Mitsubishi Pajero Sport 1996–2007 apskats: vecs rāmja apvidnieks bez rotājumiem

Mitsubishi Pajero Sport 1996-2007 gadu — tas ir klasiskas skolas rāmja vidēja izmēra apvidus auto bez mēģinājumiem izlikties par vieglo. Tas ņem nevis ar izsmalcinātību, bet ar izturīgu konstrukciju, pilnpiedziņu ar pazemināto pārnesumu rindu, labu ietilpību un gatavību braukt tur, kur krosoveri jau sāk saudzēt piekari.

Uz šo modeli ir vērts skatīties tiem, kam vajadzīgs darba auto sliktajiem ceļiem, piekabes vilkšanai, braucieniem uz vasarnīcu, medībām vai tāliem pārbraucieniem ar kravu. Ne labākais variants tiem, kuri gaida klusu salonu, asu stūrēšanu, mūsdienīgu ergonomiku un vieglu uzvedību pilsētā.

Modelis un tā vieta tirgū

Pirmā paaudze Pajero Sport tika pārdota ar dažādiem nosaukumiem: Challenger, Montero Sport un Pajero Sport. Būtībā tas bija Toyota 4Runner, Nissan Xterra un citu 1990. gadu beigu un 2000. gadu sākuma rāmja auto konkurents, tikai ar tiešāku raksturu. Tā stiprā puse nav asfaltam raksturīga izsmalcinātība, bet izturība, vilkme zemajos apgriezienos un spēja strādāt smagos apstākļos.

Lietoto auto tirgū šis modelis ir interesants ar to, ka piedāvā īstu rāmja arhitektūru par samērīgu naudu. Taču to nepērk dinamikas dēļ: pat jaudīgākajās versijās tas nav ātrs auto, bet mierīgs vilcējs un ekipējuma nesējs.

Paaudzes un modeļa vēsture

Runājot par 1996-2007, domāta tieši pirmā paaudze. Modeļa starts ir 1996. gadā, bet ražošanas beigas bija atkarīgas no tirgus: lielākajā daļā katalogu pirmā paaudze beidzas ar 2006. gadu, taču atsevišķos tirgos pārdošana turpinājās arī ilgāk. Tāpēc augšējā robeža 2007 nosaukumā ir korekta kā tirgus orientieris, bet ne kā vienīgais globālais datums visām valstīm.

Platforma jau no sākuma bija rāmja, ar aizmugurējo cieto tiltu. Tas uzreiz noteica auto raksturu: mazāk izsmalcinātības uz asfalta, toties lielāka noturība pret slodzi, piekabes vilkšanu un pastāvīgu braukšanu pa izdangātiem ceļiem.

Dzinēji un transmisijas

Dzinēju gamma atšķīrās pa tirgiem, bet pamata aina ir šāda: 2,5 l dīzelis vairākos jaudas variantos, 3,0 l benzīna V6 un vēlāk vai atsevišķos tirgos 3,5 l V6. Dažos agrīnos tirgos sastopams arī 2,8 litru turbodīzelis, taču precīzas īpašības jāsalīdzina ar konkrēto pārdošanas valsti un VIN.

Ar transmisijām viss ir vienkārši: vai nu 5 pakāpju mehānika, vai 4 pakāpju automāts. Pilnpiedziņa nebija visiem auto: ASV sastopamas arī aizmugures piedziņas versijas, bet pilnpiedziņas izpildījumiem bija pazeminātais pārnesumu diapazons. Dažos tirgos tika izmantota A4WD sistēma; lietota auto pircējam svarīgāks par nosaukumu ir korekts pārslēgšanas režīms, noplūžu neesamība un trokšņu trūkums sadales kārbā.

Virsbūve, izmēri un šasija

Pirmās paaudzes Pajero Sport — piecdurvju piecvietīgs rāmja apvidus auto. Priekšā piekare ar dubultajiem šķērsvirziena svirām, aizmugurē — cietais tilts ar trīs sviru shēmu un atsperēm. Tā ir laba ziņa izturībai un darbam zem slodzes, bet ne asfalta komfortam.

Praksē tas nozīmē: auto ir augsts, ne pārāk šaurs, ar labu ģeometriju un pietiekamu klīrensu rises, grants ceļiem un sniegam. Taču pilsētā tas šķiet smagāks un raupjāks nekā mūsdienu krosovers, un apgriešanās rādiuss ap 11,8 m padara šaurus pagalmus par ne pārāk patīkamu vidi.

