Isuzu D-Max apskats: jauna pikapa paaudze darbam un celojumiem

Isuzu D-Max — rāmja vidēja izmēra pikaps, kurā galvenais nav mīksta gaita, bet kravu darbs, vilkšana un braucieni tur, kur vieglais auto vairs netiek. Jaunā paaudze salonā un drošībā kļuvusi ievērojami civilizētāka, taču būtība nav mainījusies: šī ir mašīna tiem, kas reāli izmanto kravas kasti, pilnpiedziņu un klīrensu, nevis vienkārši grib augstu sēdpozīciju.

Svarīga nianse D-Max gadījumā ir tāda: komplektācijas, dzinēji un pat jauda ļoti atkarīga no tirgus. Tāpēc pirms pirkuma vai aksesuāru izvēles ir vērts skatīties ne tikai uz modeļa nosaukumu, bet arī uz paaudzi, kabīni, piedziņas tipu un konkrēto motoru.

Modelis un tā vieta tirgū

Savā klasē D-Max stāv līdzās Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi L200 un Nissan Navara, taču tradicionāli liek uzsvaru uz izturību un vienkāršu darba loģiku. Tas nav krosovers ar atvērtu kravas kasti, bet īsts pikaps: kad tas ir piekrauts vai velk piekabi, tā uzdevums ir skaidrs uzreiz.

Modelis labi der būvniekiem, zemniekiem, servisa brigādēm, medniekiem, makšķerniekiem un tiem, kas dodas ceļojumos ar piekabi vai lielu ekipējuma daudzumu. Ja galvenais scenārijs ir pilsēta, stāvvietas, īsi ikdienas braucieni un gaidas pēc vieglā auto plūdenuma, D-Max var šķist pārāk ciets un apjomīgs.

Paaudzes un modeļa vēsture

D-Max ir nogājis ceļu no utilitāra darba pikapa līdz krietni nobriedušākai mašīnai, kas vairs nebiedē ar salonu un elektronikas komplektu. Taču pa paaudzēm atšķirības ir lielas, tāpēc jaukt tās vienā tēlā nevajag.

Jaunās paaudzes tirdzniecības sākums pa valstīm atšķīrās: kaut kur tā parādījās agrāk, kaut kur vēlāk. Otrreizējā tirgū tas nozīmē vienkāršu noteikumu: gads dokumentos ne vienmēr precīzi pasaka, kura paaudze ir jūsu priekšā, tāpēc labāk salīdzināt virsbūvi, motoru un salonu.

Dzinēji un transmisijas

D-Max gamma gandrīz pilnībā balstās uz dīzeļiem. Tieši te ir svarīgi ņemt vērā tirgu, jo viens un tas pats modelis dažādās valstīs varēja būt ar atšķirīgiem iestatījumiem vai citu bāzes motoru.

Jaunajai paaudzei tipiska ir 6 pakāpju mehāniskā vai 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Vairumam pilnpiedziņas versiju tiek izmantota pieslēdzama pilnpiedziņa ar pazemināto pārnesumu, kas nozīmē labu vilkmi uz grunts un dubļos, bet ne vieglā auto universālumu pilnpiedziņai uz sausa asfalta.

Virsbūve, gabarīti un balstiekārta

D-Max ir būvēts uz rāmja, priekšā tam ir neatkarīgā balstiekārta, bet aizmugurē — nesošā ass ar lapu atsperēm. Kravai tā ir pareiza shēma, tukšam braucienam — kompromiss: bez slodzes aizmugure ir jūtami cietāka nekā krossoveram.

Pikapam nav bagāžnieka vieglā auto izpratnē, tāpēc jāskatās tieši uz kravas kastes ģeometriju. Ceļojumiem un darbam izšķiroši kļūst nevis litri zem aizkara, bet platformas garums, bortu augstums, iespēja aizvērt kravu un ērta iekraušana.

Salons, komforts un drošība

Jaunā paaudze spērusi lielu soli uz priekšu: materiāli kļuvuši patīkamāki, multimediji — normālāki, bet ergonomika — saprotamāka ikdienas braukšanai. Tomēr tas joprojām ir pikaps: sēdpozīcija ir augsta, otrā rinda divrindu kabīnē ir vertikālāka, bet skaņas izolācija vairāk nekā parastam vieglajam auto atkarīga no riepām, slodzes un ceļa.

