Volkswagen Tiguan 2007-2016 apskats: pilsētas SUV bez lieka pompa

Volkswagen Tiguan pirmā paaudze — tas ir kompakts krosovers tiem, kam vajadzīga augsta sēdpozīcija, normāla vadāmība un saprātīgi pilsētas gabarīti, nepārejot uz lielu ģimenes auto. 2007–2016 robežās te ietilpst gan agrīnie auto, gan atjauninātās versijas pēc 2011. gada restailinga, bet pats 2016. gads ir pārejas: vienos tirgos jau bija otrās paaudzes Tiguan, citos vēl pārdeva pirmo.

Šī modeļa galvenā loģika ir vienkārša: Tiguan brauc interesantāk nekā daudzi praktiskie konkurenti, tam ir kvalitatīvs salons un pilsētā tas jūtas pārliecinoši, taču tas nepiedāvā rekordlielu bagāžnieku un vecākiem eksemplāriem īpašumtiesības var izrādīties dārgas. Tāpēc tas ir labs variants vadītājam, kurš grib kompaktu krosovers ar “vieglā auto” paradumiem, un mazāk veiksmīgs tiem, kas meklē maksimālu ietilpību, mīkstu piekari un zemākās servisa izmaksas.

Modelis un tā vieta tirgū

Pirmais Tiguan ienāca kompakto krosoveru segmentā kā savāktāka, vadītājam orientēta alternatīva tīri utilitāriem modeļiem. Ar garumu ap 4,43 m tas ir ērts pagalmā, stāvvietās un blīvā satiksmē, bet 12 m apgriešanās rādiuss nepārvērš ikdienas manevrus par cīņu ar stūri. Vairāk par paaudžu loģiku var paskatīties Tiguan 2007-2016 lapā.

Tirgū tas atradās kaut kur pa vidu starp ģimenes praktiskumu un “dārgāka” auto sajūtu. Tāpēc Tiguan bieži izvēlējās nevis pēc sausajiem bagāžnieka skaitļiem, bet pēc sēdpozīcijas, interjera kvalitātes, griezīgiem turbomotoriem un normālas uzvedības uz šosejas. Salīdzinājumā ar daļu japāņu sāncenšu tas pēc rakstura ir mazāk utilitārs, toties patīkamāks tiem, kas bieži brauc vieni vai divatā.

Paaudzes un modeļa vēsture

Pirmā Tiguan paaudze, zināma kā 5N, debitēja 2007. gadā. 2011. gadā modeli nopietni atjaunināja: mainīja izskatu, koriģēja aprīkojumu un spēka agregātu klāstu atkarībā no tirgus. 2016. gadā globālajā tirgū jau startēja otrā paaudze, taču tieši pirmais Tiguan vēl sastapās kā vēls vai pārejas variants.

Pircējam lietoto auto tirgū tas ir svarīgi divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, 2007–2010 un 2011–2016 auto var diezgan jūtami atšķirties pēc aprīkojuma un dzinēju klāsta. Otrkārt, 2016. gadā ir viegli sajaukt vēlo Tiguan I ar agrīno Tiguan II, ja skatās tikai uz gadu dokumentos, nevis uz virsbūves paaudzi.

Dzinēji un transmisijas

Modeļa stiprā puse — turbomotori, kas krosveram dod labu vilkmi un dzīvīgu reakciju. Taču te svarīgi nevis vispārināt: dzinēju gamma būtiski atšķīrās atkarībā no tirgus. Agrīnajiem auto apstiprināti benzīna 2,0 TSI ar 170 un 200 ZS, kā arī dīzelis 2,0 TDI ar 140 ZS. Vēlākajās pirmās paaudzes versijās atsevišķos tirgos sastapās dīzeļi 2,0 TDI SCR ar 110, 150 un 184 ZS.

Ar kārbām arī nav vienas universālas atbildes visiem gadiem. Tiguan I sastopama 6-pakāpju mehāniskā kārba, 6-pakāpju automāts un 7-pakāpju DSG, bet piedziņa var būt priekšējā vai 4MOTION. Ja vajadzīgs prognozējams un mierīgs īpašumtiesību scenārijs, jāskatās ne tikai uz dzinēju, bet arī uz kārbas stāvokli, apkopes vēsturi un konkrēto izcelsmes tirgu.

Virsbūve, gabarīti un balstiekārta

Pēc virsbūves Tiguan I ir klasisks kompakts krosovers: ne mazs hečbeks uz “kājām”, bet arī ne masīvs ģimenes SUV. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc modelis labi iedzīvojās pilsētā. Klīrenss avotos dažādiem tirgiem sasniedz līdz 200 mm, bet versijām ar Escape paketi bija 28° piebraukšanas leņķis un bezceļa režīms ar nobraukšanas palīgu. Grants ceļam, ziemai un apmalēm ar to pietiek, taču smags bezceļš nav tā profils.

Balstiekārta tiek uztverta kā stingrāka nekā daļai konkurentu. Uz laba ceļa tas ir pluss: auto ir savākts un saprotams. Uz izsista seguma — gaumes jautājums, jo piekare var šķist stingrāka.

Atsevišķi vērts atcerēties par bagāžnieku: skaitļi stipri atšķiras atkarībā no tirgus un mērīšanas metodikas. Eiropas versijām agrīnajiem auto tie ir ap 395 l, vēlākajiem — līdz 470 l, taču arī tā Tiguan nebija segmenta čempions pēc kravas nodalījuma.

