Mercedes Sprinter W906 2006–2018 apskats: vai joprojām laba bāze uzlabojumiem

Mercedes Sprinter W906, jeb NCV3, arī šodien joprojām ir viena no spēcīgākajām bāzēm pārbūvēm lielo furgonu klasē. Iemesls ir vienkāršs: daudz virsbūves variantu, liels lietderīgais tilpums, augsta kravnesība, normāla rūpnīcas sagatavošana virsbūves uzbūvēm un labs pamata drošības aprīkojums savam laikam.

Taču kā lietots auto tas nav “bezproblēmu sagatave”. Pirms pirkuma ir svarīgi skatīties ne tikai uz motoru un nobraukumu, bet arī uz koroziju, krāsas stāvokli, atsaukumu vēsturi, virsbūves augstumu jūsu maršrutiem un to, vai jūs apmierinās tukša furgona cietā un skaļā uzvedība.

Modelis un tā vieta tirgū

W906 ienāca segmentā, kur galvenie konkurenti bija Ford Transit, Ram ProMaster un Nissan NV, taču likmi lika nevis uz zemu sākuma cenu, bet uz platformas universālumu. Tas ir furgons tiem, kam vajadzīga bāze kemperim, servisa auto, mobilajai darbnīcai, pasažieru pārbūvei vai starppilsētu pārvadājumiem. Ja galvenais kritērijs ir maksimāli mīksta gaita tukšā stāvoklī un minimāli virsbūves riski otrreizējā tirgū, Sprinter jāpārbauda īpaši rūpīgi.

Paaudzes un modeļa vēsture

Sprinter W906/NCV3 ir modeļa otrā paaudze. Eiropā tā startēja 2006. gadā, Ziemeļamerikā — vēlāk, bet sēriju pabeidza 2018. gadā. Tieši šī paaudze padarīja Sprinter par ļoti elastīgu platformu: bija kravas, pasažieru un jauktās versijas, divi riteņu bāzes varianti, trīs virsbūves garumi, divi jumti, bet pasažieru izpildījums varēja uzņemt līdz 12 cilvēkiem.

Pārbūvju tirgum tas ir svarīgi: W906 ir viegli atrast kā “tīru” furgonu pilnai pārbūvei, kā gatavu bāzi servisa aprīkojumam vai kā garu augstjumta auto, kur jau no rūpnīcas ir pareiza ģeometrija darbam un apjomīgas kravas pārvadāšanai.

Dzinēji un transmisijas

Vienota “pareizā” dzinēju komplekta visiem W906 nepastāv: gamma ļoti atkarījās no tirgus, gada un ekoloģiskās normas. No droši apstiprinātajām vēlīnajām konfigurācijām Ziemeļamerikas NCV3 ir 3,0 litru V6 turbodīzelis ar darba tilpumu 2 987 cm³, jaudu 188 ZS un griezes momentu 441 N·m. Tas strādāja ar 5-pakāpju automātu, piedziņa — aizmugures, bet pilnpiedziņa 4x4 bija opcija ar pieslēgšanu pēc vajadzības.

Praksē tas nozīmē sekojošo: Sprinter W906 labāk izvēlēties nevis “pēc virsbūves nosaukuma”, bet pēc konkrētā VIN un dzinēja koda. Dažādos tirgos ir sastopamas atšķirīgas dīzeļversijas, tāpēc pirms pirkuma ir vērts salīdzināt nevis forumu sarakstus, bet konkrētā auto faktisko komplektāciju. Savukārt, ja skatāties uz vēlīno V6, tas ir labs variants smagām virsbūvēm, šosejai un vilkšanai, bet ne auto straujiem paātrinājumiem.

Virsbūve, izmēri un piekare

Viens no galvenajiem W906 popularitātes iemesliem ir tieši virsbūve. Kravas versijā garums varēja būt 5 929, 6 963 vai 7 359 mm, platums bez spoguļiem — 2 024 mm, augstums — no 2 680 līdz 2 751 mm. Riteņu bāze — 3 658 vai 4 318 mm. Maksimālais kravas nodalījuma tilpums sasniedza 15 008 l, grīdas garums — līdz 4 926 mm, bet iekšējais augstums — līdz 1 976 mm.

Piekare ir tipiska lielam komerctransportam: vislabāk tas jūtas ar slodzi, bet tukšs var būt ciets uz sīkām nelīdzenumiem. Pārbūvēm tas pat ir pluss — ir masas un ģeometrijas rezerve, taču konkrētam projektam ir svarīgi uzreiz rēķināt augstumu, aprīkojuma masu un piekares darbu jau pēc noslogošanas.

