Renault Trafic (III paaudze) apskats: komercfurgons darbam un parvadajumiem

Renault Trafic III — tas ir vidēja izmēra priekšpiedziņas furgons, kas labi trāpa pa vidu starp pilsētas piegādēm un regulāriem pārbraucieniem starp pilsētām. Tas nemēģina būt apvidnieks vai premium klases minivens: tā stiprā puse ir ietilpība, ērta sēdpozīcija, adekvāti dīzeļi un virsbūves, ko var piemeklēt konkrētam darbam.

Kurjeriem, servisa brigādēm, montieriem un mazajam biznesam tas ir viens no racionālākajiem formātiem. Taču, ja auto pastāvīgi brauc pārkrauts, griežas tikai īsos pilsētas reisos vai strādā pa izdangātiem piebraucamajiem ceļiem, Trafic jāizvēlas jau ļoti rūpīgi — vispirms pēc dīzeļa, sajūga un virsbūves stāvokļa.

Modelis un tā vieta tirgū

Trafic III spēlē tajā pašā segmentā kā Ford Transit Custom, Volkswagen Transporter, Mercedes-Benz Vito un Peugeot Expert. Tā galvenā priekšrocība nav kāds atsevišķs rekords, bet līdzsvars: virsbūve vēl nav pārāk apjomīga pilsētai, bet jau pietiekami ietilpīga normālam komerciālam darbam.

Praksē tas ir auto tiem, kam vajadzīgs nevis vienkārši buss, bet darba instruments ar normālu ergonomiku. Trafic ir ērta augsta sēdpozīcija, laba pārredzamība un daudz virsbūves konfigurāciju, tāpēc tas ir vienlīdz loģisks gan kā piegādes furgons, gan kā bāze pasažieru vai servisa pārbūvēm.

Paaudzes un modeļa vēsture

Trafic vēsture ir vienkārša: pirmā paaudze bija ilggadnieks 1980. un 1990. gados, otrā padarīja modeli patiesi masveidīgu Eiropā, bet trešā paaudze, kas mūs interesē šajā apskatā, iznāca 2014. gadā. Tieši III paaudze deva modernāku salonu, plašāku virsbūvju klāstu un jaunus dīzeļus.

Arī III paaudzes ietvaros ir atšķirības pēc izlaiduma gada: agrīnajiem auto biežāk ir 1,6 litru dīzeļi, bet vēlākajiem — 2,0 litru motori, jaunāka elektronika un plašāks asistentu komplekts. Tāpēc pirkt Trafic tikai pēc modeļa nosaukuma nevajadzētu — svarīgs ir konkrēts gads, virsbūve un spēka agregāts.

Dzinēji un transmisijas

Renault Trafic III pamatā — tikai dīzelis. Agrīnajiem auto visbiežāk sastopams 1,6 dCi, vēlākajiem — 2,0 dCi vai Blue dCi. Sajūtās atšķirība ir vienkārša: 1,6 labāk der vieglam un vidējam darbam bez hroniskas pārkraušanas, 2,0 mierīgāk velk piekrautu furgonu un labāk jūtas maršrutā.

Ātrumkārba lielākajai daļai auto — 6 pakāpju mehāniskā. Daļai vēlīno versiju gadās robotizētā EDC kārba, taču otrreizējā tirgū to vērts ņemt tikai ar caurspīdīgu apkopes vēsturi. Praktiski skatoties, vismazāk jautājumu parasti rada mehānika dzīvā, nepārkrautā auto.

No īpašnieka skatpunkta vājā vieta nav tajā, ka kāds motors būtu slikts, bet tajā, kā tieši to ekspluatēja. Īsi auksti braucieni, reta eļļas maiņa, aizsērējis kvēpu filtrs, nodilis sajūgs un divmasu spararats ātri maina iespaidu par jebkuru Trafic.

Virsbūve, izmēri un piekare

Trafic III ir divos pamatgarumos un ar dažādu jumta augstumu. Tāpēc pirms pirkšanas svarīgi godīgi sev atbildēt, kur auto strādā biežāk: L1 ir ērtāks pagalmā, pie rampas un blīvā pilsētā, bet L2 un augstais jumts dod vairāk apjoma, toties sliktāk sadzīvo ar stāvvietām un šauriem iebraucieniem.

Piekare šeit ir noregulēta darbam, nevis vieglā auto mīkstumam. Tukšs furgons var šķist stingrāks, toties zem slodzes auto kļūst mierīgāks un loģiskāks. Uz šosejas Trafic parasti uzvedas paredzami, taču augstās versijas ir jūtīgākas pret sānvēju.

