Jaunais 2. paaudzes Hyundai Bayon: Parīze, izmēri, 1.6 hibrīds, salons

Otrās paaudzes Hyundai Bayon oficiāli parādīja 2026. gada 12. oktobrī Parīzes autoizstādē. Kompaktais Eiropai paredzētais krosovers izstiepās līdz 4 245 mm, ieguva “kantaināku” Art of Steel dizainu, divus 12,3 collu izliektus ekrānus un pirmo reizi — pilno hibrīdu 1.6 ar 138 ZS. Pirmie tirdzniecībā nonāks benzīna 1.0 T-GDI varianti, hibrīdu pievienos 2027. gadā.

Saturs

• Kur un kad parādīja jauno Bayon
• Cik daudz lielāks kļuva Bayon
• Ar ko jaunais dizains atšķiras no pirmā Bayon
• Kādus dzinējus saņēma Bayon un vai ir 48 V
• Kas mainījās salonā
• Vai derēs aksesuāri no pirmās paaudzes Bayon

Kur un kad parādīja jauno Bayon

Pasaules pirmizrāde notika 2026. gada 12. oktobrī Hyundai Motor Europe stendā Paris Expo Porte de Versailles — pirmajā Mondial de l'Auto dienā, kas ilgst līdz 18. oktobrim. Līdz Parīzei Hyundai rādīja tikai tīzerus un skices, bet prese — prototipu spiegu foto; ko tajā brīdī zinājām, apkopojām materiālā «Jaunais otrās paaudzes Hyundai Bayon: kas zināms pirms pirmizrādes». Daļa baumu apstiprinājās (kantains siluets, H formas gaismu grafika, hibrīds), daļa — nē: par 48 voltu vieglo hibrīdu preses relīzē nav ne vārda.

Eiropas Bayon, tāpat kā iepriekš, montēs Hyundai Motor Türkiye rūpnīcā Izmitā. Vēl vasarā Turcijas struktūrvienības ģenerāldirektors Murats Berkelis par sērijveida ražošanas sākumu minēja 2026. gada decembri. Pārējās Hyundai pirmizrādes Parīzē — jaunā Tucson Eiropas versija un sportiskās versijas — mūsu pārskatā par Parīzes autoizstādi 2026.

Cik daudz lielāks kļuva Bayon

Jaunais Bayon ir jūtami izaudzis: garums palielinājās par 65 mm, platums — par 35 mm, riteņu bāze — par 20 mm. Augstums ar reliņiem tagad līdz 1 570 mm, bet klīrenss, pēc Il Sole 24 Ore datiem, ir ap 180 mm — Hyundai tikai raksta, ka tas ir palielināts, nenorādot precīzu skaitli. Vietu kājām aizmugurē uzņēmums dēvē par labāko klasē: 935 mm, vieta virs galvas aizmugurē — 980 mm.

Benzīna versijas bagāžnieks ir izaudzis līdz 440 l, hibrīdam baterijas dēļ tas ir mazāks — 397 l. Zem grīdas ir papildu nodalījums, bagāžnieka aizkaru var paslēpt. Pašmasa — no 1 228 līdz 1 378 kg, piekabes masa ar bremzēm — 910–1 110 kg; hibrīdam dati vēl nav paziņoti, bet visus skaitļus Hyundai norāda kā provizoriskus līdz homologācijai.

Ar ko jaunais dizains atšķiras no pirmā Bayon

Pirmais Bayon drīzāk bija “pacelts” hečbeks ar asām šķautnēm un šauriem lukturiem virs bampera. Otrais izskatās kā īsts mazs SUV: gludas Art of Steel plaknes, reljefains motora pārsegs, izteiktas riteņu arkas ar kontrastējošām uzlikām un aizsarguzlikas apakšā priekšā un aizmugurē. Priekšā — projekcijas LED lukturi ar statisku pagrieziena izgaismojumu un gaismas josla visā platumā, aizmugurē — lukturu grafika, kas atkārto priekšpusi. A un D statņi ir melni, uz jumta — reliņi, par piemaksu melns jumts, diski līdz 18 collām.

