Mercedes G-Class W463 (2018–2024) apskats: statuss, forma un skarbā realitāte

Mercedes G-Class 2018-2024 — tas nav racionāls ģimenes apvidus auto, bet gan dārgs rāmja auto ar ļoti spēcīgu raksturu. To izvēlas sēdpozīcijas, formas, masivitātes sajūtas, īsta pilnpiedziņas risinājuma ar pazemināto pārnesumu un bloķēšanām dēļ, nevis klusuma, vieglas iekāpšanas vai degvielas ekonomijas dēļ.

Šajā periodā ir viena galvenā lamata: nejaukt 2018. gadu ar 2019-2024. Ārēji atšķirība nav kliedzoša, taču tehniski tie ir dažādi auto: 2018 — vecās skolas fināls, bet no 2019. gada G-Class kļuva modernāks salonā, plašāks un ērtāks ikdienā, lai gan vēja troksnis, smagās durvis un dārga ekspluatācija nekur nepazuda.

Modelis un tā vieta tirgū

G-Class stāv atsevišķi pat starp dārgiem apvidus auto. Tas ir mazāk ērts uz asfalta nekā Range Rover un mazāk ikdienā praktisks nekā Defender, toties dod tieši to, ko no tā arī gaida: vertikālu sēdpozīciju, rāmja konstrukciju, ļoti atpazīstamu siluetu un sajūtu, ka tas nav vienkārši liels krosovers.

Kam tas der: tiem, kas apzināti vēlas tēla apvidus auto ar reālu bezceļa arsenālu un ir gatavi sadzīvot ar izmēriem, patēriņu un uzturēšanas izmaksām. Kam neder: tiem, kas meklē klusu šosejas auto, ērtu iekāpšanu ikdienas īsiem braucieniem un maksimālu lietderību par to pašu naudu.

• Modeļa pluss — statusa un īstas bezceļa mehānikas apvienojums.
• Modeļa mīnuss — daudz kompromisu ikdienā, īpaši pilsētā un uz šosejas.

Paaudzes un modeļa vēsture

2018. gads — pēdējais vecajai tehniskajai G-Class versijai. Tas ir auto ar ļoti arhaisku sajūtu: šaurāks salons, mazāk ikdienas ērtību, vecāka pārnesumkārba, bet tas pats kantainais tēls, par ko to arī mīl.

No 2019. gada sākās jauna paaudze ar to pašu kopējo siluetu, bet ar dziļu šasijas, salona un ergonomikas pārstrādi. Auto kļuva plašāks iekšpusē, bagāžnieks pieauga līdz 1079 l, sēdpozīcija priekšā un aizmugurē kļuva mazāk kompromisa, bet deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba labāk atbilst smaga auto raksturam.

2024. gadā būtisku koncepcijas maiņu nebija: publiskajos datos figurē G 550, AMG G 63 un ekstrēmais 4x4 Squared. Tātad ideja palika tā pati: G-Class pārdod nevis kā universālu ģimenes auto, bet kā atsevišķu dārga apvidus auto tipu ar ļoti atpazīstamu pasniegumu.

Dzinēji un transmisijas

Šim periodam visvienkāršāk orientēties pēc benzīna versijām, kas ir skaidri fiksētas publiskajos tehniskajos datos. 2018. gadā G 550 bija 4,0 l V8 biturbo ar 422 ZS un 610 N·m ar 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tajā pašā gadā AMG G 63 bija aprīkots ar 5,5 l V8 biturbo ar 571 ZS un 761 N·m, arī ar 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Pēc paaudzes maiņas 2019-2024 G 550 saglabāja 4,0 l V8 ar 422 ZS un 610 N·m, bet ieguva 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 2024. gadā AMG G 63 — tas jau ir 4,0 l V8 ar 585 ZS un 850 N·m ar 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Visām versijām galvenais ir ne tikai motors, bet arī transmisija: pastāvīga pilnpiedziņa, divpakāpju sadales kārba un trīs bloķējami diferenciāļi.

Svarīgi: nevajag mehāniski salīdzināt 2018 un 2019-2024 tikai pēc jaudas skaitļiem. Pēc pārveides mainījās ne tikai pārnesumkārba un salons, bet arī kopējā auto sajūta. Tāpat nevar jaukt G 550, AMG G 63 un 4x4 Squared: tiem jūtami atšķiras masa, gabarīti un ikdienas lietošanas scenārijs.

Virsbūve, gabarīti un ritošā daļa

G-Class stiprā puse — slēgta rāmja konstrukcija, pastāvīga pilnpiedziņa un nopietns bezceļa komplekts bez dekorativitātes. 2018. gada G 550 ir riteņu bāze 2850 mm, garums 4765 mm, klīrenss 205 mm un bristamās vietas dziļums 599 mm. G 550 2019-2024 — bāze 2891 mm, garums 4818 mm, klīrenss 241 mm, iebraukšanas un nobraukšanas leņķi 30,9° un 29,9°, apgriešanās diametrs 13,6 m.

AMG G 63 2024 ir vēl nedaudz garāks — 4873 mm, bet klīrenss ir 236 mm. Praksē tas nozīmē vienu vienkāršu lietu: pat jaunākajā paaudzē G-Class paliek liels, smags un ne pārāk manevrējams šaurā pilsētā. Augstā sēdpozīcija dod labu ģeometriju bezceļā, bet uz asfalta jūtama masa, ķieģeļa aerodinamika un ievērojams apgriešanās rādiuss.

