reālais patēriņš bieži ir lielāks par pasi, īpaši ar kravu, kondicionieri un ilgstošu tukšgaitu.

Praktiski tas ir labs izvēles variants tiem, kas ved instrumentus, sūtījumus, aprīkojumu vai strādā nelielā brigādē. Mazāk veiksmīgs scenārijs — pastāvīgs darbs uz masas robežas, slikti ceļi vai agrīnas mašīnas iegāde bez servisa vēstures. Formālais apkopes intervāls ir liels — līdz 38 624 km vai 2 gadiem, taču lietotam komerciālam furgonam svarīgāka par brošūras ciparu ir regulāra reālā apkope.

Stiprās un vājās puses

Kopumā Trafic III ir spēcīgs tur, kur vajadzīgs liels, bet ne pārāk apjomīgs darba furgons. Tā vājās vietas arī ir tipiskas mūsdienu komerctechnikā: izplūdes attīrīšanas sistēmas, elektronika un ļoti atšķirīgs auto stāvoklis lietoto tirgū.

Tūnings un aksesuāri

Trafic gadījumā jēga vispirms ir praktiskiem aksesuāriem: pasargāt salonu no netīrumiem, daļu kravas iznest uz jumtu, atvieglot ikdienas ielādi. Komerciālam furgonam lietderīgums ir svarīgāks par dekoratīviem sīkumiem. Svarīga nianse: vietnē ir radniecīgas pozīcijas Trafic līnijai, tāpēc pirms pasūtīšanas jāsalīdzina paaudze, bāze un durvju konfigurācija.

Ko apskatīt šim modelim

• Modeļa apskats — lai vēlreiz saskaņotu motorus, virsbūves garumu un lietošanas scenāriju pirms aksesuāru izvēles.
• Gumijas paklāji — pamata lieta darba kabīnei, kur pastāvīgi ir ūdens, putekļi un netīrumi no apaviem.
• Jumta bagāžnieki — noder, ja jāved kāpnes, caurules vai garš viegls instruments un nav jāaizņem vieta salonā.

Secinājums

Renault Trafic III — nobriedis darba furgons tiem, kam vajadzīgs līdzsvars starp pilsētu un maršrutu, nevis maksimālā tonnāža par katru cenu. Visloģiskāk izskatās vēlīnās 2,0 litru versijas, īpaši 150 ZS, kamēr agrīnie 1,6 dCi prasa rūpīgāku pārbaudi. Modelis paņem ar tilpumu, ergonomiku un piemērotību ikdienas darbam, taču nav bez kompromisiem reālā patēriņa, trokšņa ātrumā un atsevišķu mezglu ziņā. Materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un reāliem lietošanas scenārijiem — proti, uz to, kā Trafic izvēlas un ekspluatē dzīvajā darbā, ne tikai pēc pases rādītājiem.