Renault Master pēc 2019. gada modernizācijas: liels furgons biznesam

Renault Master pēc 2019. gada restailinga ir liels darba furgons tiem, kam vajadzīga ietilpība, virsbūves varianti un normāla vilkme zem slodzes. Tā stiprā puse nav emocijās, bet gan tajā, ka viens un tas pats modelis var nosegt piegādes, servisa brigādes darbu, pārbūvi par darbnīcu vai kalpot kā bāze kemperim.

Pirms iegādes ir svarīgi saprast vienkāršu lietu: Master ir labs tur, kur auto patiešām strādā. Ja vajadzīgs kluss un vieglajam auto līdzīgs furgons bez niansēm ar dīzeļa ekoloģiju, izvēle jāveic ļoti rūpīgi — pēc konkrētās versijas un stāvokļa.

Modelis un tā vieta tirgū

Pēc 2019. gada atjauninājuma Master palika lielo komerciālo furgonu segmentā, kur to parasti liek līdzās Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter un Fiat Ducato. Tās galvenais arguments ir ļoti plašs izpildījumu klāsts: dažādi garumi, augstumi, priekšējā vai aizmugurējā piedziņa, bet atsevišķiem uzdevumiem — arī bezceļu konversijas.

Šis modelis der biznesam, kur svarīgs ir lietderīgais apjoms, vienkārša piekļuve kravas nodalījumam un prognozējams darbs zem slodzes. Mazāka jēga tajā ir tiem, kas pārsvarā brauc tukši pa pilsētu, bieži parkojas šauros pagalmos un neizmanto tā galveno priekšrocību — lielu virsbūvi.

Paaudzes un modeļa vēsture

Renault Master līnija pastāv kopš 1980. gada, taču šai tēmai svarīga ir trešā paaudze, kas aktuāla lietoto auto tirgū. 2019. gada restailings nebija jauns modelis, bet gan dziļš jau zināmās konstrukcijas atjauninājums: pārstrādāja priekšdaļu, salonu, daļu elektronikas un dzinēju gammu.

Atjauninātā Master pirmizrāde notika 2019. gada pavasarī, bet pārdošana Eiropā sākās tā paša gada septembrī. Svarīgs praktisks moments: pašu kravas nodalījumu nepārveidoja, tāpēc saglabājās saderība ar daudzām pārbūvēm un darba risinājumiem.

Dzinēji un transmisijas

Restailinga Master galvenais bija 2,3 litru dīzelis vairākās jaudas versijās. Atkarībā no tirgus, virsbūves un pielietojuma sastopamas 135, 145, 150 vai 180 ZS versijas. Jaudīgākie izpildījumi jūtami labāk velk piekrautu furgonu, taču pēc skaņas strādā raupjāk.

Pamata kārba bija 6 pakāpju mehāniskā, tika piedāvāta arī uzlabota 6 pakāpju pusautomātiskā transmisija. Dažos tirgos vēlāk parādījās citi automatizācijas varianti, taču 2019. gada restailingu vispirms jāasociē tieši ar šiem 6 pakāpju risinājumiem. Pēc piedziņas Master var būt ar priekšpiedziņu vai aizmugures piedziņu; aizmugures piedziņa ir loģiskāka smagam darbam, bet 4x4 pastāvēja kā atsevišķa konversijas konfigurācija, nevis universāla opcija visām versijām.

Virsbūve, gabarīti un balstiekārta

Viens no galvenajiem iemesliem skatīties tieši uz Master ir virsbūvju diapazons. Priekšpiedziņas izpildījumos garums ir 5075-6225 mm, augstums — 2310-2815 mm, bet kravas apjoms — no 8,0 līdz 14,8 m³. Aizmugures piedziņas versijās apjoms sasniedz 17,0 m³, tāpēc pārvadājumiem un pārbūvēm tas jau ir ļoti nopietns telpas rezervs.

Praktiskie skaitļi šeit ir svarīgāki par pasē skaistiem datiem: nodalījuma iekšējais platums ir 1765 mm, starp riteņu arkām — 1380 mm, iekšējais augstums — 1700-2144 mm, bet iekraušanas slieksnis aptuveni 542-564 mm. Klīrenss atkarībā no izpildījuma ir 169-182 mm. Braucot tukšs Master var jūtami šūpoties un sliekties, toties ar kravu šasija kļūst savāktāka un loģiskāka.

