Lexus GS 2011-2020 apskats: sedans tiem, kam apnikuši vācieši

Lexus GS šīs paaudzes — premium biznesa klases sedans tiem, kas vēlas klusumu, atmosfērisku V6 un ilgtermiņa īpašumā mazāk pārsteigumu, nekā nereti sagādā vācu klasesbiedri. Apskata nosaukumā ir 2011–2020, taču svarīgs precizējums ir šāds: jaunais GS Ziemeļamerikā startēja kā 2013. modeļa gads, bet 2011. gads šeit drīzāk ir pārejas punkts starp paaudzēm.

Pēc rakstura tas nav auto demonstratīvai asuma izrādīšanai. GS ir spēcīgs tur, kur īpašnieks ikdienā pamana atšķirību: skaņas izolācija, gaitas plūdums, labi sēdekļi, loģiska mehānika bez liekas turbo sarežģītības. Tas nederēs tiem, kam vajadzīga jaunākā multimedija, ļoti praktisks bagāžnieks vai izteikti sportiska stūres sajūta.

Modelis un tā vieta tirgū

Lexus GS atradās tajā pašā segmentā kā BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class un Audi A6. Taču pieeja tam ir citāda: mazāk uzsvara uz asiem interfeisiem un efektīgu režīmu maiņu, vairāk — uz klusumu, plūdumu un sajūtu par rūpīgi saliktu sedanu ikdienai.

Tieši tāpēc GS labi der tiem, kas daudz brauc pa šoseju, novērtē mierīgu salonu un nevēlas pastāvīgi domāt par sarežģītiem turbomotoriem. Ja vajadzīgs maksimāli likvīds vācu zīmols otrreizējā tirgū, milzīga komplektāciju izvēle un vismodernākā elektronika, GS diez vai būs pirmais kandidāts.

Paaudzes un modeļa vēsture

2011–2020 tēmas ietvaros svarīgi nesajaukt divus dažādus posmus. Paaudze, ko visbiežāk domā ar Lexus GS šajā periodā, — ir L10 virsbūve: tā debitēja 2011. gada beigās kā 2013. modeļa gads Ziemeļamerikai un tika ražota līdz GS karjeras beigām pēc 2020 modeļa gada.

2016. gadā modeli atjaunoja: GS 350 ieguva 311 ZS, klāstā parādījās 2,0 l turbomotors ar 241 ZS versijā GS 200t, kas vēlāk atsevišķos tirgos kļuva par GS 300. Paralēli pastāvēja hibrīds GS 450h un atsevišķs GS F ar atmosfērisku V8. Līdz 2020. gadam ASV ierindā palika jau tikai GS 350 un GS F.

Dzinēji un transmisijas

GS galvenais spēks — tas, ka pat parastās versijas nebija vājas. Bāzes pēc būtības GS 350 jau deva 311 ZS, un tālāk varēja izvēlēties starp ekonomiskāku hibrīdu un patiešām retu GS F.

Ja vajadzīgs līdzsvars bez eksotikas, loģiskākais variants — GS 350. GS 450h ir interesants ar to, ka apvieno 338 ZS ar oficiālo jaukto patēriņu ap 7,5 l uz 100 km, bet GS F ir vērts ņemt tikai tad, ja jūs precīzi zināt, kāpēc jums vajadzīgs V8 un dārgāka patēriņa detaļu apkope.

Virsbūve, izmēri un šasija

GS bija tikai sedans, un tas uzreiz izskaidro tā stiprās un vājās puses. Virsbūve ir stingra, aerodinamika klasei laba, piekare veidota ar dubultsviru shēmu priekšā un daudzsviru aizmugurē. Pilnpiedziņas versijās moments var tikt pārdalīts no 30:70 līdz 50:50 starp asīm, tāpēc ziemā auto jūtas ļoti savākts.

Ikdienas braukšanai tas nozīmē vienkāršu lietu: GS nav zems sporta lādiņš, bet arī sliktiem pagalmiem tas nav draugs. Klīrenss 130–140 mm prasa uzmanību pie apmalēm un risēm. Hibrīdajam GS 450h bagāžnieks ir mazāks — 450 l, tāpēc, ja regulāri vedat koferus vai lielas kastes, to ir vērts ņemt vērā vēl pirms pirkuma.

