Autors: Radomskis Maksims VasiļovičsJa noņemam mārketinga troksni, izvēle šeit ir starp divām ļoti atšķirīgām ātra kupejas idejām. BMW M6 Coupé F13 ir aizmugures piedziņas kupeja ar 4,4 l V8 biturbo, asu reakciju un izteikti mehānisku raksturu. Mercedes gadījumā ir svarīga piebilde: atrastajā oficiālajā divdurvju klāstā aktuālais AMG variants ir Mercedes-AMG E 53 Coupé, nevis E63 Coupé, tāpēc korektam salīdzinājumam jāskatās tieši uz E 53.
Tātad būtība ir vienkārša: M6 izvēlas V8, aizmugures piedziņas un “vecās skolas” sajūtas dēļ, bet E 53 Coupé — pilnpiedziņas, mazāka patēriņa, modernāka salona un mierīgākas ikdienas dēļ. Ja jūs domājāt citu divdurvju AMG E-Class paaudzi, skaitļi un secinājumi būs citi.
Modelis un tā vieta tirgū
Abi auto spēlē dārgu ātru kupeju segmentā, taču ar atšķirīgām lomām. BMW M6 drīzāk ir liela M-kupeja ar uzsvaru uz motoru, vilkmi uz aizmugurējo asi un ātru braukšanu pa sausu asfaltu. Mercedes-AMG E 53 Coupé ir tuvāks ātrai ikdienas kupejai: sajūtās mazāk agresīvs, toties vienkāršāk pārdzīvo lietu, aukstumu, garus pārbraucienus un pilsētas ritmu. Ģimenes scenārijam ar biežiem braucieniem četru cilvēku sastāvā abi nav paši ērtākie, bet Mercedes šajā ziņā ir paciešamāks.
Paaudzes un modeļa vēsture
BMW M6 Coupé F13 virsbūvē pieder trešajai M6 paaudzei un tika ražots 2012–2018. Bāzes versijai bija 560 ZS, bet ar Competition pakotni jauda pieauga vēl par 15 ZS. Mercedes-AMG E 53 Coupé parādījās 2018. gadā E-Class Coupé C238 paaudzes ietvaros, savukārt pašas šīs paaudzes divdurvju E-Class startēja no 2017. gada. Tieši te arī rodas juceklis: šajā līnijā oficiālais AMG kupejas flagmanis bija E 53, tāpēc tieša jauna “E63 Coupé” šādam salīdzinājumam nav.
Dzinēji un transmisijas
Pēc spēka daļas tie ir gandrīz pretstati. M6 ir liels 4,4 l V8 biturbo un strādā ar 7 pakāpju robotizētu kārbu ar diviem sajūgiem; atsevišķos tirgos bija arī 6 pakāpju manuālā kārba. E 53 Coupé izmanto 3,0 l rindas “sešinieku” ar turbopūti un 48 voltu vieglā hibrīda sistēmu, apvienotu ar 9 pakāpju automātu un pilnpiedziņu. Pēc sausajiem skaitļiem BMW ir ātrāks, taču Mercedes ir daudz loģiskāks tur, kur saķere ir nestabila vai auto tiek lietots katru dienu.
