Renault Master pēc 2019. gada feislifta: liels furgons darbam un pārvadājumiem

Renault Master pēc 2019. gada restailinga ir liels darba furgons, kurā galvenais nav apdare, bet konfigurācija: garenbāze, jumta augstums, piedziņa, motors un pieļaujamā kravnesība. Tas labi der piegādēm, servisa brigādēm, montāžas darbiem, starppilsētu pārvadājumiem un pārbūvei par speciālo tehniku. Nav labākais variants tiem, kam vajadzīga kompakta pilsētas furgona manevrētspēja vai vieglā auto līmeņa klusums un mīkstums bez kravas.

Šajā atjauninātā Renault Master furgona apskatā ir vērts skatīties nevis uz modeļa nosaukumu kā tādu, bet uz konkrētu versiju. Master gadījumā atšķirība starp īsu priekšpiedziņas furgonu un garu aizmugures piedziņas auto smagam darbam ir jūtama katru dienu.

Modelis un tā vieta tirgū

Renault Master atrodas lielo komerciālo furgonu segmentā līdzās Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducato un radniecīgiem modeļiem. Tā stiprā puse ir ļoti plašs virsbūvju un darba konfigurāciju klāsts: pilnmetāla furgons, šasija, bortu versijas, pasažieru un speciālie izpildījumi.

Pēc 2019. gada atjauninājuma modelis pēc rakstura palika utilitārs, taču kļuva mūsdienīgāks ergonomikā un elektronikā. Ja auto strādā ar slodzi, Master ir interesants tieši kā instruments: liela lietderīgā platība, augsts jumts vecākajās versijās un iespēja piemeklēt piedziņu uzdevumam.

Paaudzes un modeļa vēsture

2019. gada restailings attiecas uz Renault Master trešo paaudzi. Tieši to visbiežāk apsver otrreizējā tirgū kā aktuālu lielu furgonu biznesam.

Pircējam tas nozīmē vienkāršu lietu: ja vajadzīgs tieši “svaigs” Master, uzreiz ir vērts nodalīt pirmsrestailinga auto no versijām pēc 2019. gada. Vizuāli tie ir līdzīgi pēc arhitektūras, taču atšķirības aprīkojumā, dzinēju kalibrācijās un ikdienas sajūtā kabīnē ir.

Dzinēji un transmisijas

Restailinga Master galvenā motoru līnija ir 2,3 litru dīzeļi dCi. Dažādos tirgos jaudas komplektācija atšķīrās, taču visbiežāk sastopamas versijas ar 135, 150 un 180 ZS. Tieši tās arī jāuzskata par bāzi meklēšanai. Pārnesumkārba lielākajai daļai auto ir 6 pakāpju manuālā; citus variantus jāpārbauda pēc konkrētā tirgus un izlaiduma gada.

Īsumā: vājākie izpildījumi ir izdevīgāki tur, kur svarīga ekonomija, nevis temps; jaudīgākie — tur, kur furgons reāli brauc ar kravu. Vēlajiem dīzeļiem svarīga ir degvielas sistēmas un izplūdes attīrīšanas sistēmu apkalpošanas vēsture: komerctransportam tas tieši ietekmē dīkstāves.

Virsbūve, izmēri un balstiekārta

Viens no galvenajiem iemesliem izvēlēties Master ir lielā virsbūves variativitāte. Te svarīgi nemeklēt “vidējo” auto, bet uzreiz piemeklēt garumu un augstumu savam maršrutam, noliktavai un kravas tipam.

Priekšpiedziņas Master ir praktiskāks tur, kur svarīga zemāka iekraušanas grīda un biežas pilsētas apstāšanās. Aizmugures piedziņas versijas ir loģiskākas smagākai kravai, garām virsbūvēm un stabilākam darbam pastāvīgā slodzē. Balstiekārta te ir noregulēta komerciāli: tukšs auto ir cietāks, toties ar kravu strādā daudz dabiskāk.

Salons, komforts un drošība

Kabīne pēc restailinga kļuva ērtāka sīkumos: vairāk noderīgu plauktu, normāla sēdpozīcija, saprotama klimata vadība un vietas dokumentiem, instrumentiem, telefonam. Darba auto gadījumā tas ir svarīgāk nekā dekoratīvas ieliktņi. Daļai versiju priekšā ir divvietīgs pasažiera sēdeklis, kas noder brigādēm.

Komforts ir atkarīgs no bāzes un slodzes. Īsie furgoni pilsētā jūtas vieglāki, garie un augstie — jūtīgāki pret sānvēju. Drošībā pamata lietas ir stabilitātes sistēmas un palīgs startam kalnā, bet labākās komplektācijās var būt kamera, parkošanās sensori, joslas kontrole un citi asistenti. L3-L4 gadījumā aizmugures kamera vai vismaz parkošanās sensori ir gandrīz obligāta lieta.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienas darbā Master ir spēcīgs tur, kur maršruts un virsbūve ir pareizi piemeklēti. Kurjeriem blīvā centra apstākļos pārāk gara bāze ātri sāk kaitināt. Montieriem, servisam, mēbelēm, būvmateriāliem vai reģionālajiem reisiem, tieši pretēji, svarīgāks ir apjoms, augstums un kravas durvis, nevis kompaktums.

No īpašnieka skatpunkta galvenie jautājumi ir vienkārši: vai auto izbrauc pēc augstuma, vai iekraušana ir ērta, vai tieši ar jūsu kravu pietiek vilkmes un vai nepārmaksājat par lieku garumu. Tukšs Master nedod vieglā auto komfortu, bet vēlajiem dīzeļiem patīk normāla apkope un kvalitatīva degviela. Ja furgons stāv vairāk nekā brauc vai tiek izmantots īsos rāvienos, tas nav labākais režīms mūsdienīgam komerciālam dīzelim.

Stiprās un vājās puses

Master nav jēgas meklēt universālumu “visam”. Tas ir auto, kas ir ļoti labs savā lomā, ja loma ir precīzi noteikta.

Tūnings un aksesuāri

Renault Master tūningam ir jēga tad, kad tas risina darba uzdevumu. Praksē vispirms izvēlas lietas, kas samazina dīkstāves, atvieglo pārvadāšanu vai padara kabīni piemērotāku ikdienas ekspluatācijai, nevis dekoratīvas detaļas.

Ko apskatīt šim modelim

• Papildu sildītājs — noderīgs ziemas ekspluatācijā, kad furgons agri izbrauc, bieži apstājas un ir ātri jāuzsilda kabīne.
• Jumta bagāžnieki un šķērssijas — vajadzīgi, ja vedat kāpnes, caurules, profilu vai citu garu kravu, nezaudējot vietu kravas nodalījumā.

Pirms aksesuāru izvēles noteikti salīdziniet garenbāzi, jumta augstumu, aizmugures un sānu durvju tipu. Master gadījumā atšķirības starp versijām ir pārāk lielas, lai paļautos uz universāliem risinājumiem.

Secinājums

Renault Master pēc 2019. gada restailinga ir spēcīgs liels furgons tiem, kas skaidri saprot savu uzdevumu: ko ved, kur brauc un cik reāli krauj. To vērts ņemt telpas, konfigurāciju izvēles un darba loģikas dēļ, bet ne vieglā auto komforta solījuma dēļ. Materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, aprīkošanas praksi un reāliem izmantošanas scenārijiem, tāpēc galvenais padoms ir vienkāršs: vispirms noteikt pareizo virsbūves un piedziņas versiju, un tikai pēc tam domāt par opcijām un aksesuāriem.