Honda CR-V 2007-2011 apskats: vai šai paaudzei šodien ir jēga?

Honda CR-V 2007-2011 arī šodien ir jēdzīga izvēle, ja vajadzīgs lēts ģimenes krosovers bez sarežģītas tehnikas: plašs salons, liels bagāžnieks, viens saprotams atmosfēriskais 2,4 litru dzinējs un prognozējama uzvedība pilsētā. Taču tas nav variants tiem, kas gaida klusumu uz šosejas, dinamiskus apdzīšanas manevrus vai īstu bezceļu.

Svarīgs precizējums: tālāk pārsvarā runa ir par trešās paaudzes Ziemeļamerikas versiju. Citās tirgus versijās šai paaudzei varēja būt citi dzinēji, kārbas un komplektācijas, tāpēc, izvēloties konkrētu auto, ir vērts salīdzināt VIN, izlaiduma gadu un faktisko aprīkojumu.

Modelis un tā vieta tirgū

Trešā CR-V paaudze ieņēma racionāla ģimenes krosopera nišu: ne ātrākā, ne mīkstākā, toties ļoti ērta ikdienas braucienos. Tas ir auto pilsētai, piepilsētai, braucieniem ar bērniem, iepirkumiem, vasarnīcai un ziemas ceļiem, kur svarīga ir pārskatāmība, vienkāršs salons un normāls bagāžnieks, nevis emocijas no paātrinājuma.

Šodien interese par šo paaudzi balstās uz divām lietām: labu praktiskumu un salīdzinoši vienkāršu tehniku. Ja vajadzīgs pirmais krosovers ģimenei vai mierīgs ikdienas transports bez dārgiem sarežģītiem mezgliem, CR-V izskatās loģiski. Ja savukārt vajadzīgs klusums lielā ātrumā, liela vilkme zem slodzes vai smagākas piekabes vilkšana, labāk skatīties citā virzienā.

Paaudzes un modeļa vēsture

Periods 2007-2011 gadi — tā ir trešā Honda CR-V paaudze. Tieši tā pārgāja uz izteiktāk vieglā auto raksturu: nesoša virsbūve, kompakti ārējie izmēri, zemāka sēdpozīcija salīdzinājumā ar rāmja apvidniekiem un uzsvars uz ikdienas komfortu un drošību.

2010. gadā modeli atjaunoja: mainījās āriene, nedaudz pieauga virsbūves garums, bet 2,4 litru dzinējs kļuva jaudīgāks. 2011. gadā nopietnas tehniskas revolūcijas nebija, toties parādījās SE versija. No praktiskā skatpunkta šodien visinteresantāk izskatās tieši 2010-2011 gada auto, taču tikai pēc eļļas patēriņa, kondicioniera, atsaukumu vēstures un virsbūves stāvokļa pārbaudes.

Dzinēji un transmisijas

Ziemeļamerikas CR-V šajā periodā viss ir diezgan vienkārši: faktiski ir viens benzīna atmosfēriskais 2,4 l dzinējs divos jaudas variantos un viena 5 pakāpju automātiskā kārba. Šāda vienkāršība šodien drīzāk ir pluss, jo ir mazāka iespēja uztrāpīt eksotiskai vai dārgai remontā konfigurācijai.

Kustībā šis komplekts neprovocē braukt ātri: automāts ir noregulēts uz plūdumu, bet pilnpiedziņa strādā reaktīvi, pieslēdzot aizmugurējo asi, kad zūd saķere. Sniegam, slapjam ceļam un izbraucienam uz grants tas ir pietiekami, bet dubļiem, dziļām risēm vai akmeņainam bezceļam CR-V nav radīts.

Pērkot atsevišķi ir vērts paklausīties auksto iedarbināšanu, pārbaudīt kondicioniera darbību un noskaidrot, vai nav paaugstināta eļļas patēriņa, īpaši 2010-2011 gados. Svarīga ir arī automātiskās kārbas apkalpošanas vēsture un visu atsaukumu izpilde.

Virsbūve, izmēri un piekare

Formātā tas ir ļoti izdevies pilsētas krosovers: virsbūve nav masīva, bet iekšā vietas pietiek. Piekare segmentam klasiska — priekšā McPherson statņi, aizmugurē daudzsviru, tāpēc auto vadās saprotami un bez nepatīkamiem pārsteigumiem.

Galvenais praktiskais moments: restailinga 2010-2011 auto klīrenss ir mazāks nekā agrīnajos. Pilsētā tā nav problēma, bet uz izdangātas grants vai ziemā atšķirība ir jūtama. Tāpēc agrīnie auto var būt interesantāki tur, kur ceļi ir sliktāki, bet vēlīnie — tur, kur svarīgāks ir nedaudz svaigāks izskats un jaudīgāks dzinējs.