Salons, komforts un drošība

Pēc restailinga kabīne kļuva modernāka tieši darba ziņā: vairāk noderīgu nišu, liels 7,6 l cimdu nodalījums, ērtāk organizēta vadītāja vieta, bet dažās komplektācijās centrālais sēdeklis pārvēršas par galdu. Kurjeriem, servisam un starppilsētu maršrutiem tā nav sīkums, bet ikdienas ērtība.

Salona materiāli ir cieti, taču komerciālai mašīnai tas ir loģiski. Drošības ziņā restailings atnesa to, kam lielā furgonā patiešām ir jēga: automātisko avārijas bremzēšanu, sānvēja asistentu, aklo zonu kontroli, pastāvīgu aizmugures pārskatu un stāvvietas palīgu priekšā un aizmugurē.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienas darbā Master uzvar ar ietilpību un universālumu, bet prasa pareizi piemeklētu scenāriju. Regulārām šosejām, starppilsētu piegādēm un darbam zem slodzes tas der labāk nekā īsiem pilsētas pārbraucieniem bez uzsildīšanas un pastāvīgā start-stop režīmā.

Reālajā dzīvē degvielas patēriņš parasti ir lielāks par skaistajiem pasē norādītajiem skaitļiem: lielākajai daļai versiju vērts orientēties uz 8,6-9,7 l/100 km, bet garie izpildījumi var patērēt ap 13,5 l/100 km. Tāpat lietotiem auto jāskatās AdBlue sistēmas, kvēpu filtra, izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta, slāpekļa oksīdu sensoru stāvoklis un start-stop sistēmas darbība, jo tieši šeit bieži parādās ne acīmredzami izdevumi.

Stiprās un vājās puses

Master nav vienas universālas receptes: veiksmīgs auto montāžniekam un neveiksmīgs īsiem pilsētas nobraukumiem — tas var būt tas pats furgons dažādos apstākļos. Tāpēc plusus un mīnusus labāk vērtēt nevis abstrakti, bet no īpašnieka pozīcijas.

Īsumā, Master stiprā puse ir pareiza konfigurācija konkrētam uzdevumam. Vājā — tas, ka kļūda ar virsbūves garumu, piedziņas tipu vai ekspluatācijas režīmu jūtama katru dienu un izmaksā dārgāk nekā kompaktākā furgonā.

Tūnings un aksesuāri

Renault Master tūningam ir jēga tad, ja tas risina praktiskus uzdevumus: aizsargā virsbūvi iekraušanas zonā, sargā salonu no netīrumiem un samazina ikdienas sīko nodilumu. Pirms izvēles ir noderīgi vēlreiz salīdzināt savu lietošanas scenāriju ar Renault Master apskatu, lai nepirktu aksesuārus citai virsbūves konfigurācijai.

Ja izvēlaties auto pārbūvei vai darbam ar kravu, ir vērts apskatīt arī uzlikas uz aizmugurējā bampera un auto paklājiņus: tieši šīs lietas dienesta furgonā ātri atmaksājas.

Ko apskatīt šim modelim

• Uzlikas uz aizmugurējā bampera — noder mašīnām, kuras katru dienu iekrauj ar kastēm, ratiņiem vai instrumentiem: mazāk šķembu un noberzumu uz augšējās malas.
• Paklājiņi — vienkārša, bet patiešām noderīga lieta dienesta furgonam, kur kabīnē pastāvīgi ienes ūdeni, netīrumus un smalku abrazīvu.

Ja buss strādā piegādēs vai būvniecības izbraukumos, tieši šādi aksesuāri atmaksājas ātrāk nekā dekoratīvi elementi. Master vislabāk strādā nevis “skaistums skaistuma pēc”, bet to vietu aizsardzība, kas katru dienu saņem slodzi.

Secinājums

Renault Master pēc 2019. gada restailinga ir spēcīgs variants biznesam, kuram vajadzīgs liels furgons ar plašu virsbūvju, piedziņu un darba konfigurāciju klāstu. To vērts ņemt konkrētam uzdevumam: piegādes, montāža, pārbūve, starppilsētu pārvadājumi vai auto sarežģītai kravai.

Ne visiem tas derēs vienlīdz labi: īsiem pilsētas braucieniem tukšā, klusai gaitai un minimālai uzmanībai dīzeļa ekoloģijai ir vienkāršāki scenāriji. Šis materiāls balstās uz praktisku apskatu un reāliem lietošanas scenārijiem, tāpēc galvenais secinājums ir vienkāršs: Master ir labs tad, kad tā virsbūve, piedziņa un darba režīms sakrīt ar jūsu ikdienas uzdevumu.