Volvo EX60 2026: apskats par jauno BMW iX3 un Mercedes GLC konkurentu

Volvo EX60 — jauns piecvietīgs vidēja izmēra elektriskais SUV, kas ienāk karstākajā premium segmentā ar ļoti spēcīgu komplektu: 800 voltu arhitektūra, ātra uzlāde, liels nobraukums, plašs salons un tradicionāli nopietns akcents uz drošību. Būtībā tā ir Volvo atbilde uz BMW iX3 un Mercedes-Benz GLC EV, taču ar mazāku likmi uz sportiskumu un lielāku — uz mierīgu ikdienas ērtību.

Kam tas der: ģimenēm, vadītājiem ar regulāriem braucieniem pa šoseju, tiem, kas vēlas elektrisko krosoveru bez kompromisiem vilkšanas spējās un bagāžniekā. Kam var nederēt: tiem, kuriem patīk daudz fizisku pogu, kuri gaida pilnīgi noslīpētu programmatūras vidi jau no pirmās dienas, vai arī vēlas asāku vadāmību, nekā piedāvā komfortabli noregulēts Volvo.

Modelis un tā vieta tirgū

EX60 atrodas Volvo modeļu līnijas pašā sirdī: tas nav kompakts pilsētas elektroauto un nav arī liels flagmanis, bet tieši universāls ģimenes formāts. Garums 4 803 mm un riteņu bāze 2 970 mm ieved to vidēja izmēra premium SUV klasē, kur pircējs parasti izvēlas starp nobraukumu, salona ērtumu, uzlādes ātrumu un zīmola reputāciju.

Uz konkurentu fona EX60 neņem ar ekstrēmiem skaitļiem, bet ar līdzsvaru. Tam ir versijas no aizmugures piedziņas mierīgās P6 līdz ļoti ātrajai P12 AWD, taču galvenais uzsvars nav šova dinamika, bet reāla piemērotība ikdienai: klusums, vienmērīga vilkme, labs bagāžnieks, vilkšana līdz 2 400 kg pilnpiedziņas versijās un spēcīga asistentu pakotne.

Paaudzes un modeļa vēsture

Pašlaik EX60 ir viena, pirmā paaudze. Modeļa starts — 2026. gads: ražošana sākās 2026. gada 22. aprīlī, bet pirmās piegādes Eiropā sākās 2026. gada 16. jūlijā. Tas pircējam ir svarīgs moments: auto ir ļoti svaigs, tāpēc tirgus vēl nav paspējis uzkrāt lielu statistiku par ilgtermiņa uzticamību un sīkajām “bērnu slimībām”.

Startā ASV tika pieteikti P6 un P10 AWD, bet P12 AWD var parādīties vēlāk atkarībā no tirgus. Pats EX60 ir svarīgs arī zīmolam: tas ir pirmais pilnībā elektriskais Volvo, kas projektēts, izstrādāts un samontēts Zviedrijā. Tātad modelis ne tikai paplašina gammu, bet arī parāda, kurp Volvo virzās kā ražotājs.

Dzinēji un transmisijas

EX60 nav iekšdedzes dzinēju, tāpēc punkts par darba tilpumu šeit nav piemērojams. Korekti ir salīdzināt versijas pēc elektromotoru skaita, jaudas, griezes momenta, akumulatora un piedziņas tipa. Visos izpildījumos tiek izmantota automātiska elektriskā transmisija bez klasiskas pārnesumu pārslēgšanas.

Visracionālāk izskatās P10 AWD: tā jau ir ļoti ātra, tai ir oficiāli apstiprināts spēcīgs nobraukums un tā nepavelk līdzi lieku uzsvaru uz maksimālo jaudu. P6 ir loģiska tiem, kas vēlas mazāku masu un vienkāršāku konfigurāciju, bet P12 — izvēle tiem, kam svarīgs pats iespēju skaitlis, ne tikai praktiskums.

Virsbūve, gabarīti un šasija

EX60 ir būvēts uz SPA3 platformas ar 800 voltu arhitektūru. Īpašniekam tas ir svarīgi ne kā mārketinga punkts, bet kā pamats ātrai uzlādei, stingrai virsbūvei un normālai smagā vilces akumulatora integrācijai konstrukcijā. Klīrenss 178 mm nozīmē, ka tas ir krosovers apmalēm, ziemai un grants ceļiem, bet ne īstam bezceļam.

Pēc sajūtām tas ir pareizs ģimenes formāts: ne pārāk apjomīgs pilsētā, bet jau pietiekami liels tāliem braucieniem, bērnu ekipējumam vai lielam nedēļas iepirkumam. No niansēm — bagāžnieka atveres augšējā daļa neizskatās maksimāli plata, tāpēc ļoti gabarītiskas kastes var ielādēties ne tik viegli, kā liek domāt tilpums.

