Volkswagen Amarok 2010-2022 apskats: pikaps, kas grib būt komfortabls

Volkswagen Amarok 2010-2022 — tas ir pikaps tiem, kam vajadzīgs ne tikai rāmis un kravas platforma, bet arī vieglākai automašīnai līdzīga uzvedība uz šosejas. Tieši ar to tas atšķīrās no daudziem konkurentiem: mazāk sajūtas par “tīri darba” mašīnu, vairāk miera tālā braucienā, labāka skaņas izolācija un pieaugušāks raksturs.

Šīs tēmas ietvaros runa galvenokārt ir par pirmās paaudzes Amarok, kas startēja 2010. gadā un atsevišķos tirgos tika pārdots līdz 2022. gadam. Tas ir svarīgi, jo vienas paaudzes ietvaros auto jūtami mainījās: agrīnās versijas bija vienkāršākas un utilitārākas, vēlīnās V6 — ievērojami vilkmes bagātākas un dārgākas uzturēšanā.

Modelis un tā vieta tirgū

Amarok ienāca segmentā, kur jau sen valdīja Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara un Mitsubishi L200, taču tajā ienāca ne kā tīrs darba instruments. Tā stiprā puse ir pikapa praktiskuma apvienojums ar uzvedību, kas ir tuvāka lielam ceļa automobilim nekā rupjam komerctransportam.

Tāpēc Amarok vislabāk der tiem, kas reāli izmanto kravas kasti, velk piekabi, brauc lielus attālumus vai vēlas vienu auto gan darbam, gan ikdienas braucieniem. Ja auto vajadzīgs pārsvarā īsiem pilsētas maršrutiem, parkot šauros pagalmos un retai kravas pārvadāšanai, tā gabarīti un dīzeļa specifika var ātri apnikt.

Paaudzes un modeļa vēsture

Pārdošanas sākums — 2010. gads. Tieši tad Amarok kļuva par pirmo zīmola sērijveida pikapu, un koncepcijas pamatā uzreiz tika likta ne tikai kravnesība, bet arī komforts salonā. Startā modelis saņēma 2,0 litru dīzeļus un vairākus piedziņas variantus, tostarp aizmugures un pilnpiedziņu.

2012. gadā gammu atjaunināja: parādījās 2,0 BiTDI ar 180 ZS, kā arī 8-pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Vēlāk par galveno izmaiņu kļuva versijas ar 3,0 TDI V6: tieši tās galīgi pabīdīja Amarok ātra, vilkmes spējīga šosejas pikapa virzienā vilkšanai, piekabēm un gariem maršrutiem. Jauda un aprīkojums atšķīrās atkarībā no tirgus un gada, tāpēc konkrētu auto jāvērtē nevis pēc versijas nosaukuma, bet pēc tā faktiskās komplektācijas.

Dzinēji un transmisijas

Reālā pirmā Amarok dzinēju līnija izskatās šādi: 2,0 TDI ar 122 ZS un 340 N·m, 2,0 BiTDI ar 163 ZS un 400 N·m, vēlāk 2,0 BiTDI ar 180 ZS. Pēc atjauninājuma parādījās 3,0 TDI V6 ar 204 ZS un 258 ZS; top versijai tika deklarēti 580 N·m un īslaicīgs jaudas pieaugums līdz 272 ZS overboost režīmā.

Arī transmisijās ir atšķirības starp agrīnajiem un vēlīnajiem auto. Sākumā bija aizmugures piedziņa, pastāvīga pilnpiedziņa un pieslēdzama 4MOTION ar pazemināto pārnesumu atkarībā no versijas. 8-pakāpju automāts parādījās vēlāk, bet V6 gadījumā tas faktiski kļuva par pamatrisinājumu kopā ar pastāvīgo pilnpiedziņu. Pēc pases agrīnais 2,0 BiTDI varēja izskatīties ļoti ekonomisks, taču reālā braukšanā jaudīgākie dīzeļi bieži ir tuvāk jūtami lielākam patēriņam, īpaši pilsētā un ar slodzi.

Virsbūve, gabarīti un piekare

DoubleCab Amarok garums ir 5254 mm, platums 1944 mm, augstums 1834 mm un riteņu bāze 3095 mm. Tas ir liels pikaps pat pēc klases mērogiem, un ikdienas lietošanā to jūt katru dienu: sēdpozīcija ir augsta, pārskatāmība uz priekšu laba, bet aizmugurējie gabarīti un apgriešanās pilsētā prasa pieradumu.

Toties praktiskuma ziņā tas ir ļoti spēcīgs. Kravas kastes lietderīgais tilpums sasniedz 2,52 m³, kravnesība dažās versijās līdz 1165 kg, bet vilkšanas iespējas vēlīnajos V6 — līdz 3500 kg ar bremzēm. Klīrenss atkarīgs no izpildījuma un tirgus, tāpēc korektāk runāt par diapazonu ap 192-230 mm. Izbraucieniem ārpus asfalta svarīgi ir arī leņķi: apmēram 28° piebraukšanas, 23,6° nobraukšanas un 23° pārbraukšanas (rampas) leņķis, kā arī brasla dziļums 500 mm. Taču jāatceras, ka tukšs rāmja pikaps neizbēgami ir nedaudz ciets uz sīkām nelīdzenībām.