Hyundai apgalvo, ka Bayon ir vienīgais modelis segmentā ar matētām krāsām: Vibrant Blue, Ice Blue un Fierce Red piedāvā gan spīdīgā, gan matētā izpildījumā. Pirmo reizi parādījās versija N Line: režģveida ielaidumi, “spārniņi” bampera apakšdaļā, 18 collu diski, spīdīgi melnas uzlikas un aizmugures difuzors ar divām integrētām izplūdes caurulēm.

Kādus dzinējus saņēma Bayon un vai ir 48 V

Dzinēji pagaidām oficiāli ir šādi, un visi — ar priekšējo piedziņu:

• 1.0 T-GDI, 90 ZS — 6 pakāpju mehāniskā kārba vai 7 pakāpju “robots” DCT, CO₂ 139–149 g/km;
• 1.0 T-GDI, 115 ZS — tās pašas kārbas, CO₂ 134–144 g/km, maksimālais ātrums līdz 180 km/h;
• 1.6 HEV, 138 ZS — pilnais hibrīds: benzīna 1.6 GDI, elektromotors un 6 pakāpju DCT, CO₂ 102–113 g/km. Parādīsies vēlāk, 2027. gadā.

Griezes moments gammas ietvaros — no 172 līdz 264,8 N·m, paātrinājums līdz 100 km/h benzīna versijām — 10,8–14,1 s. Hibrīds saņēma adaptīvo rekuperāciju, kuras intensitāti vadītājs maina ar lāpstiņām pie stūres. 48 voltu vieglā hibrīda, par kuru rakstīja pēc spiegu foto, Parīzes preses relīzē nav: Hyundai liek uzsvaru uz pilno hibrīdu, nevis “vieglā” tipa risinājumu, kuru pirmajam Bayon dažos tirgos jau izņēma no ražošanas. Elektriskā versija arī nav izziņota.

Kas mainījās salonā

Galvenais — divi 12,3 collu izliekti displeji: instrumentu panelis un multimediji (atkarībā no komplektācijas). Ir bezvadu Apple CarPlay un Android Auto, digitālā atslēga Hyundai Digital Key 2 (auto atslēdz un iedarbina ar viedtālruni vai pulksteni), straumēšanas servisi ar YouTube, Bose audio sistēma ar astoņiem skaļruņiem, bezvadu uzlāde, divi USB-C priekšā un viens aizmugurē.

B-SUV klasē komforta aprīkojuma saraksts ir garš: priekšējie sēdekļi ar apsildi un ventilāciju, vadītāja jostasvietas balsta regulēšana, divu zonu klimata kontrole, atverams panorāmas jumts, divkrāsu ambientais apgaismojums. Aizmugures pasažieri saņēma regulējamu atzveltņu slīpumu, roku balstu ar glāžu turētājiem, apsildi un atsevišķus gaisa vadu izvadu kanālus. Starp Hyundai SmartSense asistentiem — Highway Driving Assist 2, 360° kameras un “aklo” zonu uzraudzība, automātiskā bremzēšana, braucot atpakaļgaitā stāvvietā.

Vai derēs aksesuāri no pirmās paaudzes Bayon

Nē. Otrajam Bayon ir cita, platāka virsbūve, garāka bāze, jaunas durvis, bamperi un jumts, tāpēc sliekšņi, šķērsstieņi uz reliņiem un modelim paredzētie paklāji no pirmās paaudzes jaunajam auto nederēs. Modelim paredzētie izstrādājumi Bayon 2 parādīsies, kad automobiļi nonāks tirdzniecībā un ražotāji noņems izmērus no reāliem auto.

Pašreizējam Bayon 2021–2026, kas vēl ilgi brauks pa mūsu ceļiem, izvēle ir: alumīnija sānu sliekšņi atvieglo iekāpšanu un pasargā virsbūvi, šķērsstieņi uz integrētajiem reliņiem pārvērš jumtu par bagāžnieku boksam vai velosipēdiem, bet EVA paklāji salonam un bagāžniekam notur ūdeni un sniegu. Viss modelim — sadaļā Hyundai Bayon tūnings.

Attēli rakstā ir ilustrācijas, kas veidotas pēc Hyundai oficiālā apraksta, nevis rūpnīcas foto.

Piegādājam ar Nova Poshta visā Ukrainā.