Galvenie tehniskie dati
| Parametrs | BMW M6 Coupé F13 | Mercedes-AMG E 53 Coupé |
|---|---|---|
| Dzinējs | 4,4 l V8 biturbo | 3,0 l rindas “sešinieks” ar turbopūti un 48 voltu sistēmu |
| Jauda | 560 ZS | 429 ZS plus īslaicīga elektriskā palīgjauda |
| Griezes moments | 680 N·m | 520 N·m plus elektriskā palīgjauda |
| Pārnesumkārba | 7 pakāpju robots; atsevišķos tirgos 6 pakāpju manuālā | 9 pakāpju automāts |
| Piedziņa | Aizmugures | Pilnpiedziņa ar maināmu vilkmes sadalījumu |
| 0–100 km/h | 4,2 s | 4,4 s |
| Maksimālais ātrums | 250 km/h, līdz 305 km/h ar atbloķēšanas pakotni | 250 km/h |
| Rūpnīcas degvielas patēriņš | Apmēram 13,8–14,7 l/100 km atkarībā no kārbas | Apmēram 9,8 l/100 km |
| Reālais patēriņš | Atskaites punkts ap 12,4 l/100 km, bet aktīvā braukšanā viegli pieaug | Jūtami zemāks nekā BMW; atsevišķās atsauksmēs ap 11,1 l/100 km pilsētā un 7,7 l/100 km uz šosejas |
Virsbūve, izmēri un balstiekārta
M6 ir garāks, zemāks un vizuāli “piespiests” pie ceļa. Tam oficiāli ir tikai 106 mm klīrenss, tāpēc apmales, stāvas rampas un ziemas pagalmi — nav tā vide. E 53 Coupé ir kompaktāks garumā, taču ar nedaudz lielāku riteņu bāzi un labāk pielāgots ikdienas satiksmei, pateicoties pilnpiedziņai un komfortablākam balstiekārtas iestatījumam; daudzās versijās tā ir arī pneimopiekare. Svarīgi: Mercedes platums norādītajos datos ir ar spoguļiem, tāpēc tiešā salīdzinājumā šie skaitļi nav pilnīgi simetriski ar BMW.
Izmēri un praktiskums
| Parametrs | BMW M6 Coupé F13 | Mercedes-AMG E 53 Coupé |
|---|---|---|
| Garums × platums × augstums | 4903 × 1899 × 1374 mm | 4842 × 2055 × 1430 mm |
| Riteņu bāze | 2851 mm | 2873 mm |
| Klīrenss | 106 mm | Pieejamajos oficiālajos datos nav norādīts |
| Bagāžnieks | 460 l | 425 l |
| Degvielas tvertne | 80 l | 66 l |
| Pašmasa | 1928 kg | 1905 kg pēc viena standarta vai ap 1980 kg pēc cita |
| Aizmugurējā rinda | Šaura pieaugušajiem | Reālāka vidēja auguma pieaugušajiem |
Salons, komforts un drošība
BMW salonam arhitektūra ir vecāka, toties ergonomika ir vienkārša un vadītāja pozīcija ļoti izdevusies. Priekšā M6 ir komfortabls pat garos braucienos, bet otrā rinda drīzāk ir formalitāte. Mercedes salons uztverē ir modernāks, ērtāks ikdienas lietošanai un labāk piemērots dārgas ātras kupejas lomai katru dienu. Drošībā atšķirību veido tieši platformas vecums: jaunākam Mercedes parasti ir plašāks elektronisko palīgu klāsts, kamēr BMW paļaujas nevis uz elektroniku, bet uz spēcīgu bāzes dinamiskās vadāmības skolu.
Ikdienas ekspluatācija
Pilsētā M6 prasa pacietību: garš pārsegs, zems augstums, mazs klīrenss, dārgas riepas un liela apetīte. Toties lielā 80 l tvertne uz šosejas strādā labi, ja nepārvietojaties pastāvīgi “grīdā”. E 53 Coupé ikdienā ir manāmi vienkāršāks: patērē mazāk, labāk turas uz slidena seguma, vieglāk pārdzīvo tālus braucienus. Taču pretī jāpieņem sarežģītāka elektronika, 48 voltu sistēma, riski ar pneimopiekari un lielu disku jutība pret bedrēm. Ja vajag kupeju katrai dienai, Mercedes ir loģiskāks; ja tā ir otrā vai trešā mašīna priekam, M6 izskatās pārliecinošāks.