Salons, komforts un drošība

Sprinter W906 kabīnē spēks ir nevis luksusā, bet darba loģikā. Augsta sēdpozīcija, laba pārredzamība, vienkārša ergonomika un lielas stiklojuma platības palīdz gan pilsētā, gan maršrutā. Savā klasē modelis saņēma ļoti pieklājīgu drošības komplektu: stabilitātes sistēmu ar slodzes ņemšanu vērā, palīdzību sānvējā, atpakaļskata kameru, priekšējās, sānu un aizkaru drošības spilvenus.

Vājā vieta ir akustiskais komforts tukšā furgonā. Bez skaņas izolācijas un apšuvuma salons ir “dzidrs”, ātrumā dzirdams vēja troksnis, bet augstais jumts pievieno ierobežojumus stāvvietās. Toties tieši augstā sēdpozīcija un telpa virs galvas padara W906 par ērtu bāzi pasažieru vai kempera pārbūvēm.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienas darbā W906 ir labāks, nekā gaidītu no liela furgona. Īsākā bāze apgriežas 13,6 m robežās, tāpēc pilsētā auto nav tik neveikls, kā izskatās. Tāliem maršrutiem noder lielā 93 l tvertne un servisa intervāls līdz 32 187 km, lai gan praksē vienalga jāskatās uz ekspluatācijas režīmu un konkrētā dzinēja stāvokli.

Par degvielas patēriņu jābūt reālistiskiem: nav viena universāla oficiāla skaitļa visiem W906, jo ir pārāk daudz virsbūvju un konfigurāciju. Ikdienā vairāk nozīmē citas lietas: kur un kā auto strādāja iepriekš, vai virsbūve nav nogurusi, vai automāts ir apkalpots, vai ir noslēgtas atsaukuma kampaņas stūrēšanai un drošības spilveniem. Īpašniekam galvenais risks te nav pats modelis, bet slikti pārbaudīts lietots eksemplārs.

Stiprās un vājās puses

Kā bāze pārbūvēm Sprinter W906 ir ļoti spēcīgs, taču tā plusi strādā tikai tad, ja virsbūve un tehniskais stāvoklis nav ielaists. Zemāk — īsi par to, ko īpašnieks reāli izjūt.

No īpašnieka pozīcijas lielākais pluss ir tas, ka W906 var pielāgot darbam bez radikālas virsbūves pašdarbības. Lielākais mīnuss — kārdinājums nopirkt lētu “bāzi projektam” un tikai pēc tam atklāt rūsu, virsbūves nogurumu un vajadzību pēc dārgas sakārtošanas.

Tūnings un aksesuāri

W906 gadījumā tūningam ir jēga tad, ja tas risina konkrētu uzdevumu: iznest kravu uz jumta, uzlabot atpakaļskatu, padarīt kabīni ērtāku ikdienas darbam vai sagatavot auto izbraukumiem un gariem maršrutiem. Labāk sākt nevis ar dekoratīviem elementiem, bet ar to, kas reāli atvieglo ekspluatāciju.

Ko apskatīt šim modelim

• Katalogs Sprinter W906 — ērts sākumpunkts, ja vēl neesat izlēmis, ko tieši uzlabot savam virsbūves variantam.
• Jumta bagāžnieki un stieņi — noder gariem priekšmetiem, ekspedīciju ekipējumam, tehniskajam inventāram vai papildu aprīkojumam darba furgonā.
• Atpakaļskata kameras — īpaši noder garajām versijām, kur manevrēšana pagalmā, pie rampas vai blīvā pilsētā tieši atkarīga no redzamības.

Ja auto tiek būvēts kā kemperis vai servisa formāts, pēc bāzes aksesuāriem loģiski pāriet uz skaņas izolāciju, iekšējo aprīkojumu, apgaismojumu un to zonu aizsardzību, kas ikdienas darbā cieš visvairāk.

Secinājums

Mercedes Sprinter W906 2006–2018 joprojām ir spēcīga bāze pārbūvēm, ja jums vajadzīgs tilpums, kravnesība, virsbūves elastība un iespēja būvēt auto konkrētam uzdevumam. Tas nav labākais variants tiem, kas meklē maksimāli klusu un pirkšanā vienkāršu lietotu furgonu bez dziļas pārbaudes, taču kā platforma kemperim, servisa auto vai darba pārbūvei modelis joprojām ir ļoti pārliecinošs. Materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un reāliem lietošanas scenārijiem, tāpēc galvenais secinājums ir vienkāršs: W906 ir vērts ieguldīt tad, ja jūs ņemat dzīvu virsbūvi un uzreiz būvējat auto savam darbam, nevis mēģināt glābt nogurušu pamatu.