Honda Super-N: mazs elektriskais Honda Eiropai – kei auto ar hotheča raksturu

Honda Super-N — kompakts elektriskais hečbeks uz japāņu kei auto N sērijas bāzes, kas no 2026. gada vasaras tiek pārdots Apvienotajā Karalistē par cenu no 18 995 mārciņām. Tas ir modeļa nosaukums Eiropā, bet Japānā to pārdod kā Super-ONE: 29,6 kWh akumulators, līdz 206 km pēc WLTP cikla un BOOST režīms, kas palielina jaudu no 47 līdz 70 kW un ieslēdz septiņpakāpju pārnesumkārbas imitāciju. Apvienotā Karaliste pagaidām ir vienīgais tirgus Eiropā: auto ir pieejams tikai ar stūri labajā pusē.

Saturs

• No kurienes radās Super-N
• Vai tas ir īsts kei auto
• Kādi ir Honda Super-N raksturlielumi
• Kas tajā ir no hot hečbeka
• Kas ir salonā un cik daudz ietilpst
• Kur to pārdod un vai tas būs ES

No kurienes radās Super-N

Pirmo reizi auto parādīja 2025. gada jūlijā Gudvudas Ātruma festivālā kā maskētu Super EV Concept. Tā paša gada oktobrī Japan Mobility Show Tokijā Honda prezentēja jau gandrīz sērijveida prototipu Super-ONE un apstiprināja ražošanu. Japānā Super-ONE tirdzniecībā nonāca 2026. gada maijā par 3 390 200 jēnām ar nodokli. Britu versija ar nosaukumu Super-N kļuva pieejama pasūtīšanai 2026. gada 22. jūnijā, bet autosalonos sāka nonākt jūlijā.

Honda tas ir pamanāms solis: uzņēmums ir apturējis daļu ambiciozu elektromobiļu projektu (par 0 sērijas krosovera likteni rakstījām materiālā «Honda 0 SUV ir atcelts»), un mazais Super-N šobrīd ir vienīgais elektromobilis markas britu piedāvājumā. Garā atbilstošais priekšgājējs — pilsētas Honda e, taču Super-N ir tehniski vienkāršāks un ievērojami lētāks.

Vai tas ir īsts kei auto

Pēc platformas — jā, pēc izmēriem — nē. Super-ONE ir būvēts uz kei auto N-ONE e: bāzes, ar to pašu akumulatoru, taču ir saņēmis savu šasiju, platāku sliežu ceļu (1 345 mm, par 10 mm vairāk nekā donoram) un «uzpūstus» arku paplašinājumus platākām riepām. Tāpēc virsbūve ir pārsniegusi Japānas ierobežojumus kei auto klasei (garums līdz 3,40 m, platums līdz 1,48 m), un formāli tas vairs nav kei auto, bet gan parasts mazais automobilis.

Britu versijai, pēc EV Database datiem, garums ir 3 599 mm, platums 1 573 mm un augstums 1 608 mm, pie riteņu bāzes 2 516 mm. Tātad tā ir klase, kur dzīvo Dacia Spring un Hyundai Inster — tieši tos britu prese sauc par galvenajiem konkurentiem.

Kādi ir Honda Super-N raksturlielumi

Piedziņa ir priekšējā: kompakta elektriskā ass (e-Axle) priekšā. Parastajos režīmos tā attīsta 47 kW (64 ZS), BOOST režīmā — 70 kW (95 ZS). No tā ir atkarīgs arī paātrinājums līdz 100 km/h: 14,5 s režīmā NORMAL un 10,0 s BOOST.

Nobraukums ir pieticīgs pat pilsētas auto: japāņu versija pēc WLTC cikla veic 274 km, bet EV Database reālais vērtējums ir ap 185 km. Tātad tas ir auto pilsētai un piepilsētas braucieniem, nevis šosejai. Ar maiņstrāvu Super-N lādējas ar jaudu ap 10–11 kW — dažādos avotos skaitlis atšķiras.

Kas tajā ir no hot hečbeka

Ārieni Honda atklāti ir aizņēmusies no sava City Turbo II no 1980. gadiem: plats sliežu ceļš, arku paplašinājumi, lieli bamperi ar gaisa ieplūdēm un spoileris. Taču galvenais ir iestatījumos. Braukšanas režīmu ir pieci: ECON, CITY, NORMAL, SPORT un BOOST. CITY režīmā darbojas vadība ar vienu pedāli, bet BOOST ieslēdzas ar atsevišķu pogu uz stūres.

BOOST režīmā, papildus jaudas pieaugumam, ieslēdzas arī septiņpakāpju pārnesumkārbas imitācija ar «pārslēgšanām», bet Active Sound Control sistēma pievieno sintezētu dzinēja skaņu — pēc Honda teiktā, tas ir Integra Type R un City Turbo skanējuma sajaukums. Instrumentu skalas tad maina krāsu no zilas uz violetu. Salīdzinājumam, īsts «karstais» Honda ar benzīna motoru ir Civic Type R FL5; Super-N spēlē to pašu spēli, tikai pilsētas ielas ātrumos.

Kas ir salonā un cik daudz ietilpst

Priekšējie sēdekļi ir sportiski, ar sānu atbalstu un zilām ielaidēm. Instrumentu panelis ir horizontāls, ar zilu kontūras apgaismojumu un lielu fizisko pogu daudzumu. Japānas versijai ir 9 collu Honda CONNECT ekrāns ar Google. Standartā — Bose audio sistēma ar astoņiem skaļruņiem un zemfrekvences skaļruni bagāžniekā, kā arī Honda SENSING asistentu komplekss: automātiskā avārijas bremzēšana, adaptīvais kruīzs ar kustības režīmu sastrēgumā, joslas noturēšana, automātiska tālo gaismu pārslēgšana un parkošanās sensori.

Galvenais praktiskais trumpis ir N sērijas firmas «maģiskie sēdekļi» Magic Seats: aizmugurējās rindas sēdspilveni paceļas, bet atzveltnes nolokās vienā līmenī ar grīdu. Tā no 162 l bagāžnieka sanāk 967 l — automobilim ar 3,6 m garumu tas ir daudz. Nelielā bāzes tilpuma un gaišā tekstila dēļ salonā te īpaši noder gumijas paklājiņi ar apmali un paklājiņš bagāžniekam: sortiments ir sadaļā universālie auto paklājiņi un EVA paklājiņi.

Kur to pārdod un vai tas būs ES

Eiropā startā Super-N pārdod tikai Apvienotajā Karalistē. Iemesls ir vienkāršs: Japāna un Lielbritānija ir tirgi ar kreisās puses satiksmi, un versijas ar stūri kreisajā pusē nepastāv. Kontinentālajai Eiropai tā būtu jāizstrādā, un pagaidām Honda šādus plānus nav apstiprinājusi. Vācu izdevumi vērtē izredzes ES kā zemas. Tāpēc Ukrainā Super-N oficiāli tuvākajā laikā neparādīsies.

Taču Apvienotajā Karalistē modelis iznāca brīdī, kad tirgus meklē lētus elektromobiļus: cena līdz 20 000 mārciņu padara Super-N par vienu no pieejamākajiem jaunajiem elektroauto valstī.

Piegādājam ar Nova Poshta pa visu Ukrainu.