Salons, komforts un drošība

Tieši salons un kopējā sajūta kabīnē padarīja Amarok pamanāmu tirgū. Sēdpozīcija ir ērta, priekšējā rinda uztverama gandrīz kā vieglajā auto, bet skaņas izolācija pikapam ir veiksmīga: uz šosejas tas ir mierīgāks nekā daudzi konkurenti. Tas nenozīmē, ka tas pēkšņi kļuvis par krosoveru, taču atšķirība no raupjākiem utilitāriem modeļiem ir jūtama.

Drošības ziņā jāskatās ražošanas gads. Vēlīnās specifikācijās bija seši drošības spilveni un automātiska bremzēšana pēc sadursmes, turklāt startā modelis savā laikā labi nostartēja triecientestā. Tajā pašā laikā bāzes vai agrīnās versijas var būt vienkāršākas aprīkojuma ziņā, tāpēc pirkt Amarok tikai pēc principa “tas taču Volkswagen” nevajag — sistēmu saraksts jāpārbauda atsevišķi.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienā Amarok vislabāk atklājas jauktā scenārijā: šoseja, piepilsētas maršruti, instrumenti vai krava kastē, piekabe sezonā. Tur tā garā bāze, klusā kabīne un vilkmes bagātie dīzeļi strādā tā labā. Ja auto pastāvīgi brauc tikai īsus maršrutus, dīzeļa mezgli, piemēram, izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts un cieto daļiņu filtrs, par sevi atgādina biežāk.

No īpašnieka skatpunkta praktiskākais jautājums šeit nav “kā izskatās Amarok”, bet “ko tieši tas vedīs”. Atvērta platforma ir ērta, taču ikdienas mantām bieži vajag kravas kastes pārsegu. Tāpat automātiskajai kārbai šādos auto patīk regulāra apkope, bet ūdens sūknis un citi tipiskie dīzeļa mezgli necieš atliktus remontus. Tātad tas nav pikaps, kas sīkumos būs lēts, bet ar normālu kopšanu tas atdarās ar ērtībām lielajā darbā.

Stiprās un vājās puses

Amarok nav universālas atbildes “ņemt vai neņemt” — viss balstās scenārijā. Ja vajadzīgs komfortablāks pikaps ceļiem, vilkmei un piekabei, tas trāpa ļoti precīzi. Ja vajadzīgs vienkārši augsts auto pilsētai, jēgas ir mazāk.

Tūnings un aksesuāri

Amarok tūnings ir jēgpilns tad, kad tas risina reālu uzdevumu: aizvērt kravas kasti, sagatavot auto piekabei, pasargāt salonu no netīrumiem vai atvieglot ikdienas lietošanu. Dekoratīvas detaļas te ātri zaudē praktiskajām, jo pats pikapa formāts pastāvīgi mudina uz funkcionāliem uzlabojumiem.

Ko apskatīt šim modelim

• Visi aksesuāri Amarok — ja vajag ātri pārbaudīt, kas ir tieši jūsu gadam un lietošanas veidam, bez haotiskas meklēšanas visā katalogā.
• Kravas kastes ruļļpārsegi — noder, ja platformā pastāvīgi atrodas instrumenti, somas vai ekipējums, ko vajag pasargāt no lietus un svešām acīm.
• Āķi (farkopi) — loģiskākais papildaprīkojums Amarok, ja jūs tiešām plānojat izmantot tā potenciālu piekabei, platformai vai laivai.

Ja auto strādā katru dienu, ir vērts domāt nevis par “skaistākām stangām”, bet par to, kā tieši ir organizēts kravas nodalījums un vai netrūkst pamata aizsardzības virsbūvei un salonam. Tieši šajā gadījumā aksesuāri reāli pastiprina modeli, nevis tikai maina ārieni.

Secinājums

Volkswagen Amarok 2010-2022 — tas ir viens no pieaugušākajiem pikapiem savā laikā: tas prot būt darba auto, bet neliek samierināties ar pavisam kravas paradumiem uz šosejas. Vislabāk tas der tiem, kas reāli izmanto kravas kasti, ved piekabi, daudz brauc starp pilsētām un vēlas vairāk komforta, nekā dod tipisks utilitārs modelis. Ne pārāk der tikai pilsētas ekspluatācijai, īsiem braucieniem un scenārijam “vienkārši gribu lielu dīzeļauto”.

Vēlīnajos V6 Amarok ir īpaši spēcīgs, taču dārgāks iegādē un apkopē; agrīnās 2,0 litru versijas ir draudzīgākas budžetam, tomēr prasa rūpīgu tehniskā stāvokļa pārbaudi. Šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un īstiem lietošanas scenārijiem, tāpēc galvenais secinājums ir vienkāršs: Amarok ir vērts ņemt nevis tēla dēļ, bet konkrētam darbam un skaidrai izpratnei, kā tieši jūs to izmantosiet.