Autors: Radomskis Maksims VasiļovičsCitroën oficiāli apstiprināja 2CV atgriešanos: jaunā elektriskā pilsētas auto koncepts tiks parādīts 2026. gada 12. oktobrī Parīzes autoizstādē (zīmola stends 4. paviljonā, izstāde notiek no 12. līdz 18. oktobrim), bet sērijveida automobilim tirgū jānonāk 2028. gadā. Trīs lietas Citroën vadītājs Ksavjē Šardons nosauca tieši jau 2026. gada 21. maijā Stellantis investoru dienā: automobilis būs 100 % elektrisks, ražots Eiropā un maksās mazāk nekā 15 000 eiro. Pārējais — izmēri, akumulators, gaitas rezerve, izskats — pagaidām ir tikai no tīzera, intervijām un preses minējumiem. Izšķiram, kas ir fakts un kas — gaidas.
Raksta ilustrācijas ir renderi: tā jaunais 2CV varētu izskatīties, spriežot pēc tumšā oficiālā tīzera. Līdz 12. oktobrim īstu koncepta foto nav.
Saturs
- Kad parādīs jauno Citroën 2CV un kad tas nonāks pārdošanā
- Kas ir zināms oficiāli: platforma, rūpnīca, cena
- Kā izskatīsies elektriskais 2CV pēc tīzera
- Ar ko jaunais 2CV atšķirsies no 1948. gada oriģināla
- Ko tas nozīmē pircējam un kā ar aksesuāriem
Kad parādīs jauno Citroën 2CV un kad tas nonāks pārdošanā
Pirmizrādes datums ir zināms precīzi. Preses relīzē par Parīzes autoizstādi Citroën raksta, ka stendā būs divi koncepti: viens «atdzīvina zīmola ikonu» un pārceļ 2CV garu mūsdienās, bet otru tur noslēpumā kā pārsteigumu. Preses konference paredzēta 12. oktobrī. Līdz tai dienai uzņēmums tehniskos datus neatklāj — pēc MotorsActu informācijas, apzināti, lai saglabātu prezentācijas efektu.
Tas nebūs sērijveida automobilis, bet gan koncepts — tomēr, pēc Šardona teiktā intervijā vācu izdevumam Autoflotte (newmobility.news pārstāsts), «ļoti tuvs sērijveida versijai». Pārdošanas sākums plānots 2028. gadā — tieši 80 gadus pēc oriģinālā 2CV debijas tajā pašā Parīzes salonā 1948. gada 7. oktobrī. Par Ukrainu Citroën neko nav paziņojusi; pagaidām zināms vien tas, ka automobili izgatavos arī ar stūri labajā pusē Lielbritānijai (tā Šardons atbildēja Top Gear).
Pats paziņojums izskanēja 2026. gada 21. maijā Mičiganā, Stellantis investoru dienā. Šardons parādīja īsu video: divi zirgi skrien pa Parīzes ielām (2CV franču valodā — deux chevaux, «divi zirgi»), bet beigās — jaunā auto tumšs siluets ar ieslēgtiem lukturiem. Viņa vārdi: «1948. gadā 2CV deva pārvietošanās brīvību miljoniem. Pēc astoņdesmit gadiem jaunais 2CV padarīs elektrisko mobilitāti pieejamu».
Kas ir zināms oficiāli: platforma, rūpnīca, cena
Apstiprinātu faktu ir maz, taču tie ir svarīgi:
- Cena — līdz 15 000 eiro bez subsīdiju ietekmes.
- Rūpnīca — Pomigliano d'Arco pie Neapoles, kur šobrīd montē Fiat Panda. Tur Stellantis no 2028. gada palaiž lētu elektroauto saimi; līdzās 2CV uz tās pašas bāzes parādīsies arī atdzīvinātais Fiat Panda.
- Platforma — jauna, kopīga ar Fiat. «Mēs izstrādājam jaunu platformu, un Fiat arī ir projektā,» Šardons teica Top Gear. Prese to dēvē par E-Car; tā nav ne STLA Small, ne pašreizējā «Smart Car» no ë-C3.
- Klase — Eiropas «E-Car». ES gatavo atsevišķu kategoriju maziem, pieejamiem Eiropā ražotiem elektroauto ar vienkāršotām prasībām vadītāja asistentiem. Vienīgais ierobežojums, ko Šardons nosauca pilnīgi droši, — garums līdz 4,2 m. Pēc What Car? datiem automobilis būs pat īsāks par oriģinālu — ap 3,7 m.
- Tikai elektrība. Hibrīdus un versijas ar gaitas palielinātāju-ģeneratoru neplāno. Taču tas būs pilnvērtīgi sertificēts automobilis ar drošības spilveniem un ESP, nevis kvadracikls kā Ami.
- Eiropas saturs — vismaz 70 % komponentu.
Par akumulatoru un gaitas rezervi Citroën nav paziņojusi. Šardons vien pajokoja Top Gear, ka braukt no Parīzes uz Marseļu ar jauno 2CV būs ilgi, tāpat kā ar veco ar tā 20 litru bāku, un ka būs pieejams 130 km/h maksimālais ātrums. Pēc newmobility.news datiem prese gaida nelielu litija-dzelzs-fosfāta akumulatoru ap 20 kWh un jaudu krietni zem 100 ZS — tas ir vērtējums, nevis ražotāja paziņojums. What Car? ar atsauci uz Šardonu piebilst vēl divas komplektācijas detaļas: ātrā līdzstrāvas uzlāde bāzes versijā būs opcija, bet pilna paneļa ekrānu vietā — neliels displejs un trīs fiziskas pogas skaļumam un klimatam.
