Mitsubishi Pajero Sport 2008–2015 apskats: robusts SUV tiem, kas negrib krosoveru

Mitsubishi Pajero Sport 2008–2015 — tas nav krosovers stingrākā iepakojumā, bet īsts rāmja apvidus auto uz pikapa bāzes. Tās jēga ir vienkārša: slikti ceļi, sniegs, rises, piekabe, "vasarnīcas" režīms, tāli braucieni ar mantām. Par to jāmaksā ar vecāku ergonomiku, skaļāku dīzeli un uzvedību uz asfalta, kas nemaskē rāmja konstrukciju.

Ja vajadzīga mašīna galvenokārt pilsētai, klusai šosejai un vieglai parkēšanai, šīs paaudzes Pajero Sport var šķist skarbs. Ja apzināti nevēlaties krossoveru un meklējat tehniski godīgu apvidus auto, šis ir viens no retajiem modeļiem, kuru joprojām ir jēga apsvērt.

Modelis un tā vieta tirgū

Otrās paaudzes Pajero Sport ieņēma nišu starp lielajiem rāmja bezceļniekiem un masu krossoveriem. Tās galvenais arguments — rāmis, pazeminātais pārnesumu diapazons un Super Select 4WD pilnpiedziņa, t. i., komplekts, kas parastos ģimenes modeļos gandrīz nav sastopams. Tāpēc loģiski to salīdzināt nevis ar pilsētas universāļiem, bet ar Toyota Fortuner, Ford Everest un Isuzu MU-X.

Šis auto ir tiem, kam vajadzīga mehāniskā izturība un ģeometrija, nevis vieglās automašīnas sajūta. Nav labākā izvēle cilvēkam, kurš brauc tikai pa asfaltu un vēlas mīkstas reakcijas, klusu salonu un modernu elektroniku, neieskatoties komplektācijā.

Paaudze un modeļa vēsture

Tieši 2008–2015 paaudze ir Pajero Sport otrā paaudze. Pasaules pirmizrāde notika 2008. gadā, un pats modelis tika būvēts uz L200/Triton pikapa arhitektūras. Tas ir svarīgi: no tā izriet gan kravas izturība, gan sēdpozīcijas raksturs, gan spēja mierīgi izturēt izdangātus ceļus.

2015. gadā parādījās jau jaunāka paaudze, tāpēc šos auto nevajag jaukt. Dažādos tirgos pāreja notika nevienlaikus, tādēļ 2015. gadā paralēli varēja sastapt gan vecos, gan jaunos auto. Tāpat atkarībā no versijas bija 5 un 7 sēdvietu izpildījumi.

Dzinēji un transmisijas

Šai paaudzei bija vairāki reāli spēka agregātu varianti. Galvenais dīzelis 2.5 DI-D ar tilpumu 2477 cm³ un jaudu 178 ZS, bet griezes moments atkarīgs no kārbas: 350 N·m ar automātu vai 400 N·m ar mehāniku. Agrīnais dīzelis 3.2 TD — 3200 cm³, 160 ZS un 343 N·m. Benzīna 3.0 V6 — 2998 cm³, 220 ZS un 281 N·m.

Ar kārbām arī ir nianses pa tirgiem: sastopama 5 pakāpju mehāniskā, 5 pakāpju automātiskā un atsevišķās versijās 4 pakāpju automātiskā. Praktiskai ekspluatācijai svarīgākais ir kas cits: pilnpiedziņai ir režīmi 2H, 4H, 4HLc un 4LLc, tātad auto ļauj ne tikai braukt pa slidenu asfaltu, bet arī reāli strādāt bezceļā. Skatot konkrētu auto, raksturlielumi jāpārbauda tieši pēc tirgus, motora un kārbas, jo katalogos cipari atšķiras.

Virsbūve, izmēri un piekare

Pēc izmēriem tas ir diezgan kompakts rāmja klases apvidus auto, taču ar labu bāzi ceļojumiem un sliktiem ceļiem. Piekare priekšā ir dubultsviru ar atsperēm, aizmugurē — trīssviru ar atsperēm; šāda shēma labi tur triecienu bedrēs, bet nepadara auto asu līkumā.

Rezerves ritenis ir iznests zem rāmja, kas ir noderīgi bagāžniekam, bet ne vienmēr ērti dubļos. Priekšā bremzes ir ventilējami diski, aizmugurē konstrukcija vienkāršāka. Sausais atlikums: Pajero Sport labi der reālai ekspluatācijai ārpus ideāla asfalta, nevis "bildīšu" braukšanai.

