Galvenie trokšņu un vibrāciju aizsardzības rādītāji

Paaugstināts trokšņa līmenis un papildu skaņas automašīnā ir praktiski galvenie trūkumi, kas diemžēl ir raksturīgi daudzām vietējās ražošanas un importētajām automašīnām. Zemāka cena ne vienmēr ļauj sasniegt nepieciešamo komfortu, tāpēc autovadītājiem labākais risinājums ir dažādu skaņu absorbējošu un izolējošu materiālu izmantošana.

Trokšņa aizsardzība — no kritiska līdz pieņemamam līmenim

Trokšņa fona intensitātes noteikšanai, tā ietekmes pakāpei uz cilvēku un apkārtējo vidi, kā arī aizsardzības līdzekļu efektivitātei ir kvantitatīva izteiksme. Trokšņa līmeņa mērīšanai un novērtēšanai izmanto standarta vienību — decibelu (dBA). Šīs skalas izmantošana var nedaudz mulsināt ierindas lietotāju šīs īpašības uztverē. Piemēram, salīdzinot skaņas no čuksta (40 dBA) un reaktīvā dzinēja (140 dBA), no pirmā acu uzmetiena vajadzētu būt daudz lielākai atšķirībai to nozīmē. Tomēr te nav nekā pārsteidzoša, jo šai величībai nav lineāras atkarības — tā parāda logaritmisku pieaugumu skaņas līmeņa un skaņas spiediena izmaiņās.

Trokšņa rādītāji, ko transportlīdzeklis rada dzinēja darbības, mijiedarbības ar ceļa segumu un aerodinamisko spēku ietekmē, ir stingri reglamentēti vairuma valstu normatīvajā regulējumā. Attīstoties un pilnveidojoties tehnoloģijām, parametra robežvērtības regulāri (ik pēc 5–10 gadiem) tiek pārskatītas, tās pastiprinot. Piemēram, 20. gadsimta 70. gados Eiropas Komisijas noteikumi ierobežoja ārējo automašīnas trokšņa līmeni līdz 84 dBA. Pēdējo četru desmitgažu laikā tas tika mainīts vairākas reizes, samazinot līdz 82, 80, 77 dBA. Un pašlaik tas ir 74 dBA. To pašu, lai gan nedaudz mazākā apjomā, var teikt arī par vietējiem autoprodukcijas reglamentiem. Mūsdienu noteikumi postpadomju telpā nosaka skaņas lauka galējo robežu 77 dBA.

Tomēr realitātē lielākā daļa no konveijera noripojušo automašīnu neiekļaujas noteiktajās robežās, pārsniedzot (dažkārt ievērojami) maksimāli pieļaujamos trokšņa līmeņa rādītājus. To ietekmē komplektējošo detaļu trūkumi, zema detaļu apstrādes precizitāte, nekvalitatīva mezglu, mehānismu un agregātu montāža. Lai novērstu šos trūkumus, autobraucēji ir spiesti ķerties pie tūninga līdzekļiem, uzstādot papildu skaņas izolāciju un vibrācijas aizsardzību savam «četr­ratu mīlulim». Šādu komplektu uzstādīšana var pilnībā neatrisināt kustības skaņas pavadījuma problēmu, taču būtiski samazinās nepatīkamās sajūtas un kaitīgo ietekmi uz cilvēku. Pētījumi rāda, ka atkarībā no objekta sākotnējā stāvokļa iespējams samazināt troksni par 2–5 dBA.

