Volkswagen T5 Multivan 2003–2010 apskats: buss, kas joprojām tur cenu

Volkswagen T5 Multivan 2003–2010 gadi joprojām saglabā pieprasījumu nevis nostalģijas dēļ, bet gan formāta dēļ, kuru arī šodien ir grūti aizstāt: liels 7-vietīgs buss ar transformējamu salonu, normālu uzvedību uz šosejas un lielu praktiskuma rezervi. Tas ir auto tiem, kam patiešām vajag vietas, apjomu un universālumu, nevis vienkārši augstu sēdpozīciju.

Tajā pašā laikā T5 nevajag romantizēt. Tas ir jūtami lielāks un raupjāks nekā parasts minivens, agrīnajiem dīzeļiem ir nevienmērīga uzticamības reputācija, un vecākiem eksemplāriem dārgi remonti vairs nav izņēmums. Taču, ja vajadzīgs ģimenes, ceļojumu vai darba–pasažieru automobilis, T5 Multivan joprojām izskatās loģiski.

Modelis un tā vieta tirgū

T5 Multivan atrodas starp parastu pasažieru minivenu un pilnvērtīgu komercbusiņu. To izvēlas ne emociju dēļ, bet funkcijas dēļ: liela ģimene, transfēri, braucieni lielos attālumos, darbs ar cilvēkiem vai aprīkojumu. Otrreizējā tirgū modeli novērtē par ietilpīgu salonu, augstu sēdpozīciju, vilkšanas iespēju un plašu versiju izvēli.

Kam tas der: tiem, kas bieži brauc pa šoseju, ved 5–7 cilvēkus, bērnu mantas, velosipēdus vai tūrisma ekipējumu. Kam mazāk der: tiem, kas lielāko daļu laika grozās šaurā pilsētā, grib vieglā auto klusumu salonā un nav gatavi izdevumiem par lielu, novecojošu dīzeļbusiņu.

Paaudze un modeļa vēsture

Šī apskata ietvaros runa ir par T5 Multivan paaudzi, kas startēja 2003. gadā. Pircējam ir svarīgi atšķirt divas fāzes: pirmsfeislifts 2003–2009 un atjauninātās mašīnas no 2009. gada beigām, kurām jau ir cita priekšpuse, mainīta dīzeļdzinēju līnija un daļa uzlabojumu aprīkojumā un drošībā.

Formāli tas joprojām ir T5, taču praksē pirmsfeislifts un feislifts pēc rakstura jūtas kā dažādi auto. Tieši tāpēc, meklējot, ir vērts skatīties ne tikai uz virsbūves un salona stāvokli, bet arī uz konkrēto gadu, motoru un kārbu: to stipro un vājo vietu komplekts atšķiras.

Dzinēji un transmisijas

T5 piedāvājums ir plašs, un tas ir viens no iemesliem tā dzīvīgajam pieprasījumam. Vienkāršākais variants — 1.9 TDI ar 105 ZS un 5-pakāpju manuālo kārbu: tas ir ekonomiskāks, taču pilnam salonam un šosejai atklāti par gausu. Visizplatītākās pirmsfeislifta versijas — 2.5 TDI ar 130 vai 174 ZS ar 6-pakāpju manuālo kārbu; tieši tās visbiežāk sastopamas starp auto, ko pērk ģimenei un braucieniem.

2.5 TDI ar 130 ZS ir kompromiss starp vilkmi un patēriņu, 174 ZS variants brauc jūtami žiperīgāk, taču dārgu remontu risks vecā eksemplārā parasti ir augstāks. 3.2 V6 ar 235 ZS un automātisko Tiptronic kārbu ir interesants dinamikas dēļ, tomēr degvielas patēriņš tam ir visaugstākais, un jēga ir tikai tiem, kas apzināti pieņem šādas izmaksas.

Pēc feislifta parādījās 2.0 TDI ar 140 un 180 ZS. 140 ZS versija izskatās racionālāka, bet 180 ZS dod labāku dinamiku; daļai auto sastopams DSG un 4Motion. Pilnpiedziņu T5 nevajag uztvert kā tehniku smagam bezceļam: ziemai, slapjam ceļam, grants ceļiem un izbraucieniem dabā tā ir noderīga, bet tas nav apvidnieks.

Virsbūve, gabarīti un balstiekārta

Pēc izmēriem T5 Multivan jau ir pilna izmēra pasažieru buss. Pirmsfeisliftam garums ir 4890 mm, platums 1904 mm, augstums 1944 mm un riteņu bāze 3000 mm. Pēc atjauninājuma garums pieauga līdz 4892 mm, augstums — līdz 1970 mm, bet platums un bāze palika bez izmaiņām.

Klīrenss aptuveni 165–167 mm ir pietiekams apmalēm, lauku ceļiem un ziemas risēm, taču ne nopietnam bezceļam. Apgriešanās rādiuss 11,9 m šai klasei ir normāls. Maksimālais bagāžas nodalījuma apjoms katalogos sasniedz 4525 l, taču šī vērtība ļoti atkarīga no sēdekļu konfigurācijas. Balstiekārta ir noregulēta svaram un slodzei, tāpēc gaitā T5 ir savākts, tomēr pēc sajūtām tuvāks busam nekā vieglajam auto.

