Apskats: Ram 1500 TRX (5. paaudze) – brutāls pikaps ASV tirgum

Ram 1500 TRX — tā ir agresīvākā pilna izmēra Ram 1500 piektās paaudzes ielas versija, radīta galvenokārt ASV tirgum. Tās būtība ir vienkārša: kompresora V8, garas gaitas piekare, liels klīrenss un virsbūve, kas drīzāk atgādina sportisku instrumentu ātram bezceļam, nevis parastu darba pikapu.

Pircējam tā nav universāla mašīna “visiem gadījumiem”. TRX der tam, kurš apzināti vēlas ļoti ātru un ļoti lielu pikapu ar vilkmes rezervi, vietu salonā un reālu kravas platformu. Neder tam, kurš meklē mērenus izdevumus, kompaktumu pilsētā un lētu apkopi.

Modelis un tā vieta tirgū

TRX atrodas Ram 1500 saimes virsotnē kā augstas veiktspējas bezceļa versija. Pēc tirgus loģikas tā ir atbilde Ford F-150 Raptor, taču Ram likmi izdarīja ne tikai uz piekares gaitu, bet arī uz ļoti jaudīgu benzīna motoru. Rezultātā TRX iznāca smagāks un dārgāks uzturēšanā, toties sajūtās ievērojami spilgtāks.

Svarīgs moments mūsu tirgum: katalogos un veikalos modelis bieži joprojām figurē kā Dodge Ram, lai gan zīmols Ram jau sen ir atsevišķs. Detaļu atlasei tas ir normāli, taču saderība jāpārbauda tieši pēc piektās paaudzes virsbūves un TRX platās versijas, nevis pēc parastā Ram 1500.

Paaudze un modeļa vēsture

TRX nav atsevišķa paaudze — tā ir īpaša versija piektās paaudzes Ram 1500 ietvaros uz DT platformas. Bāzes Ram 1500 šajā paaudzē iznāca 2018. gadā, bet pats TRX vēlāk debitēja kā jaudīgākais sērijveida variants.

Dzinēji un transmisijas

TRX bija tikai viens spēka agregāts: 6,2 litru benzīna V8 HEMI ar mehānisko kompresoru. Jauda pēc ASV sertifikācijas ir 702 ZS, bet metriskajā pārrēķinā bieži norāda ap 712 ZS; griezes moments — 881 Nm. Pārnesumkārba arī ir viena — 8 pakāpju automāts.

Transmisija ir pilnpiedziņas, ar sadales kārbu, pazemināto pārnesumu rindu un aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanu. Tātad izvēles starp dažādiem motoriem vai kārbām šeit nav: pērkot svarīgāks ir auto stāvoklis, apkopes vēsture, pārkaršanas neesamība un iepriekšējā papildaprīkojuma kvalitāte.

Virsbūve, izmēri un šasija

TRX tika ražots kā četrdurvju pikaps ar īso kravas platformu. Galvenā atšķirība no parastā Ram 1500 — platāka virsbūve, cita piekares ģeometrija, pastiprināta bezceļa daļa un lielas 35 collu riepas. Priekšā ir neatkarīgā piekare, aizmugurē — stingrā ass, bet par slāpēšanu atbild adaptīvie Bilstein amortizatori.

Praksē tas nozīmē uzreiz divas lietas. Pirmā: TRX patiešām ir piekares gājiena rezerve un klīrenss ātrai braukšanai pa nelīdzenu segumu. Otrā: tā platums, augstums un masa ātri par sevi atgādina šaurās ielās, stāvvietās un servisa laikā.

Salons, komforts un drošība

TRX salons ir plašs pat lielu pikapu mērogā: otrā rinda ir piemērota pieaugušajiem, sēdpozīcija ir augsta, priekšējiem sēdekļiem parasti ir izteikts sānu atbalsts. Aprīkojuma līmeņa ziņā tā nav “utilitāra kravas mašīna”, bet labi nokomplektēts dārgs pikaps ar lielu elektronikas un multimediju rezervi.

