Ford Ranger 2011-2022 apskats: viens no klases jaudīgākajiem pikapiem

Ford Ranger no 2011. līdz 2022. gadam ir rāmja pikaps, kas vienā ciklā nogāja ceļu no izturīgā T6 ar lieliem dīzeļiem līdz ievērojami modernākas jaunās paaudzes auto. Tā galvenie argumenti ir vienkārši: vilce, vilkšana līdz 3 500 kg, brasla dziļums līdz 800 mm un ļoti praktiska kravas kaste.

Vislabāk Ranger der tiem, kam vajadzīgs nevis vienkārši augsts auto, bet darba instruments piekabei, ekipējumam, braucieniem pa grunti un ģimenes izbraucieniem. Taču tas nav universāls risinājums visiem uzdevumiem: raksturlielumi ļoti atkarīgi no tirgus un virsbūves, un daļai auto rūpīgi jāpievērš uzmanība trokšņainībai un 10-pakāpju automātiskās kārbas darbībai.

Modelis un tā vieta tirgū

Ranger turējās segmentā, kur pircējs no pikapa vienlaikus gaida divas lietas: izturēt darbu un nebūt tikai utilitāram ikdienā. Tieši šeit tas ir spēcīgs. Ar dubultkabīni tas vairs nav “auto diviem un instrumentiem”, bet pilnvērtīgs auto ģimenei, laivai, kvadriciklam vai tālam braucienam ar piekabi.

Kam tas der: tiem, kas tiešām ved kravu, velk piekabi, brauc makšķerēt, uz lauku, būvlaukumu vai ceļojumos ar daudz ekipējuma. Kam ne: tiem, kas pārsvarā grozās pa pilsētu, novērtē vieglu parkēšanu, klusumu uz šosejas un grib patēriņu un komforta mīkstumu krossovera līmenī.

Paaudzes un modeļa vēsture

• 2011 — Ranger T6 paaudzes starts, globāls modelis daudziem tirgiem.
• 2015–2018 — atjauninājums ar uzlabojumiem eksterjerā, aprīkojumā un jau zināmajiem 2,2 un 3,2 dīzeļiem.
• 2019 — liels tehniskais atjauninājums: jaunās saimes 2,0 l dīzeļi, 10-pakāpju automāta parādīšanās daļai versiju, spēcīgāks drošības sistēmu komplekts.
• 2022 — jauna paaudze: platāka sliede un garāka riteņu bāze, modernāka elektronika, jaunie 2,0 dīzeļi, 3,0 V6 atsevišķos tirgos, 4A režīms noteiktām versijām.

Tātad 2011–2022 ietvaros faktiski ir divi lieli posmi: ilgā T6 evolūcija un pilnīgi jaunais Ranger no 2022. gada. Pērkot lietotu auto, šīs paaudzes nevajadzētu jaukt vienā kaudzē: atšķirība tehnikā un sajūtās ir ļoti jūtama.

Dzinēji un transmisijas

Ja skatās pēc būtības, 2,2 un 3,2 dīzeļi ir interesanti tiem, kas ņem pikapu “darbam”. Atjauninātie 2,0 litru dīzeļi dod labāku vilces un patēriņa balansu, bet 3,0 V6 jau ir loģiska izvēle tiem, kas bieži brauc ar lielu slodzi. Auto ar 10-pakāpju automātu noteikti pārbaudiet pārslēgšanās vienmērīgumu, ieslēgšanās aiztures un rāvienus gaitā.

Virsbūve, izmēri un piekare

Pikapam pareizāk ir runāt nevis par bagāžnieku, bet par kravas kasti. Tieši šeit Ranger ir viens no spēcīgākajiem klasē: starp arkām pietiek vietas eiro paletei, ir daudz stiprinājuma punktu, bet jaunā paaudze vēl labāk pielāgota aksesuāriem, jumta sistēmām un uzbūvēm.

Piekarei loģika ir tipiska nopietnam pikapam: auto ir noregulēts ne tikai komfortam, bet arī kravai un piekabei. Jaunajā paaudzē platāka sliede un garāka bāze piešķir stabilitāti, bet atsevišķās versijās pilnpiedziņas sistēma ar 4A režīmu padara Ranger ērtāku uz jaukta seguma.

