Ford Transit 2014– apskats: mūsdienīgs busiņš biznesam un braucieniem

Ford Transit 2014+ — tas ir liels darba buss, kas prot būt gan kravas furgons, gan pasažieru šatls, gan bāze kemperim vai servisa auto. Tā galvenā priekšrocība nav viens atsevišķs parametrs, bet gan lielā iekšējā apjoma, dažādu garumu un jumta augstumu, normālas ergonomikas un vadāmības kombinācija, kas neliek katru reizi justies kā pie mazas kravas mašīnas stūres.

Svarīga nianse: Ford Transit 2014+ un Transit Custom — nav viens un tas pats. Zemāk runa ir tieši par pilna izmēra Transit šīs paaudzes modelī; konkrētie tehniskie skaitļi vislabāk ir dokumentēti Ziemeļamerikas versijām, kas startēja kā 2015. gada modelis, tāpēc Eiropas izpildījumos dzinēju klāsts, piedziņa un daļa izmēru var atšķirties.

Modelis un tā vieta tirgū

Transit spēlē lielo komerciālo furgonu segmentā, kur pircējam parasti svarīga nav bampera «skaistuma» līnija, bet jumta augstums, virsbūves garums, lietderīgā slodze un ikdienas darba ērtums. Tāpēc to salīdzina ar Mercedes-Benz Sprinter, Ram ProMaster un Nissan NV: tās ir mašīnas piegādēm, montāžas brigādēm, transfēriem, cilvēku pārvadāšanai un pārbūvei īpašiem uzdevumiem.

Kam tas der: tiem, kas reāli izmanto lielu apjomu, ved instrumentus, preces, aprīkojumu vai cilvēkus starppilsētu maršrutos. Kam nē: tiem, kam vajag kompaktu pilsētas furgonu, minimālu augstumu pazemes stāvvietām vai vieglās auto sajūtu šaurā pilsētas centrā.

Paaudze un modeļa vēsture

Transit 2014+ — tā ir aktuālā lielā modeļa paaudze, kas kļuva par globālu bāzi daudziem tirgiem. Eiropā tā nostiprinājās no 2014. gada, bet Ziemeļamerikā iznāca kā 2015. gada modelis un faktiski aizstāja vecākus utilitāros Ford risinājumus lielo furgonu segmentā.

Paaudzes stiprā puse — plaša modularitāte. Klāstā bija kravas furgoni, pasažieru versijas, šasijas-kabīnes un varianti virsbūvju uzbūvēm, ar vairākām riteņu bāzēm, dažādiem virsbūves garumiem un trim jumta augstumiem. Tieši tāpēc Transit viegli sastapt gan kurjeru dienestā, gan kā mobilo darbnīcu, gan kā bāzi pārbūvei ceļojumiem.

Dzinēji un transmisijas

Labi dokumentētajās šīs paaudzes specifikācijās minēti trīs galvenie motori: benzīna V6 3,7 l ar 275 ZS un 353 N·m, benzīna V6 3,5 l EcoBoost ar 310 ZS un 542 N·m, kā arī dīzeļa 3,2 litru pieccilindru dzinējs ar 185 ZS un 475 N·m. Šīm versijām izmantoja 6-pakāpju automātisko kārbu, bet norādītajās specifikācijās piedziņa — aizmugurējā.

Praktiski skatoties, 3,5 EcoBoost ir interesants tiem, kas regulāri brauc ar pilnu slodzi vai velk piekabi. Atmosfēriskais 3,7 l koncepcijā ir vienkāršāks, taču nav slavens ar klusumu un ekonomiju. Dīzelis 3,2 l ir loģisks lieliem nobraukumiem, bet pirms pirkuma vajag prātīgi izrēķināt cenu atšķirību gan pašam auto, gan apkopei.

Virsbūve, gabarīti un ritošā daļa

Virsbūvju ziņā Transit ir interesants ar to, ka piedāvā īstu izvēli, nevis formālu atšķirību dažos centimetros. Te ir īsākas un garākas bāzes, trīs jumta augstumi, dažādi virsbūves garumi. Darbam tas nozīmē vienkāršu lietu: var piemeklēt busu kastēm, plauktiem, pasažieriem vai guļvietai, nepārejot uz pārāk smagu transportu.

Kravas versijām korektāk runāt nevis par bagāžnieku, bet par kravas nodalījumu: no 6986 līdz 13799 l. Arī iekšējais augstums ļoti atšķiras — 1445, 1829 vai 2070 mm, tāpēc vidējā un augstā jumta versijā jau var normāli strādāt stāvus. Taču par to jāmaksā ar manevrētspēju: garās versijas pagalmā un šaurās ielās prasa pieradumu, lai gan apgriešanās diametrs klasei ir pilnīgi darba kārtībā — ap 11,95–13,32 m atkarībā no bāzes.