Drošības ziņā daudz kas atkarīgs no konkrētā auto gada un komplektācijas, taču tirgū sastopami auto ar adaptīvo kruīza kontroli, joslas noturēšanu, aklo zonu kontroli, 360° pārskatu un automātisko bremzēšanu. Tā kā tas ir amerikāņu modelis, importējot ir vērts atsevišķi pārbaudīt apgaismojumu, piekabes elektroinstalāciju un multimediju funkciju darbību.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienā TRX patīkami pārsteidz ar gaitas komfortu tik “cietas” tēla mašīnai, taču rēķins par degvielu un patēriņa materiāliem ātri atgriež realitātē. Reālais degvielas patēriņš viegli iziet krietni pāri 20 l uz 100 km, bet riepas, bremzes un piekare šeit nav no lētajiem. Tam klāt nāk lielie gabarīti, plašs apgriešanās rādiuss un ne vienmēr vienkārša parkēšanās.

Kā ģimenes vai ceļojumu pikaps TRX ir ērts: augsta sēdpozīcija, daudz vietas, laba vilkme uz šosejas, pilnpiedziņa ziemā. Kā tīrs darba instruments — jau nav tik viennozīmīgi: kravnesība šeit nav rekordliela šādam izmēram, un dārga virsbūve un apkarinājums neprovocē mest platformā visu pēc kārtas bez domāšanas.

Stiprās un vājās puses

Godīgāk uz TRX skatīties nevis caur sauso jaudas skaitli, bet caur pilnu seku komplektu īpašniekam: ko tas dod ikdienā un ko prasa pretī.

TRX galvenais pluss ir tas, ka tā nav dekoratīva versija, bet tiešām citāda rakstura mašīna. Galvenais mīnuss — par šo raksturu nākas nepārtraukti maksāt ar naudu, vietu un pacietību ikdienā.

Tūnings un aksesuāri

TRX tūningam ir jēga tad, ja tas nesagrauj auto rūpnīcas loģiku. Noderīgākās lietas te ne vienmēr ir spilgtākās: svarīgāk ir atvieglot iekāpšanu, pasargāt salonu un nekļūdīties ar platās virsbūves saderību. Pirms izvēles ir lietderīgi vēlreiz salīdzināt konfigurāciju, izmantojot Ram 1500 TRX apskatu, lai nenopirktu aksesuārus no parastā Ram 1500.

Ko apskatīt šim modelim

• Sānu sliekšņi — pie šāda klīrensa tas nav dekors, bet reāla ikdienas ērtība iekāpjot un izkāpjot.
• Paklājiņi — viens no praktiskākajiem aksesuāriem pikapam, kas regulāri saskaras ar dubļiem, smiltīm, ūdeni un smagiem apaviem.

Mazāk jēgas ir nejaušās smagās detaļās, kas pievieno masu, samazina ģeometrisko caurgājību vai traucē sensoriem. TRX labāk strādā aksesuāri, kas nekonfliktē ar piekares gājieniem un neapgrūtina piekļuvi kravas platformai.

Secinājums

Ram 1500 TRX — tas ir šauri noskaņots pilna izmēra pikaps tiem, kuri apzināti vēlas maksimālu vilkmi, piekares gājienu un klātbūtnes efektu uz ceļa vienā virsbūvē. Tas ir spēcīgs tur, kur vajadzīgs ātrums uz slikta seguma, jaudas rezerve un plašs salons, bet ļoti ātri nogurdina tur, kur vajadzīgs kompaktums, taupība un lēts serviss.

Ja vajadzīgs racionāls pikaps katrai dienai, TRX būs pārmērīgs. Ja savukārt vajadzīgs tieši ekstrēms sērijveida pikaps ar reālu tehnisko bāzi, nevis tikai skaļu nosaukumu, tā ir viena no spilgtākajām mašīnām savā klasē. Šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi un reāliem lietošanas scenārijiem.