Kā izskatīsies elektriskais 2CV pēc tīzera
Vienīgais oficiālais attēls ir aptumšots siluets no video. Autocar raksta, ka automobilis saglabā oriģināla «gliemežveida» profilu, taču mūsdienīgā manierē, kas līdzinās nesenajam Citroën ELO konceptam, kas noteica zīmola dizaina virzienu. Hagerty tīzerī saskatīja lukturus, kas nedaudz izvirzās no virsbūves (kā cieņas apliecinājums vecā 2CV «acīm»), noapaļotus spārnus, gandrīz plakanu vējstiklu un arkveida jumta līniju. Aizmugurējā arka ir parasta, atvērta: aizvērtu aizmugurējo riteņu, kā klasikai, nebūs.
Citroën galvenais dizainers P'ērs Leklerks Top Gear teica, ka agrāk bijis pret neoretro, bet tagad «būtu neprātīgi to nedarīt». Šardons savukārt uzstāj, ka tā nav nostalģija: «Mēs pārdomājam 2CV sākotnējo ideju — pieejamu, vienkāršu, emocionālu mobilitāti iespējami plašākam cilvēku lokam. Jaunais 2CV apzināti nebūs pārslogots ar tehnoloģijām».
No baumām, ko līdz 12. oktobrim vērts paturēt prātā: What Car? raksta par iespējamu vienas spieķa stūres atgriešanos un par mīkstu salokāmu jumtu ar manuālu piedziņu (elektriskais sadārdzinātu auto); turpat — par plāniem furgona versijai Fourgonnette un, ja būs pieprasījums, bezceļa versijai. Citroën šīs detaļas nav apstiprinājusi.
Ar ko jaunais 2CV atšķirsies no 1948. gada oriģināla
Lai saprastu mērogu — salīdzinājums ar klasiku. Koncepta kolonnā ir tikai tas, kas pateikts oficiāli vai ar tiešu atsauci uz avotu; tukšas ailes nozīmē, ka datu vienkārši nav.
| Parametrs | Citroën 2CV (1948–1990) | Jaunais elektriskais 2CV |
|---|---|---|
| Pirmizrāde | Parīzes salons, 1948. gada 7. oktobris | koncepts — Parīze, 2026. gada 12. oktobris; sērija — 2028. gads |
| Piedziņas sistēma | divcilindru opozītmotors ar gaisa dzesēšanu, sākumā 375 cm³ un 9 ZS, vēlāk 602 cm³ | elektromotors un akumulators; parametri nav paziņoti (prese gaida ap 20 kWh) |
| Maksimālais ātrums | ap 65 km/h pirmajās versijās, līdz 115 km/h vēlākajās | 130 km/h — pēc Šardona teiktā Top Gear |
| Garums | 3 860 mm | līdz 4,2 m pēc klases noteikumiem; ap 3,7 m pēc What Car? datiem |
| Pilna masa | ap 600 kg | nav paziņota |
| Jumts | brezentīgs, norullējās atpakaļ | mīksts jumts tiek gaidīts, oficiāli nav apstiprināts |
| Kur ražoja / ražos | Francija (pēdējie — Portugāle, līdz 1990. gada 27. jūlijam) | Pomigliano d'Arco, Itālija |
| Tirāža | 3 867 932 vieglie auto un 1 246 299 furgoni | — |
| Cena | «tautas automobilis» zemākajā segmentā | līdz 15 000 eiro |
Oriģināla tehniskais uzdevums skanēja šādi: pārvadāt četrus cilvēkus un 50 kg kravas ar 50 km/h pa grantētu ceļu — un izvest grozu ar olām pāri uzartam laukam, nesaplēšot nevienu. Šardons sarunā ar What Car? jauno uzdevumu formulē gandrīz tiem pašiem vārdiem: «Oriģinālā 2CV uzdevums bija padarīt mobilitāti pieejamu. Tas koncentrējās uz galveno ieguvumu cilvēkam un izmeta lieko. Tieši to pašu filozofiju mēs piemērojam jaunajam 2CV».
Ko tas nozīmē pircējam un kā ar aksesuāriem
Pēc Šardona teiktā, līdz 2030. gadam Citroën veiks septiņus laidienus: pieci būs pašreizējo modeļu atjauninājumi, bet 2CV un vēl viens automobilis zīmolam ļaus ieiet jaunās nišās. Loģika ir vienkārša: pēc novērtējuma, ko Šardons minēja Autocar, Eiropa ik gadu pietrūkst trīs miljonu jaunu auto pircēju salīdzinājumā ar pirmscējas laiku, un 60 % no šī krituma ir lētāku par 15 000 eiro automobiļu izzušana. Jaunais 2CV būs lētākais Citroën pēc kvadracikla Ami, zemāk nekā ë-C3; par pašu Citroën Ami mēs jau rakstījām atsevišķi.
Līdz 2028. gadam runāt par modeļa aksesuāriem ir par agru: ne salona izmērus, ne arku formu vēl neviens nav redzējis. Taču pati koncepcija — lēts auto bez liekā — nozīmē, ka pamatlietas īpašnieks piepirks pats. Šādam gadījumam katalogā ir universāli risinājumi: auto paklājiņi ar universālu piegriezumu, ko piegriež salonam, un universālie dubļusargi — mazam pilsētas auto tie sargā sliekšņus ne sliktāk par oriģinālajiem. Modeļu logu deflektori jaunajam 2CV parādīsies tikai pēc sērijas starta, bet pagaidām viss pašreizējiem zīmola modeļiem ir apkopots sadaļā Citroën tūnings.
Piegādājam ar Nova Poshta visā Ukrainā.
