BMW 1. sērija E81/E82/E87/E88 (2004–2011) apskats: kompakts BMW ar raksturu

BMW 1. sērija E81/E82/E87/E88 — tas ir kompakts “vecās skolas” BMW: ar aizmugures piedziņu, gareniski novietotu motoru un ļoti dzīvu stūres reakciju. Tieši tāpēc šo modeli joprojām meklē otrreizējā tirgū, lai gan pēc vecuma tas jau prasa rūpīgu stāvokļa izvērtēšanu, nevis tikai skaistu komplektāciju.

Šī paaudze ir trāpīga tiem, kam vajag nelielu auto ar raksturu, labu vadītāja sēdpozīciju un saprotamu mehāniku. Taču, ja pirmajā vietā ir plaša otrā rinda, mīksta piekare un lēta uzturēšana, 1. sērija E8x var ātri sagādāt vilšanos.

Modelis un tā vieta tirgū

Savā klasē šis BMW izcēlās ar arhitektūru: lielākā daļa konkurentu bija priekšpiedziņas, bet te — aizmugures piedziņa un izkārtojums, kas ir tuvāks markas lielākajiem modeļiem. Tāpēc 1. sērija nebija praktiskākā segmentā, toties deva vadāmības sajūtu, kuras dēļ to pērk arī šodien.

• Piemērots tam, kurš bieži brauc viens vai divatā, mīl precīzu stūri un nevēlas lielu auto.
• Nepiemērots ģimenei ar pieaugušiem pasažieriem aizmugurē, tiem, kas meklē mīkstu gaitu, vai vēlas minimālus izdevumus bez remonta budžeta.

Paaudzes un modeļa vēsture

Pirmā 1. sērijas paaudze startēja 2004. gadā kā kompakts BMW jaunā formātā. Saimes ietvaros tika izmantoti indeksi E87 5 durvju hečbekam, E81 3 durvju hečbekam, E82 kupejai un E88 kabrioletam. Kupeju un kabrioletu pievienoja 2007. gadā, bet 2009. gadā modeli atjaunināja: parādījās svaiga multimediju sistēma, jaunas elektroniskās funkcijas un paplašinātas komforta opcijas.

Izkārtojuma ziņā tas bija diezgan drosmīgs auto savā klasē, un tieši tāpēc idejiski tas ir labi novecojis. Arī tagad E8x uztveras nevis kā vienkārši kompakts auto, bet kā mazs, vadītājam orientēts BMW.

Dzinēji un transmisijas

Piedāvājums bija plašs: no mierīgām benzīna un dīzeļa versijām līdz ļoti ātrām 6 cilindru modifikācijām. No pārnesumkārbām bija 6 pakāpju manuālā, 6 pakāpju automātiskā, bet daļai jaudīgāko 135i — 7 pakāpju transmisija. Ja uz pirkumu skatās bez romantikas, veselīgākā pieeja ir meklēt nevis “jaudīgāko motoru”, bet vislabāk apkoptu eksemplāru.

Ikdienai loģiski izskatās 120i vai kopti dīzeļi. Emocijām — 125i, 130i un 135i, taču tur jau ir lielākas izmaksas degvielai, riepām un saistītajai apkopei.

Virsbūve, izmēri un šasija

Visas versijas ir būvētas ap vienu ideju: gara riteņu bāze savā klasē, aizmugures piedziņa un šasija ar uzsvaru uz precizitāti. Tāpēc auto ļoti labprāt iegriežas līkumā, bet uz sliktāka seguma var šķist ciets. Tieši šasija un riepas veido lielāko daļu iespaida par auto, tāpēc piekares stāvoklis šeit ir kritiski svarīgs.

Oficiāla klīrensa vērtība pieejamajās tehniskajās tabulās šai paaudzei nav norādīta. Latvijas ceļiem tas ir būtiski: praksē vērts skatīties reālo atsperu, amortizatoru stāvokli un riteņu izmēru, nevis ciparus sludinājumā.

Salons, komforts un drošība

E8x stiprā puse ir vadītāja sēdpozīcija. Sēdi zemu, vadības elementi ir pa rokai, un kopējā salona sajūta ir tuvāka lielākajiem BMW nekā tipiskam tā laika kompaktajam hečbekam. Montāžas kvalitāte ir laba, lai gan nobraukušiem auto viss jau ir atkarīgs no kopšanas.

Komforts te ir ar atrunām. Priekšējās vietas ir ērtas, bet otrā rinda ir šaura gan kājām, gan platumā, īpaši kupejā un kabrioletā. Drošībā modelis savulaik startēja labi: 5 zvaigznes triecientestos — spēcīgs rādītājs klasei.

Ikdienas ekspluatācija

Kā ikdienas auto 1. sērija nav slikta, ja godīgi pieņem tās formātu. Hečbeks E87 ir praktiskākais saimē, kupeja ir ērtāka tiem, kas pārsvarā brauc divatā, bet kabriolets — tas jau ir stāsts nevis par praktiskumu, bet par sezonālu baudījumu. Oficiālie degvielas patēriņa skaitļi te ir “vecā” standarta, tāpēc tieši salīdzināt ar jaunām mašīnām tos nevajadzētu.

Izdevumos bieži uzpeld ūdens sūknis, aizdedzes spoles, logu pacēlāju mehānismi un sīka elektrība. Dīzeļiem jāskatās izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas stāvoklis, sprauslas un aizmugures reduktora hermētiskums. Ja auto ir uz riepām ar pastiprinātām sānu malām braukšanai pēc caurduršanas, ikdienas uzturēšana būs dārgāka.

Stiprās un vājās puses

E8x galvenā priekšrocība — tā dod “mazā BMW” sajūtu, nevis vienkārši premium klases kompakta auto iespaidu. Galvenais mīnuss — vecums un atkarība no iepriekšējās apkopes: labs eksemplārs vēl priecē, noguris sāk regulāri prasīt naudu.

Tūnings un aksesuāri

Šim modelim visprātīgākais tūnings ir nevis skaļš, bet praktisks. Vispirms ir vērts sakārtot piekari, bremzes, dzesēšanu un elektrību, un tikai tad domāt par ārējām detaļām. E82 un E87 labi strādā viegla papildaprīkojuma pieeja: salona, bagāžnieka un virsbūves malu aizsardzība dod vairāk ieguvuma nekā nejaušs bodykit uz noguruša auto.

Ko apskatīt šim modelim

• aksesuāru katalogs BMW 1. sērijai — ērti, ja uzreiz vajag atfiltrēt risinājumus konkrētai virsbūvei E81, E82, E87 vai E88.
• salona paklājiņi — viens no pirmajiem noderīgajiem pirkumiem ikdienas auto, īpaši, ja mašīna brauc visu gadu.
• gumijas paklājiņš bagāžniekam — praktiska lieta hečbekam un kupejai, kad ved instrumentus, riteņus, somas vai bērnu lietas.

Secinājums

BMW 1. sērija E81/E82/E87/E88 2004-2011 — labs variants tiem, kas grib kompaktu auto ar dzīvu raksturu un nebaidās rūpīgi izvēlēties pēc stāvokļa. Vislabāk tā iederas kā mašīna vienam vai diviem cilvēkiem, pilsētai un šosejai, bet ne kā universāls ģimenes transports. Materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un reāliem lietošanas scenārijiem, tāpēc galvenais padoms ir vienkāršs: šajā modelī jāpērk nevis emblēma, bet konkrēts, dzīvīgs eksemplārs.