BMW X5 G65 vs BMW X5 E70: vecais raksturs pret jaunajām tehnoloģijām

Īsumā: BMW X5 G65 ir vērts apsvērt jaunās platformas, asistentu, digitālā salona un elektrificēto versiju dēļ. BMW X5 E70 ir jēga, ja svarīga ir vienkāršāka īpašumtiesību loģika, spēcīga vilkšana, labāka izturība uz sliktiem ceļiem un tas pats vecais X5, kas joprojām jūtas kā mehāniska automašīna, nevis liels gadžets.

Tomēr tā nav izvēle starp vienkārši jaunu un vienkārši vecu. G65 pagaidām ir zināms galvenokārt no oficiālajiem datiem, no kuriem daļa vēl ir provizoriska, tāpēc reālais resurss un troksnis pie lieliem nobraukumiem vēl nav nolasāmi. E70, pretēji, ir sen izpētīts, taču kopā ar raksturu jūs saņemat vecuma riskus: piekari, pneimo, transfer-case, elektroniku un sekas no iepriekšējā īpašnieka taupīšanas uz apkopēm.

Kāda ir izvēles būtība

Būtībā G65 uzvar tur, kur īpašnieks ikdienā izmanto to, par ko maksā: mūsdienīgus asistentus, labāku multimediju loģiku, klusāku un tehnoloģiski sarežģītāku salonu, hibrīdu vai elektrisko versiju. Pat bāzes modifikācijas te ir ļoti ātras, un pati mašīna ir lielāka, platāka un mūsdienīgāk noregulēta šosejai un pilsētai.

E70 ir spēcīgs citur. Tas ir vecās skolas X5: konstruktīvi saprotamāks, formāli spēcīgāks regulārai piekabes vilkšanai, ar labu ģeometriju sniegam un izdangātiem ceļiem. Taču pirkt to vajag ne pēc pases datiem, bet pēc stāvokļa. Veiksmīgā eksemplārā tas vēl ir ļoti dzīvs BMW; nogurušā — dārga reanimācija.

Pēc kādiem kritērijiem jāsalīdzina

• Montāža un papildaprīkojums. E70 ir vienkāršāks aksesuāru un papildu aprīkojuma uzstādīšanai: mazāka atkarība no kamerām, radariem un sarežģītas elektroniskās arhitektūras. G65 gadījumā jebkura montāža uz virsbūves jāveic, ņemot vērā sensorus, asistentus un precīzu detaļu saderību.
• Troksnis un komforts. Pēc klases un konstrukcijas G65 vajadzētu būt klusākam un mierīgākam ikdienas satiksmē, taču ilgtermiņa statistikas vēl nav. E70 var būt ļoti komfortabls uz šosejas, tomēr troksnis tajā jau ļoti ir atkarīgs no piekares stāvokļa, blīvējumiem, riepām un salona vecuma.
• Resurss. Par G65 vēl ir par agru izdarīt drosmīgus secinājumus. Par E70 vājās vietas ir zināmas: eļļas sūces, priekšējā piekare, aizmugurējā pneimo, transfer-case, dīzeļa perifērija, daļa elektronikas.
• Praktiskums. G65 piedāvā plašāku spēka agregātu līniju un lielāku bagāžas potenciālu parastajās versijās, taču PHEV ir mazāks bagāžnieks. E70 daudzās versijās ņem 3500 kg vilkšanu, 222 mm klīrensu un ikdienā ērtu virsbūvi ar split tailgate.
• Cena. G65 ir dārgāks startā un gandrīz noteikti dārgāks sarežģītā pēcgarantijas remontā. E70 ir lētāks iegādei, bet to viegli nolīdzina viens liels darbu komplekts pēc pirkuma.

Īss variantu salīdzinājums (tabula)

Detalizēts katra varianta apskats

BMW X5 G65

G65 — tas ir lēciens tehnoloģijās. Tam ir jauns interfeiss, liels centrālais ekrāns, izvēles ekrāns pasažierim, mūsdienīgi asistenti, standarta adaptīvā piekare un ļoti plaša spēka agregātu līnija: no benzīna un dīzeļa līdz plug-in hybrid un pilnībā elektriskajam iX5. Pat parastās versijas te ir ātras, bet riteņu bāze kļuvusi garāka, kas strādā uz stabilitāti un telpu. Standarta benzīna, dīzeļa un elektriskajās modifikācijās bagāžnieks sasniedz 1850 l, PHEV tas ir mazāks.

G65 vājā vieta nav skaitļos, bet nākotnes izdevumu prognozēšanā. Bāzes 21 collu riteņi, vēl lielāki 22-23 collas augstākajās versijās, sarežģīta elektronika, hibrīda vai elektriskie komponenti un ar asistentiem piesātināta virsbūve nozīmē dārgāku ekspluatācijas loģiku. Aksesuāru montāžai tas arī ir svarīgi: neprecīza detaļu saderība jaunā paaudzē izmaksā dārgāk nekā uz vecā X5. Ja vajag auto uz dažiem gadiem ar maksimālu komfortu un bez vēlmes samierināties ar vecumu, G65 izskatās spēcīgāks. Ja vajadzīga prognoze 8-10 gadiem par resursu, atbilžu pagaidām ir maz.