Salons, komforts un drošība

Viena no III paaudzes stiprajām pusēm — kabīne. Tā neizskatās askētiska pat darba komplektācijās: daudz nišu, normāla sēdpozīcija, ērta stūre, saprotama priekšējā paneļa ģeometrija. Vadītājam, kurš pie stūres pavada visu dienu, tas ir svarīgāk nekā jebkāds dekoratīvs tūnings.

Komforts ir atkarīgs no izpildījuma. Pasažieru un labi aprīkotās versijas ir jūtami patīkamākas, taču pat bāzes furgons neuztveras kā piegādes kabīnīte no iepriekšējās desmitgades. Vājā vieta ir tipiska klasei: troksnis, vibrācijas tukšā virsbūvē un ne vienmēr klusa salona plastmasu darbība.

Drošība arī ļoti atkarīga no gada un komplektācijas. Pamatsistēmas, piemēram, ABS un stabilitātes sistēma, šim modelim ir ierastas, bet vēlākajās versijās var sastapt parkošanās sensorus, kameru, joslu kontroli un citus elektroniskos palīgus. Taču pirkt Trafic pēc opciju saraksta nevajag, ja virsbūve ir nogurusi, bet tehnika apkalpota pavirši.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienas darbā Trafic III novērtē par sēdpozīciju, pārredzamību un ietilpību, nevis par spilgtu raksturu. Pilsētas piegādēm svarīgi, ka L1 vēl var normāli apgriezties un noparkoties. Maršrutam svarīgāka ir trokšņu izolācija pie kruīza ātruma, vilkmes rezerve zem slodzes un vadītāja sēdekļa stāvoklis.

Praktiskākais padoms otrreizējam tirgum: skatīties ne tikai uz nobraukumu, bet uz darba pēdām. Bīdāmo durvju rullīšu, slēdzeņu, kravas nodalījuma grīdas, sēdekļu malu, stūres, pedāļu un aizmugures durvju stāvoklis bieži pastāsta par busu vairāk nekā odometrs. Ja auto dzīvojis īsos reisos, atsevišķi pārbauda recirkulācijas sistēmu, kvēpu filtru un vēlākajiem dīzeļiem izplūdes attīrīšanas sistēmu.

Stiprās un vājās puses

Ja īsi, Trafic III der tiem, kas grib darba auto bez liekas rupjības vadāmībā. Mazāk der tiem, kas gaida vieglā auto klusumu, pastāvīgi brauc pārkrauti vai strādā tur, kur noderīgāks būtu lielāks klīrenss un aizmugures piedziņa.

Tūnings un aksesuāri

Trafic III visvairāk jēgas ir tieši praktiskiem aksesuāriem: paklājiņiem, dubļusargiem, salona malu aizsardzībai un risinājumiem jumtam. Dekoratīvas uzlikas darba furgonam gandrīz vienmēr ir otršķirīgas. Pirms pasūtīšanas svarīgi salīdzināt ne tikai modeli, bet arī paaudzi, virsbūves garumu, jumta augstumu, durvju tipu un salona konfigurāciju.

Vietnē ir noderīgas saistītās kategorijas Renault Trafic, taču III paaudzei saderība atsevišķi jāpārbauda pēc izlaiduma gada un virsbūves.

Ko apskatīt šim modelim

• Paklājiņi — pirmais, kas reāli atvieglo darba salona uzkopšanu un paņem uz sevi galveno netīrumu.
• Dubļusargi — noderīgi lietainos maršrutos un grants piebraucienos, kad sānus un sliekšņus ātri apmet ar dubļiem.
• Jumta bagāžnieki un loki — loģisks papildinājums kāpnēm, caurulēm un garajiem kravu gabaliem, ja virsbūves iekšpusē vietas vairs nepietiek.

Secinājums

Renault Trafic III — spēcīgs variants mazajam biznesam, servisa darbam, piegādēm un regulāriem maršrutiem, ja auto ir piemeklēts reālajam scenārijam, nevis vienkārši tāpēc, lai būtu buss. Veiksmīgākā recepte ir vienkārša: godīgi izvēlēties virsbūvi, netaupīt uz tehnikas pārbaudi, neignorēt dīzeļa apkopes vēsturi un ieguldīt tikai tajos aksesuāros, kas atvieglo ikdienas darbu.

Šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un reāliem lietošanas scenārijiem, tāpēc galvenais secinājums ir šāds: Trafic III ir vērts ņemt pēc stāvokļa un konfigurācijas, nevis tikai pēc izlaiduma gada vai skaistas komplektācijas.