DS N°7: jauns DS elektriskais krosovers ar nobraukumu līdz 740 km

DS Automobiles atjaunina savu populārāko modeli. DS 7 krosovers dod vietu jaunajam DS N°7 — «pirmās klases premium SUV», kā to dēvē pats zīmols. Jaunums kļuvis garāks, ieguvis plūdlīniju virsbūvi ar gaisa pretestības koeficientu 0,26 un trīs elektriskās versijas ar nobraukumu līdz 740 km pēc WLTP. Tiem, kas vēl nav gatavi elektromobilim, ir pieejams vieglais hibrīds ar 145 ZS.

Saturs

• Kas ir DS N°7 un kad to prezentēja
• Dizains: V-veida gaismas «asmeņi» un jumta spoileris
• Izmēri un raksturlielumi
• Elektriskās versijas: līdz 740 km ar vienu uzlādi
• Hibrīds tiem, kas nav gatavi elektro
• Salons un tehnoloģijas
• STLA Medium platforma un ražošana Itālijā
• Cenas un pārdošanas sākums
• Paklājiņi DS N°7

Kas ir DS N°7 un kad to prezentēja

DS N°7 (izrunā «DS numur septiņi») ir DS 7, zīmola bestsellera, pēctecis. DS to prezentēja 2026. gada 18. martā. Jaunais nosaukums turpina sistēmu, ko zīmols ieviesa kopā ar hečbeku N°4 un flagmani DS N°8.

N°7 spēlē kompaktās premium klases krosoveru segmentā — visblīvākajā Eiropas tirgus klasē, kur galvenie sāncenši ir attiecīga izmēra vācu SUV. DS liek uzsvaru nevis uz sportiskumu, bet uz to, ko prot vislabāk: gaitas komfortu, salonā valdošu klusumu un apdari ar «franču šiku».

Dizains: V-veida gaismas «asmeņi» un jumta spoileris

No ārpuses N°7 ir mantojis dizaina valodu no N°8. Pēc Stellantis Eiropas zīmolu dizaina vadītāja Žila Vidāla vārdiem, premium C segmenta SUV ir «jāizceļas no pūļa» — un DS to panāca ar gaismu.

• Priekšpuse. Klasiskā režģa vietā — izgaismots panelis DS Lumina Screen, sānos — V-veida dienas gaitas gaismas DS Light Blade. Galvenie lukturi — adaptīvie DS Pixelvision ar inteliģento tālo gaismu un pagriezienu izgaismošanu.
• Siluets. Garā jumta līnija gludi slīd uz aizmuguri un turpinās ar spoileru virs aizmugures stikla — paņēmiens, kas aizgūts no koncepta DS Aero Sport Lounge. Tieši šis profils nodrošina gaisa pretestības koeficientu 0,26 — ļoti zemu krosoveram šādā izmērā.
• Aizmugure. Aizmugurējie lukturi arī veidoti Light Blade stilā: to «asmeņi» ir ne tikai dekoratīvi, bet arī uzlabo aerodinamiku, novirzot gaisa plūsmu.
• Stiklojums. Aizmugurējo durvju sānu logi kļuvuši par 30% lielāki, bet izvēles panorāmas jumts — par 40% lielāks nekā priekštecim.

Palete — sešas krāsas: pelēks Palladium, zils Topaz, balts Alabaster, pelēks Crystal, melns Perla Nera un zaļš Silk. Var pasūtīt melnu kontrastjumtu un divtoņu noformējumu, kas pāriet uz motora pārsegu un priekšējo paneli.

Izmēri un raksturlielumi

N°7 ir lielāks par DS 7: riteņu bāze pagarināta par 5 cm līdz 2,79 m, bet platums un augstums palikuši iepriekšējie. Lūk, galvenie oficiālie skaitļi.

Elektriskās versijas: līdz 740 km ar vienu uzlādi

Elektrisko N°7 E-TENSE ir trīs, un tās atšķiras ar akumulatoru un piedziņu:

• E-TENSE FWD — priekšpiedziņa, 169 kW (230 ZS), īslaicīgas jaudas palielinājuma režīmā 191 kW. Akumulators 73,7 kWh, nobraukums līdz 543 km.
• E-TENSE FWD Long Range — 180 kW (245 ZS), ar palielinājumu līdz 206 kW. Akumulators 97,2 kWh, nobraukums līdz 740 km, bet uz šosejas pie 120 km/h, pēc DS datiem, — vairāk nekā 450 km.
• E-TENSE AWD Long Range — divi elektromotori un pilnpiedziņa, 257 kW (350 ZS), ar palielinājumu līdz 276 kW (375 ZS). Paātrinājums 0–100 km/h 5,4 s, nobraukums līdz 679 km.

Maksimālais ātrums visām elektriskajām versijām ir ierobežots līdz 190 km/h. 97,2 kWh akumulators ar NMC elementiem tiek ražots Francijā ACC gigafabrikā.