Salons, komforts un drošība

Salons — viens no galvenajiem iemesliem skatīties uz GS šodien. Te tiešām ir kluss, sēdekļi ērti gariem braucieniem, un kopējā montāžas kvalitātes sajūta ir spēcīgāka nekā daudziem tā paša vecuma konkurentiem. Dārgākos izpildījumos bija 12,3 collu displejs, Mark Levinson audio sistēma, trīs zonu klimata kontrole, priekšējo sēdekļu apsilde un ventilācija, bet GS F vēl arī plašs komforta opciju klāsts aizmugurējai rindai.

Vājā vieta — multimedija ar Remote Touch. Tā strādā, bet ergonomika jau ir novecojusi un uz mūsdienu sistēmu fona kaitina ar lēnu vadības loģiku. Drošības ziņā viss ir labāk: vēlīnajos auto pieejama sadursmes novēršanas sistēma, adaptīvā kruīza kontrole, automātiskās tālās gaismas, joslas kontrole, aklo zonu uzraudzība, brīdinājums par šķērsvirziena satiksmi aizmugurē un parkošanās asistenti.

Ikdienas ekspluatācija

Kā ikdienas auto GS ir ļoti spēcīgs uz šosejas: labi tur kursu, maz trokšņo un nenogurdina. GS 350 reālais patēriņš dzīvē parasti turas apmēram 10–11 l uz 100 km, tātad tas nav ekonomijas rekords, bet arī bez nepatīkamiem pārsteigumiem atmosfēriskam V6 ar šādu jaudu. GS 350 AWD oficiālais jauktais patēriņš bija ap 10,9 l uz 100 km.

Ir arī sadzīviski ierobežojumi. Aizmugurējās rindas atzveltnes nenolokās, tāpēc sedans nemāk būt mazs universālis. Vecākos auto var parādīties nelielas čīkstēšanas, vibrācijas un atsevišķas elektronikas kaprīzes, bet, pērkot lietotu auto, noteikti jāpārbauda VIN atsaukuma kampaņām, tostarp par degvielas sūkni daļai automobiļu.

Stiprās un vājās puses

No īpašnieka pozīcijas GS uzvar nevis ar vienu spilgtu iezīmi, bet ar sīkumu summu: mierīga mehānika, kvalitatīvs salons, normāla dinamika un sajūta, ka auto neprasa pastāvīgu pacietību. Taču ir arī lietas, kuru dēļ kādam labāk uzreiz skatīties citā virzienā.

Tūnings un aksesuāri

Lexus GS gadījumā jēga ir nevis agresīvam, bet saprātīgam tūningam. F SPORT versijās un jo īpaši GS F no rūpnīcas jau ir pietiekami vizuālo un gaitas akcentu, tāpēc vislabāk strādā lietas, kas aizsargā virsbūvi un atvieglo ikdienas lietošanu. Nelielā klīrensa dēļ noder aizsargelementi apakšā, bet auto statusa dēļ ātri sāk kaitināt pat sīkas švīkas pie bagāžnieka ailes.

Ja izvēlēties lietas pēc praktiskuma, visbiežāk sāk ar aksesuarus Lexus GS, pēc tam skatās uz kartera aizsardzību, bet kārtīgam bagāžniekam noderēs aizmugurējā bampera uzlika. Tieši šādas nianses GS bieži ir svarīgākas par dekoratīvu bodykit.

Ko apskatīt šim modelim

• aksesuarus Lexus GS — ērts sākumpunkts, ja gribat uzreiz redzēt, kas ir tieši šai paaudzei.
• kartera aizsardzību — praktiska lieta pilsētai ar apmalēm, ziemas risēm un nevienmērīgiem izbraucieniem no stāvvietām.
• aizmugurējā bampera uzlika — uzņem švīkas, ja bagāžniekā bieži liek koferus, pakas vai bērnu lietas.

Secinājums

Lexus GS 2011–2020 — spēcīga alternatīva tiem, kas vēlas premium sedanu bez pastāvīgas dzīšanās pēc jauniem ekrāniem un modernām spēka shēmām. Visuniversālākā izvēle — GS 350, hibrīds derēs tiem, kas grib zemāku patēriņu, bet GS F — jau šauram cilvēku lokam, kas apzināti meklē atmosfērisku V8.

Galvenais — godīgi saprast modeļa formātu: tas nav praktiskākais sedans klasē un nav modernākais pēc interfeisa, toties ļoti pieaudzis pēc sajūtas automobilis. Ja vajadzīgs mierīgs, kvalitatīvs un tehniski saprotams premium sedans ikdienai, GS ir uzmanības vērts.