BMW X5 E70

E70 ir vērtīgs nevis nostalģijas dēļ, bet konkrētu lietu dēļ. Tas ir kompaktāks, bet joprojām ļoti ietilpīgs, ar 620-1750 l bagāžnieku, parastajās versijās oficiāli velk 3500 kg, dod 222 mm klīrensu un 500 mm bristamas vietas dziļumu. Normālā eksemplārā tas ir mierīgs tālbraucienu krosovers un vienlaikus tas X5, kas nav zaudējis šasijas sajūtu. Sniegam, lauku mājai, piekabei un neideālam asfaltam tas ir praktiskāks, nekā pēc vecuma var šķist.

E70 problēma ir tā, ka to nevar vērtēt pēc cenas sludinājumā. Te kritiska ir apkopes vēsture, aukstais starts, priekšējās piekares stāvoklis, aizmugurējās pneimo, transfer-case, DPF, sprauslas, elektroniskā rokasbremze, panorāmas jumts un multimediji. Dīzeļa versijās 30d, 40d un M50d loģikas parasti ir vairāk nekā V8 vai M-versijās, ja vajadzīgs nevis nedēļas nogales rotaļlieta, bet darba lielais krosovers. Toties montāžā un papildaprīkošanā E70 bieži ir ērtāks: konstrukcija ir zināma, neatkarīgie servisi to labi saprot, un risinājumu klāsts sen ir izveidots.

Kurš variants labāks dažādiem scenārijiem

Pilsētai, ikdienas braucieniem, biežām šosejām un ģimenes lietošanai G65 izskatās pārliecinošāk. Tas dod labāku digitālo loģiku, mūsdienīgus asistentus, jaudīgus bāzes motorus un iespēju izvēlēties PHEV vai EV, ja scenārijs to attaisno.

Smagas piekabes regulārai vilkšanai, ziemas ekspluatācijai, braucieniem pa sliktiem ceļiem un pirkumam ar skatu uz saprotamu neoficiālu servisu E70 ir racionālāks. Bet tikai tad, ja tas nav pats lētākais auto tirgū, bet pārbaudīts eksemplārs.

Ja galvenais ir emocija no vecā BMW, tad E70 ir tuvāks klasiskajam priekšstatam par X5. Ja vajadzīgs mūsdienīgs klusums, interfeiss un mazāk kompromisu ikdienas lietošanā, priekšrocība ir G65.

Lietošanas scenārijs un ko labāk izvēlēties (tabula)

Tipiskas kļūdas, izvēloties

1. Nopirkt E70 par zemāku cenu nekā tirgū un nepārbaudīt priekšējo piekari, aizmugurējo pneimo, transfer-case, DPF, sprauslas un auksto startu.
2. Ņemt E70 ar V8 vai M-versiju ar gaidām par izdevumiem kā parastam lielam dīzeļa krosam.
3. Domāt, ka G65 automātiski būs lēts īpašumā tikai tāpēc, ka tas ir jauns. Pēc garantijas sarežģīta elektronika, lieli riteņi un hibrīdsistēmas diez vai būs budžeta līmenī.
4. Ignorēt troksni un reālo ikdienas cietību. Tas pats E70 ar dzīvu un ar izsistu piekari — ir divas dažādas mašīnas, un G65 uz lieliem diskiem arī nevajag idealizēt izdangātiem ceļiem.
5. Nevērtēt montāžu un aksesuāru saderību. G65 gadījumā tas ir kritiski sensoru un kameru dēļ, E70 — virsbūves elementu vecuma un stiprinājumu stāvokļa dēļ.

Kad ir jēga dārgākam risinājumam

Piemaksa par G65 ir loģiska tad, kad jūs reāli izmantojat tā priekšrocības: asistenti katru dienu, mūsdienīgs salons, biežas šosejas, pilsētas cikls, uzlāde mājās vai maršrutā, vēlme braukt ar aktuālu platformu vēl daudzus gadus. Ja pēc pirkuma plānota papildaprīkošana, labāk uzreiz skatīties modelim specifiskus risinājumus BMW X5 G65: jaunā virsbūvē kļūda saderībā parasti izmaksā dārgāk nekā cenas starpība starp pareizo un nejaušo variantu.

E70 gadījumā dārgāks risinājums — tā nav jaudīgākā versija, bet kopts auto ar vēsturi, diagnostiku un dzīvu piekari. Ja auto jau ir izvēlēts, praktiskāk ir meklēt konkrētas lietas zem BMW X5 E70; ja jūs vēl salīdzināt paaudzes un blakus modeļus, ērtāk sākt ar kopējo katalogu BMW. Tieši otrreizējā tirgū piemaksa par stāvokli gandrīz vienmēr ir gudrāka nekā ekonomija startā.

Secinājums

G65 uzvar tehnoloģijās, ikdienas komfortā, digitālajā loģikā un spēka agregātu izvēlē, taču tā reālais ilgtermiņa resurss vēl ir jāsagaida. E70 paņem ar raksturu, vilkšanu, servisa saprotamību un labāku gatavību skarbākai ekspluatācijai, bet tikai tad, ja pērk stāvokli, nevis lētu cenu. Atcerēties var vienkāršo: jaunam dzīves ritmam, pilsētai un tehnoloģijām — G65; piekabei, sliktiem ceļiem un vecajai BMW sajūtai — E70.