Drošības ziņā aktuālais D-Max ir daudz nopietnāks nekā vecās paaudzes. Atkarībā no komplektācijas un tirgus var būt automātiskā bremzēšana, joslas kontrole, aklo zonu uzraudzība, adaptīvais kruīzs un citi elektroniskie palīgi. Tiem, kas brauc tālu un bieži, tā vairs nav sīkumiņa, bet reāls noguruma samazinājums vadītājam.

Ikdienas ekspluatācija

Pilsētā D-Max prasa pieradumu: garā garenbāze, liels apgriešanās rādiuss un augstā virsbūve ātri atgādina, ka tā ir darba tehnika, nevis kompakts ģimenes auto. Toties uz šosejas, bedraina ceļa, laukā vai būvlaukumā tas sāk spēlēt pēc saviem noteikumiem un jūtas daudz vietā.

Īpašniekam svarīgas ir divas lietas. Pirmā: tukšs pikaps brauc cietāk nekā piekrauts. Otrā: atvērta kravas kaste pati par sevi neatrisina mantu glabāšanu — instrumenti, koferi un ekipējums ir vai nu jāaizver, vai pastāvīgi jāizkrauj. Tieši tāpēc D-Max aksesuārus bieži pērk nevis izskata dēļ, bet ikdienas nepieciešamības dēļ.

Tehniskie raksturlielumi

Stiprās un vājās puses

Galvenā kļūda ar D-Max ir vienkārša: ņemt to kā modīgu alternatīvu lielam krossoveram. Vislabāk tas sevi parāda tur, kur jāved, jāvelk, jātiek tālāk par asfaltu un nav jābaidās no netīra darba.

Tjūnings un aksesuāri

D-Max gadījumā tjūningam ir jēga tad, kad tas atrisina konkrētu uzdevumu. Ja kravas kastē pastāvīgi atrodas instrumenti, darba kastes, koferi vai tūrisma ekipējums, pirmais posms parasti ir platformas aizvēršana. Sliekšņi, aizsargi un ārējais dekors — tas jau ir otrais solis, kad lietošanas scenārijs ir skaidrs.

Ko apskatīt šim modelim

• Kungs — aizver kravas platformu no lietus, putekļiem un svešas piekļuves, ja kravas kastē regulāri ved instrumentus vai bagāžu.
• Roletes kravas kastei — ērtākas, ja piekļuve kravai vajadzīga bieži un bez lielas virsbūves piebūves.
• Atsevišķs atjauninātā D-Max apskats — palīdzēs ātri salīdzināt paaudzi un modeļa kontekstu pirms vajadzīgo risinājumu izvēles.

Ja auto bieži brauc pa grantētiem ceļiem, loģiski tālāk skatīties uz dubļusargiem, paklājiņiem, aizsargiem un sliekšņiem. Taču pareizā secība gandrīz vienmēr ir viena: vispirms aizvērt kravas kasti un padarīt ikdienu ērtu, un tikai pēc tam pievienot pārējo.

Plusi un mīnusi īpašniekam

Aksesuāru izvēli D-Max vislabāk sākt ar to, kā tieši auto tiek izmantots ikdienā. Ja vajag kravas aizsardzību un akurātu izskatu, skatieties uz risinājumiem kā kungs vai roletes kravas kastei, bet, ja vajadzīga ātra precizēšana par pašu paaudzi un tās īpatnībām, noderēs atjauninātā D-Max apskats.

Secinājums

Isuzu D-Max jaunajā paaudzē kļuvis pieaugušāks, drošāks un patīkamāks ikdienas braukšanā, taču nav zaudējis darba raksturu. Tas ir labs variants tiem, kas reāli izmanto pikapu pēc būtības: ved kravu, velk, brauc pa sliktiem ceļiem un grib vienkāršu utilitāru loģiku bez liekas izrādīšanās. Ja savukārt vajadzīgs auto pārsvarā pilsētai, ģimenes komfortam un īsiem braucieniem bez kravas, krosovers bieži būs racionālāks.