Salons, komforts un drošība

Šīs paaudzes salons jūtami novecojis pēc mūsdienu standartiem. Sēdpozīcija ir augsta, pārredzamība laba, vietas kopumā pietiek, un bagāžnieks tiešām ir noderīgs ikdienas uzdevumos. Ja ir trešā rinda, tā drīzāk ir bērniem vai īsiem braucieniem, nevis pieaugušajiem tāliem gabaliem.

Komfortu te nosaka nevis klusums, bet piekares spēja mierīgi "norīt" nelīdzenumus. Dīzeļi strādā raupji, skaņas izolācija ir vidēja, bet uz šosejas vecie automāti var turēt liekus apgriezienus. Drošībā viss ļoti atkarīgs no versijas: ABS, EBD, ISOFIX, atpakaļskata kamera, parkošanās sensori un riepu spiediena kontrole sastopami, taču daļai auto komplekts ir pieticīgs — tikai divi drošības spilveni, bez stabilitātes kontroles sistēmas.

Ikdienas ekspluatācija

Pilsētā Pajero Sport šķiet masīvs: augsts rāmis, ne pati vieglākā stūre, jūtamas sasveres. Toties uz izdangāta seguma tas ātri parāda, kāpēc vajadzīga šāda konstrukcija: tur, kur krosovers sāk nervozēt, šis Mitsubishi vienkārši brauc tālāk. Cilvēkiem, kuri regulāri redz grunti, sniegu, bedres un granti, tas ir svarīgāk nekā spīdīga uzvedība pilsētas centrā.

Par degvielas patēriņu jābūt reālistam. 3.2 TD oficiāli deklarēja 10,5 l pilsētā, 6,4 l ārpus pilsētas un 7,9 l jauktajā ciklā, bet reālas atsauksmes rāda ap 11,1 l pilsētā, 7,1 l uz šosejas un 9,1 l jauktajā režīmā. Citiem motoriem skaitļi atšķiras, taču kopējā loģika viena: šis nav auto ekonomijai, tas ir auto izturības rezervei.

Stiprās un vājās puses

Pajero Sport nav jēgas meklēt universālumu "visiem gadījumiem". To vajag ņemt konkrētam scenārijam, un tad stiprās puses tiešām strādā.

Īsumā, modelis der tiem, kuri bieži izbrauc ārpus laba asfalta un vēlas ilgmūžīgu tehnisko bāzi. Neder tiem, kuri gaida vieglās auto plūdumu, klusumu un modernu salonu bez kompromisiem.

Tūnings un aksesuāri

Šim modelim tūnings ir jēgpilns tad, ja tas risina praktiskus uzdevumus. Lapā Pajero Sport 2008–2015 aksesuāri loģiski sākt nevis ar dekoratīvām lietām, bet ar to, kas reāli strādā ikdienas ekspluatācijā.

• Priekšējā aizsardzība — noderīga, ja auto brauc pa risēm, meža ceļiem vai bieži piebrauc pie augstiem apmalēm.
• Jumta bagāžnieki un šķērslatas — piemēroti ceļojumiem, makšķerēšanai, ekipējumam un tiem gadījumiem, kad salons un bagāžnieks jau ir aizņemti.

Pilsētas auto pietiek ar bāzes aizsardzību un kārtību salonā un bagāžniekā. Izbraucieniem ārpus pilsētas komplektu var būvēt ap reālu scenāriju: bagāža, dubļi, papildu ekipējums, bieža iekraušana.

Ko apskatīt šim modelim

• Priekšējā aizsardzība — ja prioritāte ir bezceļš, ziemas ceļi vai aktīva parkēšana uz nelīdzena seguma.
• Jumta bagāžnieki un šķērslatas — kad auto tiek izmantots ceļojumiem, ekipējumam vai gariem ģimenes izbraucieniem.
• Paklājiņi un bagāžnieka aizsardzība — praktisks papildinājums netīrām mantām, instrumentiem, dzīvniekiem un ikdienas darba režīmam.

Secinājums

Mitsubishi Pajero Sport 2008–2015 — laba izvēle tam, kurš apzināti meklē rāmja apvidus auto, nevis krossoveru ar plastmasas apdari. Tā stiprās puses atklājas tur, kur ceļš beidzas vai strauji pasliktinās, bet vājās — pilsētā un uz ātras šosejas, kur uzreiz jūtams troksnis, masa un vecāka konstrukcija.

Pirms pirkuma svarīgi skatīties ne tikai uz stāvokli, bet arī uz konkrēto motora, kārbas, piedziņas un drošības aprīkojuma versiju. Šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un īstiem lietošanas scenārijiem, tāpēc galvenais padoms ir vienkāršs: Pajero Sport ir vērts ņemt tad, kad jūs precīzi saprotat, kāpēc jums vajadzīgs tieši rāmja auto.