Salons, komforts un drošība

Pirmā Pajero Sport salons ir plašs savā klasē, īpaši, ja runa ir par augstu sēdpozīciju, vietu virs galvas un lielu praktisku bagāžas telpu. Priekšējos sēdekļus bieži slavē par normālu atbalstu tālos braucienos, taču kopējā salona arhitektūra jau atklāti ir vecmodīga: sēdpozīcija augsta, pārredzamība laba, bet ergonomika, plastmasa un skaņas izolācija savu vecumu necenšas slēpt.

Ar drošību arī viss ir atkarīgs no tirgus un gada. Daļai vēlīno versiju bija ABS, elektroniska bremzēšanas spēka sadale, drošības jostu priekšspriegotāji, bērnu sēdeklīšu stiprinājumi. Tajā pašā laikā tas nav auto, ko pērk augsto tehnoloģiju palīgsistēmu komplekta dēļ: šeit svarīgāk ir pārbaudīt bremžu, stūres iekārtas un virsbūves faktisko stāvokli.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienā Pajero Sport ir ērts tad, ja no tā negaida vieglā auto uzvedību. Tas labi ved ekipējumu, normāli velk piekabi, dod augstu sēdpozīciju un mierīgi “apēd” sliktu ceļu. Ģimenei vai aktīvam hobijam tas ir patiešām noderīgs formāts: salonā pietiek vietas, aizmugurējā rinda praktiski nolokās, bet pilna izmēra rezerves ritenis un rāmja bāze piešķir izturības rezervju sajūtu.

Kompromisi arī ir acīmredzami. Benzīna versijas nav ekonomiskas, dīzeļi nav ātri, un reālais patēriņš ļoti atkarīgs no konkrētā auto stāvokļa. Vecākiem eksemplāriem pirms pirkšanas atsevišķi vērts pārbaudīt rāmja un virsbūves koroziju, automāta stāvokli, pilnpiedziņas darbību, eļļas noplūdes, stūres pastiprinātāja troksni un bremžu sistēmas apkopes vēsturi.

Stiprās un vājās puses

No īpašnieka pozīcijas galvenais pluss ir tas, ka šis auto godīgi atstrādā savu formātu. Tas neprasa to saudzēt uz grants un nekrīt panikā no slodzes. Galvenais mīnuss — gadu un kilometru gaitā jebkura ietaupīšana pirkumā var viegli pazust, ja paņem nogurušu eksemplāru ar problemātisku rāmi vai transmisiju.

Tūnings un aksesuāri

Pirmajam Pajero Sport tūnings ir jēgpilns tad, kad tas risina praktisku uzdevumu. Šim modelim vairāk piestāv aizsargājošas un sadzīviskas lietas: paklājiņi, aizsardzība pret šķembām, kārtīga bagāžnieka aizsardzība, salona pārvalki. Dekoratīvie elementi dod mazāk labuma nekā virsbūves un salona sagatavošana reālai ikdienas ekspluatācijai.

Ja auto brauc jauktā režīmā pilsēta–šoseja–dubļi, visprātīgāk sākt ar to, kas patiešām samazina nodilumu un netīrumus salonā. Rāmja apvidus auto ar vecuma skartu virsbūvi tas ir pamanāmi svarīgāk nekā mēģinājumi padarīt to “jaunāku” ārēji.

Ko apskatīt šim modelim

• Aksesuāri Pajero Sport 1996-2007 — ērti kā sākuma lapa, ja vajag ātri pārbaudīt saderīgus risinājumus tieši šai paaudzei.
• EVA paklājiņi — praktisks variants auto, kas regulāri saskaras ar dubļiem, sniegu, ūdeni un smilšainām vietām.
• Motora pārsega deflektors — noderīgs šosejas nobraucieniem, kad gribas samazināt sīko šķembu skaitu uz motora pārsega priekšējās malas.

Secinājums

Mitsubishi Pajero Sport 1996-2007 nav universāla atbilde visiem uzdevumiem, bet ļoti konkrēts instruments. Tas der tiem, kam vajadzīgs rāmis, pazeminātā rinda, vilkme, ietilpība un iecietība pret sliktiem ceļiem. Neder tiem, kas grib mūsdienīgu vadāmību, klusumu, vieglumu pilsētā un minimumu ar vecumu saistītu kompromisu.

Ja paņemt dzīvu eksemplāru un skaidri saprast tā formātu, pirmajam Pajero Sport joprojām ir jēga. Šis secinājums balstās nevis skaistos solījumos, bet reālā atlases pieredzē, praksē un reālos šādu auto lietošanas scenārijos ikdienas ekspluatācijā.