Uzlāde ir modeļa vājā vieta. Arhitektūra ir 400 voltu, tāpēc ātrā uzlāde ir ierobežota līdz 160 kW: no 20 līdz 80% 27 minūtēs (ar mazāko akumulatoru — 31 minūte), bet 10 minūtēs ar iepriekšēju akumulatora uzsildīšanu var pievienot ap 190 km. Iebūvētais lādētājs — 11 kW, kā opcija 22 kW. Ir Plug&Charge (uzlāde bez kartes un lietotnes), vienas pedāļa braukšanas režīms ar trim rekuperācijas līmeņiem un V2L funkcija — 230 V rozete, kas baro sadzīves ierīces no vilces akumulatora.

Hibrīds tiem, kas nav gatavi elektro

DS N°7 Hybrid apvieno 1,2 litru trīscilindru turbomotoru ar 48 voltu elektrisko sistēmu. Kopējā jauda — 145 ZS, deklarētais patēriņš — ap 5,3–5,4 l uz 100 km. No rozetes šāds hibrīds netiek lādēts, taču, pēc DS datiem, apmēram pusi laika pilsētā var braukt tikai ar elektrību. Dīzeļa un plug-in hibrīda jaunajā paaudzē nav.

Salons un tehnoloģijas

Iekšpusē DS turpina «franču luksusa» līniju: mīksti materiāli, alumīnija vai dabīgā koka ielaidumi, izvēles Nappa āda, alkantara, kontūrveida apgaismojums. Priekšējiem sēdekļiem atkarībā no komplektācijas ir apsilde, ventilācija un masāža, kā arī kakla apsildes funkcija. Aizmugures pasažieriem — sēdekļu apsilde un atsevišķa klimata kontrole.

• Ekrāni. 10 collu digitālais instrumentu panelis un 16 collu multimediju skārienekrāns DS Iris System 2.0 ar balss asistentu uz ChatGPT bāzes, bezvadu Apple CarPlay un Android Auto.
• Asistenti. DS Drive Assist 2.0 sistēma ar 2. līmeņa pusautonomo vadību, projekcijas displejs ar paplašināto realitāti, infrasarkanā nakts redzamības kamera DS Night Vision, digitālie atpakaļskata spoguļi.
• Balstiekārta DS Active Scan Suspension. Kamera vējstikla augšdaļā skenē ceļu, bet dators milisekundēs atsevišķi pielāgo katru amortizatoru gaidāmajām nelīdzenumam.
• Klusums. Trokšņu slāpējošs laminētais stikls un audiosistēma ar telpisku skanējumu.

Pirmie Eiropas preses testa braucieni slavē gaitas gludumu un precīzu stūri, taču norāda, ka centrālais ekrāns ir pārāk šaurs — interfeisa elementi tajā ir sīki, un aizmugurē kājām vietas ir mazāk, nekā sola garā bāze.

STLA Medium platforma un ražošana Itālijā

N°7 ir būvēts uz Stellantis STLA Medium platformas — tās pašas, uz kuras balstās trešās paaudzes Peugeot 3008, Opel Grandland un Jeep Compass. Arhitektūra uzreiz ir paredzēta gan elektromobiļiem, gan hibrīdiem, tāpēc DS vienā virsbūvē ieguva abus spēka agregātu veidus.

Auto ir izstrādāts Parīzē, bet tiek montēts Stellantis rūpnīcā Melfi (Itālijā). Akumulatoru tam ražo ACC gigafabrikā Bilī-Berkli Francijas ziemeļos, elektromotoru — rūpnīcā Trēmerī. Pēc DS datiem, gandrīz 90% komponentu ir Eiropas ražojums.

Cenas un pārdošanas sākums

Francijā un Vācijā pasūtījumus pieņem no 2026. gada maija, bet DS salonos automobilis nonāk rudenī — no 2026. gada IV ceturkšņa. Komplektāciju vidū — Pallas un Étoile, kā arī starta sērija La Première. Pēc preses datiem, Francijā elektriskais N°7 maksā no 46 990 € par versiju ar mazāko akumulatoru un no 50 610 € par Long Range; Vācijā cenas ir augstākas. Par plāniem attiecībā uz Ukrainas tirgu DS pagaidām nav ziņojusi.

Paklājiņi DS N°7

Jaunā krosovera īpašniekam pirmais pirkums pēc auto saņemšanas ir paklājiņi: salons ir gaišs, apdare dārga, bet rudens un ziema Ukrainā nesaudzē ne apavus, ne grīdu. N°7 ir garāks par DS 7 un būvēts uz citas platformas, tāpēc paklājiņi no priekšgājēja nederēs, bet modelēto jaunajam auto vēl nav. Līdz tie parādīsies, palīdzēs universālie varianti:

• Salonam. Komplektu ar universālajiem gumijas paklājiņiem ar maliņu, kas notur ūdeni un sniegu, var apgriezt pēc grīdas formas.
• Bagāžniekam. 560 l nodalījumam vērts ņemt lielu universālo bagāžnieka paklājiņu un, ja vajag, apgriezt to pa kontūru — pirms pirkuma izmēriet grīdas garumu un platumu.

Aksesuāri citiem zīmola modeļiem — lapā DS tūnings.

Foto rakstā — ilustrācijas pēc DS Automobiles apraksta, nevis oficiālie ražotāja attēli.

Piegādājam ar Nova Poshta pa visu Ukrainu; pasūtījumiem no 15 000 ₴ — bezmaksas piegāde ar mūsu transportu.