Ritošā daļa neslēpj auto raksturu. Tas nav mīksts ceļa kruīzers, bet smags rāmja apvidus auto, kas pēc 2019. gada kļuva civilizētāks, taču nezaudēja blīvu, brīžiem raupjāku manieri. Tieši tāpēc G-Class patīk tiem, kas grib “mehānisku” sajūtu, un kaitina tos, kas no tā gaida lielas pilsētas mašīnas vieglumu.

Salons, komforts un drošība

Lielākais lēciens notika tieši salonā pēc 2019. gada. Telpas kļuva vairāk, priekšējais panelis vairs neizskatās kā muzeja eksponāts, un bagāžnieks pieauga tik ļoti, ka auto vairs netiek uztverts tikai kā tēla rotaļlieta ikdienai. Taču tas neatceļ vecās īpatnības: augsta bagāžnieka grīda, smagās sānu durvis un iekāpšana pāri augstam slieksnim joprojām ir ikdienas pieredzes daļa.

Komforts G-Class vienmēr ir specifisks. Patīk augstā komandiera sēdpozīcija un skatu torņa sajūta, bet ne visiem patīk vēja troksnis ātrumā, īsie durvju izgriezumi un tas, ka auto burtiski ir jāuzrāpjas iekšā. 2019-2024 drošība un elektroniskie asistenti ir jūtami modernāki nekā 2018, taču precīzs komplekts atkarīgs no tirgus un komplektācijas, tāpēc, pērkot konkrētu auto, aprīkojumu ir vērts pārbaudīt atsevišķi.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienā G-Class prasa pieradumu. Jaunākajai paaudzei platums ar spoguļiem sasniedz 2187 mm, tāpēc šauri stāvlaukumi, cieši pagalmi un vecas pazemes stāvvietas ātri atgādina, ka tas nav kompakts pilsētas auto. Durvis ir smagas, slieksnis augsts, un pati iekāpšana prasa ķermeņa kustību, nevis vienkāršu soli salonā.

Ekspluatācijas izmaksas arī bez pārsteigumiem: tās ir augstas. 2024. gadam publiskajos datos figurē patēriņš ap 16,8 l/100 km jauktajā ciklā, bāka — 100 l, bet reālajā pilsētā apetīte jūtama vēl vairāk. 2021-2024 auto ir atsevišķs iemesls rūpīgi pievērst uzmanību apkalpošanas vēsturei un atsaukšanas darbiem, tostarp attiecībā uz degvielas sistēmu.

No otras puses, G-Class ir labs vilkmes reserves, augsta sēdpozīcija, īsta bezceļa transmisija un normāls vilkšanas potenciāls. Tātad tas var būt darba instruments sarežģītiem scenārijiem, taču šiem scenārijiem jābūt reāliem, citādi īpašnieks ik dienu maksā par iespējām, kuras neizmanto.

Stiprās un vājās puses

G-Class spēks ir tajā, ka tas godīgi dod tieši to, ko sola: raksturu, formu, vilkmi un īstu pilnpiedziņas mehāniku. Vājums — šī tēla ikdienas cena: degviela, troksnis, masa, iekāpšana un uzturēšanas izmaksas.

Tjūnings un aksesuāri

G-Class gadījumā tjūnings ir jēgpilns tad, kad tas atrisina konkrētu uzdevumu. Ar šo modeli ir viegli aiziet dekorativitātē, taču visprātīgākā pieeja — vispirms definēt scenāriju: pilsētas ekspluatācija, izbraucieni bezceļā, ziemas braucieni, bagāžas pārvadāšana vai vienkārši vēlme mainīt izskatu bez iejaukšanās tehnikā.

Ja vajadzīgs atskaites punkts, ir vērts apskatīt aksesuāru izlasi G-Class W463 2018+. Tas ir ērtāk nekā pirkt detaļas nejauši, jo uzreiz redzams, vai jums vajag funkcionālu aizsardzību, ārējo paketi vai tikai dažus sīkus elementus savam scenārijam.

Ko apskatīt šim modelim

• Priekšējā aizsardzība 2018+ — noderīgs variants, ja auto brauc ne tikai pa tīru asfaltu un vajag pasargāt apakšējo priekšējo daļu no sīkiem kontaktiem un netīrumiem.
• BRABUS virsbūves komplekts — risinājums tiem, kas apzināti strādā ar auto tēlu un saprot, ka tā ir izskata maiņa, nevis caurgājamības pieaugums.

G-Class tiešām ir telpa uzlabojumiem: no aizsardzības un ārējiem elementiem līdz bagāžas risinājumiem un spēka detaļām. Taču šim modelim vislabāk strādā nevis maksimāls detaļu saraksts, bet precīza izvēle pēc tā, kā auto tiek lietots ikdienā.

Secinājums

Mercedes G-Class 2018-2024 ir vērts ņemt tad, kad jūs tiešām gribat tieši G-Class, nevis vienkārši dārgu lielu apvidus auto. Tas ir spēcīgs ar tēlu, bezceļa mehāniku, jaudīgiem V8 un īpašas mašīnas sajūtu, bet vājāks troksnī, iekāpšanas ērtumā, manevrētspējā un ikdienas izmaksās.

Ja skatās skaidri, 2018. gads ir izvēle par veco skolu, bet 2019-2024 — daudz loģiskāks variants reālai lietošanai. Šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un reāliem lietošanas scenārijiem, tāpēc galvenais secinājums ir vienkāršs: G-Class nepērk universāluma dēļ, bet rakstura dēļ, un ar šo raksturu ir jābūt gatavam dzīvot katru dienu.