Klīrenss 155 mm bez romantikas pasaka auto raksturu: tas nav transportlīdzeklis izdangātiem lauku ceļiem. Uz asfalta un ar slodzi Transit jūtas savā vietā, bet uz stāviem nobrauktuvju leņķiem, augstām apmalēm un būvlaukumos jābūt uzmanīgam.

Salons, komforts un drošība

Viens no Transit popularitātes iemesliem — kabīne nešķiet tīri «kravas». Sēdpozīcija ir ērta, pārredzamība laba, darba vietas organizācija loģiska, bet pasažieru versijās var iegūt 8, 10, 12 vai 15 vietas. Tiem, kas busā pavada visu dienu, tas ir svarīgāk par dekoratīviem ielaidumiem.

Komforta ziņā modeli bieži slavē par vieglu vadāmību un plašumu, taču bez ilūzijām: atsauksmēs regulāri piemin troksni, īpaši daļai benzīna versiju, un diezgan cietu gaitu. Drošībā viss ir klasei normālā līmenī: stabilizācija, ABS, priekšējie un priekšējie sānu drošības spilveni bija bāzes komplektācijā, bet kopējais triecientestu vērtējums bija atkarīgs no jumta augstuma un konfigurācijas.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienas darbā Transit ir stiprs ar to, ka nenogurdina vadītāju tik ātri, kā varētu gaidīt no liela busa. To izvēlas piegādēm, servisam, transfēriem, montāžas brigādēm, kemperiem un tāliem braucieniem tieši tāpēc, ka tas apvieno apjomu ar vairāk vai mazāk saprotamu uzvedību uz ceļa.

Degvielas patēriņā jāskatās konkrēts dzinējs un virsbūve. Daļai īsāko benzīna versiju norādīja ap 16,8 l pilsētā, 12,4 l šosejā un 14,7 l jauktajā ciklā, kamēr dīzelim oficiālie skaitļi ne vienmēr bija tikpat caurspīdīgi, bet ceļa mērījumi rādīja ap 12,4 l jauktajā režīmā. Vienkārši sakot: liels Transit pēc definīcijas nav lēts degvielā izmēra dēļ, tomēr konfigurāciju var piemeklēt saviem maršrutiem bez acīmredzama «garām».

No īpašnieka pozīcijas galvenais sadzīviskais pluss — universālums. Galvenais mīnuss — gabarīti ir klātesoši vienmēr: stāvvietā, riepu servisā, patēriņā un kļūdainas virsbūves garuma izvēles cenā.

Stiprās un vājās puses

Īsumā, Transit ir stiprs tur, kur auto ir jāpelna vai jāatrisina konkrēts loģistikas uzdevums. Ja vajag vienkārši lielu ģimenes auto bez regulāras apjoma izmantošanas, tā potenciāls bieži paliek neizmantots, bet izmaksas — nē.

Tūnings un aksesuāri

Transit gadījumā tūnings ir jēgpilns nevis kā dekorācija, bet kā veids pielāgot busu reālam darbam. Visbiežāk labumu dod lietas, kas samazina ikdienas nolietojumu, atvieglo piekļuvi salonam, aizsargā virsbūvi un padara garos maršrutus mazāk nogurdinošus. Ja aksesuārus izvēlas konkrētam scenārijam, tie atmaksājas ātrāk nekā jebkādi dekoratīvi risinājumi.

Ko apskatīt šim modelim

• Ford Transit 2014- — modeļa kopējā lapa, ja vajag ātri pārbaudīt pieejamos risinājumus savam virsbūves tipam un konfigurācijai.
• Logu deflektori — noder maršruta un darba busam, kur kabīni bieži vēdina lietū, aukstumā vai uz šosejas.
• Paklājiņi — viens no praktiskākajiem pirkumiem auto, kas katru dienu savāc ūdeni, smiltis, sniegu un būvniecības netīrumus.

Secinājums

Ford Transit 2014+ — spēcīgs variants tiem, kam vajag ne tikai lielu virsbūvi, bet tieši darba elastību: dažādi jumti, bāzes, jaudīgi dzinēji, pasažieru un kravas izpildījumi. To ir vērts ņemt konkrētam uzdevumam — piegādes, serviss, transfērs, ceļojumi ar pārbūvi — un nav vērts ņemt, ja galvenais scenārijs ir īsi pilsētas braucieni bez kravas. Šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un īstiem izmantošanas scenārijiem, nevis abstraktiem katalogiem, un tieši no šī skatpunkta Transit izskatās kā veiksmīga mašīna tad, kad tās formāts patiešām ir vajadzīgs.