Salons, komforts un drošība

Salons ir viens no iemesliem, kāpēc šo modeli joprojām meklē. Tas ir kārtīgs, “pieaudzis” sajūtā un daudzās komplektācijās izskatās dārgāks, nekā gaidītu no tā laika kompakta krosovera. Sēdekļi ir ērti, sēdpozīcija augsta, bet kopējā ergonomika Volkswagen stilā — vienkārša un loģiska.

Praktiskums arī ir pārdomāts: aizmugurējā rinda dalās 60:40, sekcijas var bīdīt, bet transformācija ļauj elastīgi strādāt ar bagāžu. Tas ir labs variants ģimenei ar ratiņiem, velosipēdu bez priekšējā riteņa vai lietu komplektu īsam braucienam, taču, ja vajadzīgs maksimums vietas ar paceltiem sēdekļiem, daži konkurenti būs ērtāki.

Drošības ziņā Tiguan I savam laikam bija pieklājīgā līmenī: kursa stabilitātes sistēma, pretbuksēšanas sistēma, elektroniskie bremzēšanas palīgi un vairāki drošības spilveni bija modeļa komplektā, bet 2012–2013. gada versijas saņēma augstus vērtējumus ASV drošības reitingos. Mīnuss šodien ir acīmredzams: multimediji un daļa elektronikas jau šķiet novecojuši.

Ikdienas ekspluatācija

Ikdienā Tiguan ir ērts tieši formāta dēļ. To ir viegli noparkot, gabarīti nenogurdina, uz šosejas tas jūtas normāli un var vilkt piekabi līdz 2000 kg versijās, kur tas ir paredzēts. Aktīvai lietošanai noder arī jumta slodze līdz 100 kg — reliņi un jumta bagāžnieks te tiešām ir jēgpilni.

Par degvielas patēriņu jāskatās piesardzīgi. Agrīnajiem benzīna 2,0 TSI oficiālie rādītāji bija ap 7,9–9,1 l uz 100 km atkarībā no versijas, bet vēlākajiem dīzeļiem atsevišķos tirgos — 5,0–5,7 l. Taču tie ir dažādi mērīšanas cikli, un reālajā dzīvē vecāku benzīna Tiguan par ekonomisku nenosauksi. Ja galvenais kritērijs ir minimāli degvielas izdevumi, modelis nav viens no spēcīgākajiem klasē.

Vēl viens svarīgs bloks — vecums un tehniskais stāvoklis. Īpašnieki bieži piemin dārgus turbīnas remontus, ūdens sūkni, kvēpus/nogulsnes benzīna motoros, kārbas uzvedību pie maziem ātrumiem un sīkus elektriskus pārsteigumus. Pirms pirkuma ir vērts atsevišķi pārbaudīt atsaukumu kampaņu vēsturi, tostarp par degvielas sūkni daļai 2009–2014. gada auto un par drošības spilveniem atsevišķām 2015. gada automašīnām.

Stiprās un vājās puses

Kā lietots auto Tiguan I ir labs tad, ja jūs apzināti pērkat nevis “vispraktiskāko krosoveru pasaulē”, bet kompaktu un patīkamu vadāmībā ģimenes auto. Interesantākie eksemplāri ir koptas mašīnas ar caurspīdīgu servisa vēsturi, bet no vēlākajiem gadiem visbiežāk iesaka īpaši rūpīgi skatīties uz 2013–2014.

Tūnings un aksesuāri

Pirmajam Tiguan tūnings ir jēgpilns nevis kā dekoratīvs stāsts, bet kā veids pielāgot auto ikdienai: pasargāt salonu, atvieglot braucienus ar bagāžu un saglabāt virsbūvi vietās, kur ir pastāvīgs kontakts. Ērti sākt ar Tiguan 2007-2016 lapu, lai salīdzinātu paaudzi un nesajauktu pirmo virsbūvi ar vēlākām versijām. Praktiskai pieejai noderēs arī gumijas paklājiņu izlase Tiguan un risinājumi reliņiem un jumta bagāžniekiem.

Loģiskākie aksesuāri šim modelim ir tie, kas strādā katru dienu: paklājiņi, jumta risinājumi, bagāžnieka sliekšņa aizsardzība. Tie ir noderīgāki par nejaušu ārējo dekoru, īpaši, ja auto tiek izmantots kā ģimenes vai ceļojumu mašīna.

Ko apskatīt šim modelim

• Gumijas paklājiņi salonā — praktiska izvēle pilsētai, ziemai un dubļiem; pirms pasūtīšanas pirmajai paaudzei jāsalīdzina grīdas forma un izlaiduma gads.
• Jumta bagāžnieki un šķērstieņi — noder, ja Tiguan ved velosipēdus, boksu vai ekipējumu; te īpaši svarīgi pārbaudīt jumta tipu un saderību tieši ar jūsu virsbūvi.

Secinājums

Volkswagen Tiguan 2007-2016 — veiksmīga izvēle tiem, kas grib kompaktu krosoveru ar labu sēdpozīciju, “pieaugušu” salonu un dzīvīgāku braukšanu nekā daudziem tīri praktiskiem sāncenšiem. Taču tas nav labākais variants pircējam, kam vajadzīgs lielākais bagāžnieks klasē, maksimāli mīksta piekare vai minimāls risks dārgiem remontiem.

Ja ņem koptu eksemplāru, rūpīgi pārbauda dzinēju, kārbu, atsaukumus un reālo apkopes vēsturi, pirmais Tiguan joprojām izskatās loģiski. Tiguan gadījumā izšķir nevis emblēma, bet konkrētā auto stāvoklis.