Leapmotor D19: sešvietīgais flagmanis ar līdz 300 km elektrisko nobraukumu – Parīzē parādītais

Leapmotor D19 — lielākais un dārgākais Ķīnas zīmola automobilis: sešvietīgs apvidus auto 5 252 mm garumā, kuru 2026. gada 12. oktobrī pirmo reizi parādīja ārpus Ķīnas — Parīzes autoizstādē, stendā līdzās Stellantis zīmoliem. Parīzē atveda versiju ar benzīna ģeneratoru (EREV): 80,3 kWh baterija, pēc provizoriskiem WLTP datiem vairāk nekā 300 km tikai ar elektrību un divi elektromotori, pa vienam uz katru asi. Vai D19 tirgos Eiropā, avoti stāsta atšķirīgi: Leapmotor nav nosaucis ne starta datumus, ne cenas.

Saturs

• Kas ir Leapmotor D19 un kāpēc par to runā Parīzē
• Kādi ir D19 izmēri un cik vietu ir salonā
• Kā darbojas ģenerators un cik tālu D19 nobrauks ar elektrību
• Kas iekšā: ekrāni, ledusskapis un skābekļa ģenerators
• Vai Leapmotor D19 tirgos Eiropā
• Kādi aksesuāri D19 derēs jau tagad

Kas ir Leapmotor D19 un kāpēc par to runā Parīzē

D19 — jaunās D sērijas flagmanis, Leapmotor modeļu augšējās rindas pārstāvis. Uzņēmums to prezentēja Ķīnā 2025. gada 16. oktobrī, bet pārdošana tur sākās 2026. gada aprīlī. Tas ir pirmais zīmola automobilis, kas spēlē lielo ģimenes apvidus auto laukā BMW X7 un Mercedes-Benz GLS līmenī: tā riteņu bāze ir par 71 mm garāka nekā X7.

Eiropai Leapmotor nav gluži «vēl viens ķīniešu zīmols». Stellantis pieder 21 % Leapmotor akciju un 51 % kopuzņēmuma Leapmotor International, kas zīmola automašīnas ārpus Ķīnas pārdod caur koncerna dīleriem. Pēc salona rīkotāju datiem Eiropa 2026. gadā jau nodrošina 13 % no Leapmotor pasaules pārdošanas apjoma. Parīzē zīmols ieņēma savu līdz šim lielāko stendu — 4. paviljonā; preses konference notika 12. oktobrī plkst. 10:40. Blakus D19 izstādīja kompakto elektroauto B03 (Ķīnā — A05; par to rakstījām apskatā Leapmotor A05 / B03 Eiropai), kā arī B03X, B05, B10, C10 un T03. Kopējais salona pirmizrāžu pārskats — materiālā Parīzes autoizstāde 2026: datumi un galvenās pirmizrādes.

Kādi ir D19 izmēri un cik vietu ir salonā

D19 — liels automobilis pat uz Eiropas flagmaņu fona. Zemāk minētie dati ir no ķīniešu versijas; Eiropas versiju Leapmotor atsevišķi nav izmērījis, taču Parīzē parādīja to pašu virsbūvi.

Sešvietīgajā versijā otrajā rindā ir divi atsevišķi «kapteiņa» tipa krēsli ar «nulles gravitācijas» pozīciju; starp tiem ir 195 mm eja uz trešo rindu. Septiņvietīgajā Ķīnas versijā otrās rindas atzveltnes nolaižas līdz 145°. Tieši sešvietīgo izkārtojumu Leapmotor atveda uz Parīzi.

Ārpusē D19 izceļas ar trīspakāpju optiku priekšā (lukturis var strādāt kā projektors), apakšējo resti ar žalūzijām, kas atveras un aizveras atkarībā no režīma, logiem vienā līmenī ar virsbūvi un aizmugurējo gaismas joslu apmēram 1 958 mm garumā ar 11 025 LED. Uz jumta ir lidars — tas strādā kopā ar citiem vadītāja palīgsistēmu sensoriem (kopā to ir 28).

Kā darbojas ģenerators un cik tālu D19 nobrauks ar elektrību

Versija, ko parādīja Parīzē, ir secīgais hibrīds jeb elektroauto ar gaitas rezerves pagarinātāju (EREV; Leapmotor — Super REEV). Riteņus griež tikai divi elektromotori, pa vienam uz katru asi, tātad piedziņa ir pilnpiedziņa. Benzīna 1,5 litru turbomotors darbojas tikai kā ģenerators un ar riteņiem nav savienots. Baterija ir 80,3 kWh; pēc Leapmotor teiktā tā ir lielākā no tām, kas uzstādītas šāda tipa automobiļiem.

Galvenais skaitlis Eiropai — vairāk nekā 300 km tikai ar elektrību. Leapmotor to sauc par provizorisku, pēc WLTP cikla; oficiālas homologācijas vēl nav. Pēc Ķīnas CLTC cikla šī pati versija ar elektrību nobrauc līdz 500 km, taču CLTC ir jūtami optimistiskāks par WLTP, tāpēc šos skaitļus tieši salīdzināt nevar. 800 V sistēma uzlādē bateriju no 30 līdz 80 % aptuveni 15 minūtēs.

