Mitsubishi L200 2006-2015 apskats: vai tas joprojām ir izturīgs darba pikaps

Mitsubishi L200 2006-2015 joprojām ir jēgpilna izvēle, ja jums vajadzīgs nevis moderns pikaps, bet darba instruments: rāmis, īsta pilnpiedziņa, apmēram tonna kravnesības un vilkšana no 2,7 līdz 3,1 t atkarībā no versijas. Taču kā ikdienas auto asfaltam tas pēc sajūtām jau ir novecojis: bez kravas piekare ir cieta, troksnis salonā ir jūtams, bet uz šosejas tas ir mazāk savākts nekā jaunāki konkurenti.

Šajā gadu diapazonā svarīgi visu nesajaukt vienā: 2006-2014 pārsvarā ir ceturtā paaudze, bet 2015 jau ir piektās paaudzes starts ar citu 2,4 litru dīzeli, svaigāku salonu un plašāku versiju klāstu. Tāpēc, izvēloties, jāskatās ne tikai uz gadu, bet arī uz virsbūvi, motoru, pilnpiedziņas tipu un kārbu.

Modelis un tā vieta tirgū

L200 vienmēr ir bijis tuvāk darba tehnikai nekā pilsētas vieglajam pikapam. Tā stiprā puse nav klusums vai mīksta gaita, bet gan tas, ka tas spēj vilkt piekabi, braukt pa grunti, vest instrumentus un normāli izturēt smagu ekspluatāciju.

Kam tas der: tiem, kas reāli izmanto platformu, pilnpiedziņu un vilkmi. Kam nē: tiem, kas grib tikai augstu sēdpozīciju un pikapa tēlu, bet ik dienu pa pilsētu brauc tukšā. Šādā scenārijā L200 ātri sāk kaitināt ar cietumu un troksni.

Paaudzes un modeļa vēsture

Ceturtā paaudze iznāca 2006. gadā un kļuva par visas L200 līnijas pamatu līdz paaudzes maiņai 2015. gadā. Tieši šīs mašīnas visbiežāk sastopamas otrreizējā tirgū kā vienkārši darba pikapi Single Cab, Club Cab un Double Cab versijās.

Paaudzes ietvaros bija atjauninājumi aprīkojumā un 2,5 litru dīzeļa jaudas versijās. 2015. gadā parādījās piektā paaudze, ko bieži arī pieskaita šim laika posmam: tā saņēma 2,4 litru dīzeli, citas kārbas un jūtami vieglāku (pasažierauto līmeņa) salonu. Tāpēc sludinājumi ar vienādu nosaukumu L200 var ļoti atšķirties pēc rakstura.

Dzinēji un transmisijas

Vairumam auto bāze bija 2,5 DI-D dīzelis ar 2477 cm³ darba tilpumu. Vienkāršākajā izpildījumā tas attīstīja 136 ZS un 314 N·m, bet jaudīgākajā 2,5 HP DI-D - 178 ZS; griezes moments bija atkarīgs no versijas un kārbas: automātam bieži norādīja 350 N·m, mehāniskajai kārbai atsevišķos tirgos - līdz 400 N·m. 2015. gadā ienāca jaunais 2,4 DI-D ar 2442 cm³, 151 vai 178 ZS un 380 vai 430 N·m.

Ar transmisijām diapazons arī ir plašs. Agrīnajos auto sastopama 5 pakāpju mehāniskā kārba un 4 pakāpju automāts, vēlākajos un jaudīgākajos variantos - citas kombinācijas, bet Series 5 jau bija 6 pakāpju mehāniskā un 5 pakāpju automātiskā kārba. Ja vajadzīgs universāls variants, vērtīgākais šeit nav pat motors, bet Super Select 4WD sistēma, jo tā ļauj braukt ar pilnpiedziņu arī pa sausu asfaltu.

Virsbūve, izmēri un šasija

L200 nav atsevišķa bagāžnieka kā krosoveram: visa praktiskums ir piesaistīts atvērtajai platformai. Tāpēc svarīgi nav nosacītie litri, bet kravas kastes garums, platums starp arkām, iekraušanas augstums un kabīnes tips. Ja vajadzīgs darbs, īsā Double Cab ne vienmēr ir labākā; ja vajadzīga ģimenes izmantošana, tieši tā ir visērtākā.

Šasijā viss ir godīgi, kā pienākas pikapam: priekšā neatkarīga piekare ar dubultsvirām, aizmugurē - tilts uz lokšņu atsperēm. Tas ir labi slodzei un izturībai, taču tieši tāpēc tukša mašīna uz nelīdzenumiem mēdz lēkāt. Klīrenss 200-205 mm un ģeometrija ļauj mierīgi strādāt uz sliktiem ceļiem.