Stiprās un vājās puses
Zemāk — nevis abstrakts saraksts, bet tas, ko īpašnieks reāli sajutīs pēc dažiem lietošanas mēnešiem.
| Modelis | Plusi | Mīnusi |
|---|---|---|
| BMW M6 Coupé F13 |
|
|
| Mercedes-AMG E 53 Coupé |
|
|
Tūnings un aksesuāri
Abiem auto lielākā jēga ir nevis dziļā jaudas celšanā, bet lietās, kas reāli atvieglo īpašnieka dzīvi. M6 gadījumā tas ir salona un bagāžnieka aizsardzība, akurāta sliekšņu aizsardzība, pareizas riepas un atturīgi ārējie elementi bez klīrensa pasliktināšanas. E 53 Coupé noder tās pašas pamata lietas, plus atsevišķa uzmanība diskiem, riepām un virsbūves aizsardzībai ikdienas ekspluatācijā.
Kā orientieri risinājumu tipiem lielajam BMW var apskatīt aksesuārus BMW 6 sērijai. Ja vajag plašāku praktisku pozīciju izvēli, piemēram, paklājiņus, bagāžnieka aizsardzību vai uzlikas, ērti sākt ar aksesuāru katalogu. Īsumā, šīm kupejām vairāk vajag gudri izvēlētus aksesuārus un patēriņa materiālus nekā apšaubāmu “tūningu skaitļa dēļ”.
Secinājums
BMW M6 Coupé F13 ir vērts ņemt tam, kurš grib tieši V8, aizmugures piedziņu un asākas sajūtas, un ir gatavs samierināties ar modeļa vecumu, patēriņu un dārgāku uzturēšanu. Mercedes-AMG E 53 Coupé derēs tam, kurš meklē ātru premium kupeju bez ikdienas nervozēšanas: mazāk degvielas, vairāk universāluma, modernāka vide salonā. Ja jums vajag tieši citas ēras divdurvju E63, tas jau ir atsevišķs salīdzinājums — un tad spēku samērs būs cits.
Priekšrocības un trūkumi
BMW M6 Coupé F13 sniedz spilgtāku braukšanas sajūtu, pateicoties V8, aizmugures piedziņai un ātrākai reakcijai uz gāzi. Tiem, kas meklē tieši emocijas un «veco skolu», tā ir tā galvenā stiprā puse.
BMW ir lielāks bagāžnieks — 460 litri, tāpēc braucieniem ar mantām tas ir praktiskāks nekā Mercedes. Arī priekšā M6 ir ļoti labi un ērti vadītāja apstākļi gariem maršrutiem.
Mercedes-AMG E 53 Coupé ir labāk piemērots ikdienai: pilnpiedziņa, stabilāka saķere lietū un aukstumā, kā arī mazāks degvielas patēriņš. Ikdienas pilsētas un šosejas režīmā tas ir mazāk prasīgs pret vadītāju.
Mercedes salons ir modernāks uztverē un ērtāks ikdienas lietošanā. Otrais rinds tajā arī ir reālāks pieaugušajiem nekā BMW M6.
BMW M6 Coupé F13 ikdienas lietošanā ir jūtami smagāks zemā 106 mm klīrensa un garā virsbūves dēļ. Pilsētā tas nozīmē neērtības pie apmalēm, rampām un ziemas ceļiem.
Degvielas patēriņš M6 ir augsts gan pēc papīra datiem, gan reālajā dzīvē, īpaši aktīvas braukšanas laikā. Tam klāt nāk dārgas riepas, bremzes un transmisijas apkalpošana.
BMW aizmugurējais rinds ir šaurs pieaugušajiem, tāpēc kā kupeja regulāriem braucieniem ar pasažieriem tas ir ierobežots. Faktiski šis auto ir vairāk par priekšējiem sēdekļiem nekā par pilnvērtīgu praktiskumu.
Mercedes-AMG E 53 Coupé pietrūkst V8 emocijas, ko daudzi sagaida no AMG. Tāpat tam ir sarežģītāka elektronika, ir riski ar pneimopiekari, un 20 collu riteņi jutīgi reaģē uz sliktiem ceļiem.