Par jaudu avoti atšķiras. Debijā 2025. gada oktobrī EREV versijai piedēvēja 400 kW (536 ZS); uz pārdošanas startu Ķīnā 2026. gada aprīlī un Spānijas presē par Eiropas versiju figurē 300 kW (408 ZS). Galīgos Eiropas datus Leapmotor vēl nav publicējis.

Pilnībā elektriskās versijas strādā uz 1 000 V arhitektūras. Vai tās nonāks Eiropā, Leapmotor nav apstiprinājis; Parīzē parādīja tikai EREV. Spānijas prese raksta, ka Eiropai galvenā būs 80,3 kWh baterija, bet 63,7 kWh — iespējams variants, tomēr arī tas pagaidām nav oficiāli.

Kas iekšā: ekrāni, ledusskapis un skābekļa ģenerators

D19 salons ir vitrīna tam, ko Leapmotor prot «viedajā» elektronikā. Vadītājs redz 10,25 collu digitālo instrumentu paneli un projekciju ar papildināto realitāti, centrā ir 17,3 collu skārienekrāns. Otrajai rindai no griestiem nolaižas 21,4 collu monitors, bet vēl viens 6 collu ekrāns vada klimatu un krēslus. Audiosistēma — 23 skaļruņi; salonā ir 8,1 l ledusskapis un elektriskie aizkari otrajai un trešajai rindai.

Neparastākā detaļa — iebūvēts skābekļa ģenerators ar ražību līdz 8 l minūtē. Ķīnā to pasniedz kā funkciju braucieniem augstkalnē, piemēram, uz Tibetu. Skaitļošanas daļa balstīta uz diviem Qualcomm Snapdragon 8797 čipiem ar kopējo jaudu 1 280 TOPS: viens apkalpo multimedijus, otrs — vadītāja palīgsistēmas, tostarp autopilotu pilsētas ielās un uz šosejām (NOA) un automātisko bremzēšanu ātrumos no 4 līdz 150 km/h. Kuras no šīm funkcijām saņems Eiropas versija, Leapmotor nav precizējis.

Vai Leapmotor D19 tirgos Eiropā

Šeit avoti atšķiras, un mēs to arī tā nododam.

• Piesardzīgā versija. Franču L'argus vēl pirms salona rakstīja, atsaucoties uz Leapmotor, ka D19 iznākšana Eiropas tirgū «šobrīd nav dienaskārtībā», bet parādīšanai Parīzē jāstrādā uz zīmola tēlu. MotorsActu pēc pirmizrādes precizē: Eiropā pārdošanas sākuma datums nav paziņots, un demonstrēšana ārpus Ķīnas vēl nenozīmē pārdošanu.
• Optimistiskā versija. Spāņu Motor.es, Carwow un Autofácil raksta, ka D19 «nonāks Eiropā», un atsaucas uz Eiropas datiem — sešas vietas, 80,3 kWh, vairāk nekā 300 km pēc WLTP. Taču neviens no tiem nenosauc ne cenas, ne pārdošanas starta datumus.

Kas ir zināms droši: Ķīnā D19 maksā no 219 800 juaņām (EREV ar mazāku bateriju) līdz 269 800 juaņām (elektroauto ar trim motoriem). Pārrēķināt to eiro kā Eiropas cenas prognozi nevajadzētu — muitas nodokļi, nodokļi un homologācija skaitli būtiski maina. Pašā Parīzē D19 neiekļuva testa braucienu automašīnu sarakstā, atšķirībā no modeļiem, kas jau tiek pārdoti.

Ukrainai D19 tuvākajā laikā ir privātā importa stāsts no Ķīnas: oficiālas pārdošanas šeit nav, un modelim specifiskus aksesuārus šai virsbūvei vēl neražo.

Kādi aksesuāri D19 derēs jau tagad

Modelim specifisku preču D19 katalogā pagaidām nav — sadaļā Leapmotor šobrīd ir relingi C10 un C11. Tāpēc godīgi par to, kas reāli derēs.

• Paklājiņi. Sākumam — universālie paklājiņi: gumijas Stingray vai Polytep ar maliņu notur ūdeni, sniegu un reaģentus. Trešajai rindai un liela apvidus auto bagāžniekam ērti ir universālie paklājiņi 1000 × 1200 vai 1200 × 1200 mm, kurus ar šķērēm piegriež pēc grīdas formas. Modeļu EVA paklājiņus šuj pēc konkrēta salona lekālēm, un sešvietīgajam D19 ar tā eju starp krēsliem universāls komplekts nekad neiegulsies ideāli — to ir vērts saprast iepriekš.
• Relingi un jumta bagāžnieks. 2025. gada spiegu foto D19 bija integrēti relingi, cieši piespiesti jumtam, taču oficiāli Leapmotor tos nav aprakstījis. Šķērssijas parastiem relingiem (ar spraugu zem caurules) uz integrētajiem nederēs — šādam jumtam vajag šķērssijas tieši šim tipam. Varianti un stiprinājumu tipi — sadaļās relingi uz jumta un bagāžnieks uz relingiem. Ņemiet vērā vēl divas lietas: uz D19 jumta ir lidars, un jebkurai kravai nevajadzētu aizsegt tam redzamību, bet panorāmas jumts 2,7 m² atstāj maz vietas stiprinājumiem.

Piegādājam ar Nova Poshta visā Ukrainā.