Salons, komforts un drošība

Galvenais iemesls pirkt Multivan — salons. Te ir daudz gaisa, augsti griesti, normāla sēdpozīcija pieaugušiem pasažieriem un reāla sēdekļu variējamība. Garos braucienos tas ir liels pluss: cilvēki nesēž “plecs pie pleca” kā kompaktos minivenos, un bagāžu nav jāmēģina iespiest katrā tukšumā.

Taču ikdienā ir arī nianses. Aizmugurējā rinda un salona transformācija ne vienmēr ir ērta, īpaši, ja bieži jāmaina pasažieru konfigurācija uz kravas. Vēja troksnis, riepu troksnis un kopumā “kravas” raksturs virsbūvei arī nepazūd, pat labi aprīkotās versijās.

Drošības ziņā feislifta T5 izskatās labāk: atjauninātais modelis saņēma 4 no 5 zvaigznēm Euro NCAP. Vienlaikus gaisa spilvenu, elektronikas un palīgsistēmu līmenis ir atkarīgs no gada un komplektācijas, tāpēc konkrēts auto jāvērtē atsevišķi, nevis pēc modeļa nosaukuma.

Ikdienas ekspluatācija

Pilsētā T5 nav tik neveikls, kā šķiet no malas: pārredzamība ir augsta, un apgriešanās rādiuss klasei ir normāls. Tomēr platums un augstums tik un tā uzliek ierobežojumus: šauri pagalmi, ciešas stāvvietas un vecas garāžas var kļūt par pastāvīgu sīku problēmu.

Uz šosejas Multivan atveras labāk. Liela tvertne, mierīga kursa stabilitāte un plašs salons padara to spēcīgu garos maršrutos. Pēc pasēm 1.9 TDI patērē ap 7,7 l uz 100 km, 2.5 TDI — aptuveni 8,3–8,5 l, 4Motion versijas — ap 9,4 l, bet 3.2 V6 — jau ap 12,9 l. Reālajā ekspluatācijā skaitļi atkarīgi no svara, ātruma un tehniskā stāvokļa, tāpēc jāskatās ne tikai uz kataloga datiem.

Ar vecumu sāk spēlēt lomu tipiskas sīkas un ne tik sīkas problēmas: sānu durvju elektropiedziņa, slēdzenes, papildsildītājs, noplūdes izplūdē un smakas salonā. Tāpēc T5 gadījumā svarīgs ir ne tikai motors un nobraukums, bet arī tas, cik sistemātiski auto ir apkalpots.

Stiprās un vājās puses

T5 Multivan stiprās puses vislabāk redzamas reālajā dzīvē: tas ved daudz cilvēku un lietu bez kompromisa sajūtas, labi strādā ceļojumos, ļauj vilkt piekabi un tam ir liels aksesuāru tirgus. Vājās puses arī ir ļoti “dzīves”: troksnis, sarežģīta salona transformācija, vecuma bojājumi un augsta kļūdas cena, nopērkot neveiksmīgu eksemplāru.

Īsumā: T5 ir vērts ņemt tam, kurš precīzi saprot, kāpēc viņam vajadzīgs šāda formāta buss. Ja galvenais kritērijs ir klusums, vienkāršība un minimāli apkopes riski, labāk skatīties uz vienkāršākiem un jaunākiem vieglo auto modeļiem.

Tūnings un aksesuāri

T5 gadījumā tūnings ir jēgpilns nevis kā rotājums, bet kā veids padarīt lielu busu ērtāku ikdienas darbā. Noderīgākie uzlabojumi te parasti ir saistīti ar braucieniem, ģimenes lietošanu, virsbūves aizsardzību un papildu vietu mantām. T5 Multivan modeļa lapā ir vieglāk uzreiz atsijāt dekoratīvas pozīcijas un paskatīties to, kas reāli strādā dzīvē.

Ko apskatīt šim modelim

• Saules aizsargu aizkariņi — noder, ja buss bieži ved bērnus, stāv saulē vai regulāri brauc pa šoseju vasarā.
• Jumta bagāžnieki un šķērssijas — palīdz iznest daļu ekipējuma no salona, kad auto strādā ceļojumu vai ģimenes scenārijā.

Arī šim modelim bieži ir jēga logu deflektoriem, iekraušanas zonas aizsardzībai un risinājumiem salonam. Multivan vislabāk strādā tieši praktiski aksesuāri: tie, kas samazina ikdienas sīkas neērtības, nevis vienkārši maina ārieni.

Secinājums

Volkswagen T5 Multivan 2003–2010 ir spēcīgs variants tiem, kam vajadzīgs liels, universāls un patiesi noderīgs pasažieru buss. Tas labi der ģimenei, braucieniem, transfēriem un jauktam režīmam “cilvēki plus mantas”, taču prasa skaidru izvēli pēc motora, gada un tehniskā stāvokļa. Visprātīgākās ir versijas, kur apvienojas saprotams dzinējs, dzīva balstiekārta un nenodzīts salons. Šis materiāls balstās uz reālu atlases pieredzi, praksi darbā ar aksesuāriem un tipiskiem T5 lietošanas scenārijiem, nevis uz abstraktiem reklāmas solījumiem.