Salons, komforts un drošība

Agrīnie auto uztverami kā vienkāršāki un utilitārāki, kamēr Ranger 2022 jau jūtami tuvāks vieglajam auto pēc salona loģikas un aprīkojuma. Dubultkabīne ir piemērota pat četriem gariem pasažieriem, un pikapam tas ir svarīgi: auto bieži pērk ne tikai darbam, bet arī ģimenes izbraucieniem.

Drošībā progress arī ir jūtams. 2019. gada atjauninājums atnesa spēcīgu bāzes elektronisko palīgu paketi, bet jaunā paaudze atsevišķos tirgos tika pieteikta ar deviņiem drošības spilveniem, aklo zonu kontroli ar piekabes atbalstu un augstu kopējo drošības novērtējumu. Vājā vieta nav jauna: daļai versiju ir manāms vēja un ceļa troksnis, īpaši ar rupjākām riepām.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienā Ranger ir labāks, nekā daudzi sagaida no rāmja pikapa, taču kompromiss nekur nepazūd. Pilsētā traucē garums, apgriešanās rādiuss un pats atvērtās kravas kastes formāts, ja nav uzstādīta uzbūve. Uz šosejas un ceļojumos tas atklājas labāk: augsta sēdpozīcija, vilces rezerve, normāla kabīnes ietilpība un iespēja paņemt līdzi to, kas krossoverā vienkārši neietilps.

Degvielas patēriņam izkliede ir liela. Ranger 2019 oficiāli norādīja ap 8,0–9,2 l uz 100 km atkarībā no 2,0 l dīzeļa, bet jaunajai paaudzei diapazons ir vēl plašāks — viss atkarīgs no versijas, riepām, masas un aerodinamikas. Ja auto regulāri brauc ar kungu, jumta bagāžnieku, piekabi vai smagu kravu, reālais patēriņš būs jūtami lielāks nekā pasē.

Stiprās un vājās puses

No īpašnieka skatpunkta galvenais Ranger pluss ir tas, ka tas tiešām atrisina uzdevumus, kas krossoveram jau ir neērti vai nepieejami. Galvenais mīnuss — par šīm iespējām jāmaksā ar gabarītiem, troksni un rūpīgāku konkrētās versijas izvēli.

Tjūnings un aksesuāri

Ranger gadījumā tjūnings ir jēgpilns tad, ja tas atrisina konkrētu uzdevumu. Šim modelim aksesuāri bieži nav dekoratīvi, bet darba: aizvērt kasti no lietus, atvieglot iekāpšanu, sakārtot kravu, sagatavot auto ekspedīcijām vai ikdienas piegādei. Tas ir viens no tiem pikapiem, kur uzlabojumi patiešām maina lietošanas scenāriju.

Ko apskatīt šim modelim

• Ford Ranger tjūnings — vispārīga aksesuāru izlase, ja vajag ātri pārbaudīt, kas pieejams jūsu virsbūvei un gadam.
• sānu sliekšņi — noderīgi augstam pikapam: atvieglo iekāpšanu, piekļuvi kravas kastei un daļēji sargā sliekšņu/lejasdaļas sānu paneļus.
• kungs — aizver kravas kasti no putekļiem, lietus un svešiem skatieniem; instrumentiem un tūrisma ekipējumam tā ir viena no praktiskākajām lietām.

Secinājums

Ford Ranger 2011–2022 ir vērts apsvērt tiem, kam vajadzīgs īsts pikaps ar vilces rezervi, nopietnām vilkšanas spējām un normālu piemērotību ģimenes lietošanai. Tā labākās versijas nav vienkārši “liels auto”, bet instruments darbam, ceļojumiem un regulārai kravas kastes izmantošanai pēc būtības.

Ja galvenais scenārijs ir pilsēta, īsi braucieni un minimāla krava, jēga no Ranger ir mazāka. Šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un īstiem lietošanas scenārijiem, tāpēc galvenais padoms ir vienkāršs: izvēlieties nevis abstraktu Ranger, bet konkrētu gadu, motoru, kārbu un virsbūves tipu savam uzdevumam.