Salons, komforts un drošība

Vecie L200 ir atklāti utilitāri, taču vēlākie auto un īpaši Series 5 vairs neuztveras kā tīrs kravas instruments. Double Cab salonā var dzīvot ģimenes režīmā, bet piektā paaudze deva labāku vietu aizmugurē, ērtāku sēdpozīciju un normālu stūres regulēšanu gan augstumā, gan izvilkumā.

Komforts ļoti atkarīgs no komplektācijas: kondicionieris vai klimata kontrole, elektriskie logu pacēlāji, atpakaļskata kamera un palīdzība uzsākot braukšanu kalnā tiešām maina ikdienas iespaidu. Drošībā orientieris ir šāds: paaudzei bija 4 zvaigznes Euro NCAP, bet vēlākajās versijās sastopams jau labāks drošības spilvenu komplekts. Tomēr skaņas izolācijas līmenis tāpat ir pikapam raksturīgs, nevis vieglajam auto.

Ikdienas ekspluatācija

Pilsētā L200 nav bezcerīgs: garums ap 5 metriem vēl ļauj to novietot parastā vietā, taču manevrēt ir grūtāk nekā ar apvidnieku. Apgriešanās, gabarīti un augstā aizmugure prasa pieradumu, īpaši, ja tā ir versija bez kameras.

Par degvielu nevajag apburties ar pasi. Reālajā braukšanā patēriņš bieži ir tuvāk 8,2-9,3 l uz 100 km mierīgākā šosejas režīmā, bet ar īsiem braucieniem, kravu vai piekabi tas būs lielāks. Otrreizējā tirgū svarīgi skatīties lokšņu atsperu stāvokli, degvielas sistēmu, turbo aktuatoru, ieplūdi, vakuuma šļūtenes un ABS sensorus pēc aktīva bezceļa.

Stiprās un vājās puses

L200 galvenā vērtība ir tā, ka tas neizliekas par krosoveru. Tas ir auto tiem, kas reāli izmanto virsbūvi, transmisiju un vilkmes iespējas. Galvenais mīnuss - par to jāmaksā ar komfortu un raupjākiem ceļa paradumiem.

Īsumā: L200 ir labs tur, kur vajadzīgs instruments. Ja vajadzīgs mierīgs ģimenes auto asfaltam, tad tā godīgums jau pirmajā nedēļā pārvēršas par mīnusiem.

Tūnings un aksesuāri

L200 gadījumā tūningam ir jēga nevis kā dekoram, bet kā pielāgošanai konkrētam scenārijam. Darba mašīnai visnoderīgākās lietas ir platformas aizsardzība, kravas aizvēršana, salona aizsardzība no netīrumiem un nelieli ārējie elementi, kas vienkāršo ikdienas lietošanu ar augstu pikapu.

Ja auto ved instrumentus, medību vai tūrisma ekipējumu, vispirms vērts skatīties virsbūves risinājumus. Ja tas ir jaukts režīms pilsēta plus darbs, tad ātri atmaksājas salona aksesuāri un praktiski sīkumi, kas mazina auto nolietojumu.

Ko apskatīt šim modelim

• Katalogs L200 - lai uzreiz pārbaudītu saderīgos risinājumus tieši šai paaudzei un virsbūvei.
• Kungs - aizsedz platformu no lietus, putekļiem un svešām acīm, kas darba pikapam bieži ir svarīgāk par ārējo izskatu.
• Paklājiņi - vienkārša, bet ļoti praktiska lieta auto, kas pastāvīgi redz dubļus, sniegu un slapjus apavus.

Secinājums

Mitsubishi L200 2006-2015 joprojām ir spēcīgs darba pikaps, ja to vērtē pēc tā, kas šajā klasē patiešām ir svarīgi: slodze, vilkme, pilnpiedziņa, izturīga konstrukcija un spēja strādāt katru dienu. Taču tas nav universāla atbilde visiem uzdevumiem: vienīgā ģimenes auto lomā tas jau ir jūtami raupjāks un vecāks par mūsdienu alternatīvām.

Prātīgākais pirkuma scenārijs ir ņemt L200 konkrētam darbam vai jauktai lietošanai, kur tā kravas iespējas ir reāli nepieciešamas. Šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un īstiem lietošanas scenārijiem, tāpēc secinājums ir vienkāršs: darbam L200 joprojām ir spēcīgs, komfortam par katru cenu - jau nav labākais variants.