Mehānisko zudumu koeficienta nozīme

Galvenā vibrācijas aizsardzības līdzekļu īpašība ir mehānisko zudumu koeficients. Tā fiziskā jēga ir vibrācijas samazinājuma pakāpes noteikšana, tai izejot caur absorbējoša materiāla slāni. To nosaka kā absorbētās mehānisko svārstību enerģijas attiecību pret tās ienākošo līmeni. Ir skaidrs, ka jo augstāks ir šis rādītājs, jo efektīvāka ir vibroizolācija. Vispirms to ietekmē izgatavošanas materiāls (tā sastāvs, struktūra, fizikāli ķīmiskās īpašības), nevis izolācijas slāņa biezums. Autoaksesuāru ražotāji pastāvīgi eksperimentē ar dažādām vielu kompozīcijām un tehnoloģijām, lai iegūtu maksimālu KMP, un tā rezultātā tirgū katru gadu parādās jauni produkti aizsardzībai pret vibrācijām un strukturālā trokšņa rašanos. Tiesa, jāatzīst, ka izšķirošs izrāviens šajā jomā pagaidām nav vērojams.

Attiecībā uz montāžu vibroabsorbcijas līdzekļiem neprofesionālā vidē bieži tiek pieļautas kļūdas, kas traucē optimāli izmantot gan materiālus, gan finanšu līdzekļus. Jo īpaši, apstrādājot lielāko daļu virsbūves virsmas, rezultāts būtiski neuzlabosies, bet radīs tikai daudz rūpju, neērtību un nepatikšanu. Pieredze rāda, ka problēmzonās 50–70% platības pārklāšana dod tādu pašu efektu kā nepārtraukts montāžas pārklājums. Daudzi autoīpašnieki uzskata, ka, uzstādot vairākus aizsardzības slāņus, ieguvums būs dubults vai trīskāršs, taču tas nebūt tā nav. Šāds princips darbojas tikai, kombinējot dažādu veidu aizsardzības līdzekļus, piemēram, vibroabsorbcijas un skaņas izolācijas materiālus. Tāpēc izolācijas materiālu komplektu iegādei jābalstās uz to saprātīgu pielietojumu un, pirmkārt, jāņem vērā KMP.

Trokšņa aizsardzības līdzekļu raksturojums

Vispārējā preču klāstā telpas akustiskā piesārņojuma mazināšanai var izdalīt divas pamatkategorijas: izolējošie un absorbējošie līdzekļi. Pirmo darbība ir vērsta uz skaņas «ieslēgšanu» noteiktā telpā un tās izplatīšanās kavēšanu ārējā vidē. Kā piemēru var minēt motortelpas kapsulēšanu. Absorbējošie materiāli ir paredzēti, lai dzēstu un izkliedētu primāro skaņas impulsu, tādējādi samazinot tā enerģiju un ietekmi uz objektiem saskares zonā ar trokšņa rašanās avotu.

Uzticama aizsardzība pret liekām akustiskajām svārstībām ir atkarīga no to frekvences un telpas daļiņu amplitūdas pārvietojuma, tāpēc universālas aizsardzības metodes iegūšana pret jebkuriem to rašanās avotiem ir problemātiska vai neefektīva no iztērēto resursu viedokļa. Ar augstfrekvences skaņām labi tiek galā izstrādājumi ar nelielu blīvumu un biezumu, savukārt zema un vidēja diapazona trokšņiem nepieciešami strukturētāki un blīvāki materiāli. Skaņas absorbcija balstās uz porainas uzbūves vielu īpašībām uzņemties akustisko viļņu galveno enerģiju, daudzkārt tos atstarot un izkliedēt savas struktūras iekšienē. Šādi izstrādājumi būs īpaši aktuāli, uzstādot audio un multimediju sistēmas. Ar tiem apstrādā skaļruņu izvietošanas zonu, lai novērstu lieko akustiku ierīces perifērijā, kas var izraisīt paneļu grabēšanu.

Apkopojot visu iepriekš teikto, uzsvērsim, ka tikai saprātīga cīņas līdzekļu pielietošana pret vibroakustiskajām parādībām ļaus pilnā mērā sasniegt izvirzītos rezultātus. Turklāt šāda pieeja var ietaupīt ievērojamu daļu budžeta auto tūninga veikšanai. Un, lai nekļūdītos izvēlētajā produktā, labāk to iegādāties pie pārbaudīta piegādātāja, piemēram, tāda kā auto skaņas un tūninga interneta veikals DD Tuning.