Salons, komforts un drošība

Salons veidots jaunajiem Volvo ierastajā loģikā: mierīga arhitektūra, liels centrālais ekrāns, uzsvars uz tīrām plaknēm un minimālu lieko elementu daudzumu. Dārgākajos izpildījumos pieejams panorāmas jumts ar elektrohromisku aptumšošanu, sēdekļu ventilācija un augstāka līmeņa audio sistēma. Vietas pietiek gan priekšā, gan aizmugurē: virs galvas un ceļgaliem rezerve ir, tāpēc EX60 izskatās patiesi ģimenisks, nevis tikai paaugstināts hečbeks.

Spēcīgā puse — drošība. Modelis saņēmis jauna tipa adaptīvās drošības jostas, attīstītu braukšanas asistentu komplektu un stingru drošības karkasu. Taču ergonomika patiks ne visiem: agrīnās atsauksmes jau kritizē mazo fizisko pogu skaitu, neierasto priekšējā paneļa izkārtojumu un ne to labāko sīko nišu skaitu ikdienas lietām.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienā EX60 izskatās spēcīgāks, nekā sausā raksturlielumu sarakstā. Ātrā uzlāde 10–80% aizņem 16 minūtes P6 un P10 AWD un 19 minūtes P12 AWD, bet nakts uzlāde ar maiņstrāvu aizņem no 8 līdz 12 stundām atkarībā no versijas. Pilsētā tas nozīmē vienkāršu scenāriju: uzlādē mājās vai darbā, bet šosejai ir īsas pieturas bez ilgas gaidīšanas.

Svarīgi arī tas, ka nobraukumu ietekmē riteņu diametrs: uz 22 collu riteņiem tas ir zemāks nekā uz 20 vai 21. Tātad, izvēloties komplektāciju, jāskatās ne tikai uz izskatu. Un vēl viens skaidrs moments: pašmasa no 2 189 līdz 2 405 kg neizbēgami ietekmē stūres sajūtu un piekares darbu uz slikta asfalta. EX60 ir vairāk par komfortu un stabilitāti nekā par reakciju vieglumu.

No praktiskajiem riskiem — ne tik daudz mehānika, cik programmatūra. Pilnīgi jaunam modelim tas ir normāli: atsevišķas piezīmes par multimediju un sīko elektroniku vēl nenozīmē sistēmisku problēmu, taču arī izlikties, ka visas “bērnu lietas” jau ir iztīrītas, vēl ir par agru.

Stiprās un vājās puses

Īsumā, EX60 ir spēcīgs tur, kur īpašnieks patiešām pavada laiku: salonā, pie uzlādes, ikdienas braucienos un uz šosejas. Vājās vietas pagaidām ir tipiskas ļoti svaigam modelim — pieradums pie interfeisa, agrīnas programmatūras nianses un lielas uzticamības statistikas trūkums.

Tūnings un aksesuāri

EX60 saprātīga pieeja tūningam — nedzīties pakaļ apšaubāmām pārtaisēm, bet sākt ar salona un bagāžnieka aizsardzību. Šādam auto vērtību dod nevis skaļi ārējie elementi, bet lietas, kas saglabā apdari, atvieglo ikdienas lietošanu un neiejaucas elektronikā un drošības sistēmās.

Kas ir praktiski jēgpilns

• gumijas paklājiņi salonam — pirmais pirkums šīs klases auto, īpaši, ja ir bērni, ziema vai bieži braucieni ārpus pilsētas.
• bagāžnieka aizsardzība — noder ratiņiem, uzlādes kabeļiem, pārtikas somām un visam, kas regulāri nosmērē grīdu.
• jumta bagāžnieks — ir jēga, ja EX60 plānots kā ģimenes auto atvaļinājumiem, slēpēm vai velosipēdam.

Modeļa jaunuma dēļ sortiments tieši EX60 var parādīties pakāpeniski. Tāpēc galvenais princips ir vienkāršs: vispirms izvēlēties aizsarg- un transportēšanas aksesuārus, bet no nesertificētas iejaukšanās programmatūrā, apgaismojumā vai vadības sistēmās labāk turēties pa gabalu.

Secinājums

Volvo EX60 2026. gada modelis izskatās kā ļoti spēcīgs pieteikums vidēja izmēra premium elektrisko krosoveru klasē. Tas nemēģina būt emocionālākais līkumā, toties piedāvā to, kas daudziem ir svarīgāk: ātru uzlādi, lielu nobraukumu, plašu salonu, adekvātu bagāžnieku, spēcīgu drošību un labu piemērotību ģimenes dzīvei. Ja jums vajadzīgs tieši šāds līdzsvars, EX60 ir vērts iekļaut īsajā sarakstā; ja gribas gadu gaitā pārbaudītu modeli bez agrīnām programmatūras problēmām, loģiski ir nedaudz pagaidīt. Šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un reāliem lietošanas scenārijiem, nevis abstraktiem reklāmas solījumiem.