Salons, komforts un drošība

CR-V salons ir veidots bez demonstratīvas greznības, toties ar labu ikdienas loģiku. Te ir ērti iesēdināt bērnus, viegli salocīt otro rindu, un bagāžnieks patiešām strādā ģimenes uzdevumiem: čemodāni, ratiņi, maisi, sīks inventārs izbraucieniem ārpus pilsētas. Tieši par to šo paaudzi arī novērtē vairāk nekā par dizainu vai dinamiku.

Pēc sava laika mērauklām drošība bija stiprā puse: stabilitātes sistēmas, pretbloķēšanas sistēma, riepu spiediena kontrole, priekšējie, sānu un aizkaru drošības spilveni. Neatkarīgos avārijas testos modelis rādīja labu aizsardzības līmeni, lai gan pēc mūsdienu standartiem tas vairs nav jauns auto un pret to jāattiecas reālistiski.

Galvenais kompromiss — skaņas izolācija un kopējais komforts uz šosejas. Pie ātruma jūtami ceļa un vēja trokšņi, bet piekare drīzāk šķiet savākta un darba režīmā, nevis mīksta. Ja galvenais režīms ir pilsētas braucieni un mierīgs temps, tas nav kritiski; ja katru nedēļu ir tāls šosejas maršruts, nogurums būs jūtamāks.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienā CR-V nerada sarežģīta auto sajūtu. Vidējais reālais degvielas patēriņš dažādos gados turas apmēram 10,5-10,8 l uz 100 km, kas atmosfēriskam krossoveram tajā laikā izskatās godīgi. 57,9 l bāka dod normālu gaitas rezervi, bet apgriešanās rādiuss padara auto ērtu stāvvietās un pagalmos.

Kā auto katrai dienai CR-V ir spēcīgs tieši sīkumos: augsta sēdpozīcija, saprotama ergonomika, normāla pārredzamība, vienkārša salona transformācija. Vājā vieta arī ir ikdienišķa: ja esat jutīgi pret troksni vai bieži braucat ar pilnu salonu pa šoseju, šī paaudze var šķist nogurdinoša.

Stiprās un vājās puses

Šai paaudzei nav viena spilgta trumpja, toties ir spēcīgu praktisku īpašību komplekts. Un tieši no īpašnieka pozīcijas tas ir svarīgāk nekā skaisti skaitļi katalogā.

Īsumā, CR-V 2007-2011 ir auto tiem, kas vērtē lietderību augstāk par raksturu. Tas ir veiksmīgs tur, kur vienkārši vajag braukt, vest cilvēkus un lietas un nesarežģīt dzīvi ar lieku tehniku.

Tjūnings un aksesuāri

Šai paaudzei vislabāk strādā nevis dekoratīvs, bet praktisks tjūnings. Auto ir ģimenisks un utilitārs pēc rakstura, tāpēc jēga ir tiem aksesuāriem, kas patiešām atvieglo ekspluatāciju, nevis tikai maina izskatu.

• Paklāji salonam un bagāžniekam — pirmais pirkums vecam CR-V, kas bieži ved bērnus, somas, instrumentus vai lietas izbraucieniem ārpus pilsētas.
• Logu deflektori un dubļusargi — noder tur, kur daudz lietus, putekļu un netīrumu no riteņiem.
• Jumta šķērslatas vai bokss — pamatoti, ja negribas aizkraut bagāžnieku ar ratiņiem, slēpēm vai tūrisma ekipējumu.
• Sliekšņi un aizsarguzlikas — vietā tikai tad, ja tie pievieno ērtību iekāpšanai vai sargā laku, nevis vienkārši rada lieku svaru.

Sākt meklēšanu vērts ar Honda katalogu. Salīdzinājumam ar nākamo virsbūvi noder apskatīt CR-V 2012-2016, bet, ja vajag ātri atgriezties pie tieši šīs paaudzes galvenajiem parametriem, ērti turēt pa rokai apskatu 2007-2011.

Secinājums

Honda CR-V 2007-2011 jēga šodien ir, ja vajadzīgs godīgs ģimenes krosovers par saprātīgu naudu, nevis auto ātrai šosejai vai bezceļam. Vislīdzsvarotāk izskatās 2010-2011 gadi, bet tikai pēc rūpīgas eļļas, kondicioniera, korozijas un atsaukumu vēstures pārbaudes; 2007-2009 arī var būt veiksmīgi, ja svarīgāks ir nedaudz lielāks klīrenss un nav pieprasījuma pēc jaudīgāka dzinēja.

Galvenais — neromantizēt auto vecumu: labs eksemplārs būs noderīgs un lēts ikdienā, noguris — ātri apēdīs budžetu ar sīkām, bet pastāvīgām izmaksām. Šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi un šādu krosoveru lietošanas praksi, tāpēc secinājums ir vienkāršs: ņemt var, bet tikai pēc skaidras tehniskās pārbaudes un ar pareizām gaidām.